汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，電池艙的底板包括下底板和側(cè)底板，側(cè)底板的底面與下底板的兩側(cè)側(cè)面固定連接，側(cè)底板的頂面與第一側(cè)板的底面固定連接，下底板的另外兩側(cè)側(cè)面與第二側(cè)板的底面固定連接，第二側(cè)板的兩側(cè)側(cè)面與側(cè)底板和第一側(cè)板固定連接，側(cè)底板與排氣管之間的最小間隙不少于80mm。電池艙左右方向在保證左右邊縱梁位置的情況下盡量向兩邊擴，動力電池前后方向上，前方接近于后地板前橫梁，后方盡量遠離后圍，達到擴大吸能空間的目的。為了讓出排氣管的布置空間，電池艙底部的兩側(cè)設(shè)計成向上傾斜狀結(jié)構(gòu)?？傮w結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，工藝實現(xiàn)容易。
【專利說明】汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電池驅(qū)動汽車結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種汽車動力電池艙的布
置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]插電式混合動力汽車根據(jù)整車布置的需要，將動力電池布置于行李箱底部，相應(yīng)的，后地板需要設(shè)計成帶有電池艙的結(jié)構(gòu)。電池艙結(jié)構(gòu)的設(shè)計，要考慮到燃油箱和排氣管的布置，行李箱的容積，工藝可行性，以及后地板骨架的結(jié)構(gòu)強度和汽車后部的碰撞性能，如何設(shè)計電池艙結(jié)構(gòu)，將這幾項要求都能兼顧是目前面臨的技術(shù)難題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型就是針對上述技術(shù)問題，提供一種汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)不僅具有較大的容積，同時綜合考慮了電池艙與排氣管之間的距離，使整體結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，具有很好的實用性。
[0004]為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，包括后地板，后地板底部連接有排氣管，后地板后部設(shè)有電池艙，電池艙中固定有電池包，排氣管設(shè)置于電池艙的底板下方，其特征在于:所述電池艙的底板包括下底板和側(cè)底板，側(cè)底板的底面與下底板的兩側(cè)側(cè)面固定連接，側(cè)底板的頂面與第一側(cè)板的底面固定連接，下底板的另外兩側(cè)側(cè)面與第二側(cè)板的底面固定連接，第二側(cè)板的兩側(cè)側(cè)面與側(cè)底板和第一側(cè)板固定連接，側(cè)底板與排氣管之間的最小間隙不少于80mm。
[0005]進一步地,所述側(cè)底板和第一側(cè)板之間存在一定夾角，且第一側(cè)板,第二側(cè)板和側(cè)底板均與水平面呈一定夾角。
[0006]進一步地，所述電池包的兩側(cè)側(cè)壁連接有支撐板，支撐板上開有螺栓過孔，所述電池艙兩側(cè)設(shè)有固定支架，固定支架上開有與螺栓過孔相對應(yīng)的螺紋孔，螺栓穿過螺栓過孔與螺紋孔配合固定。
[0007]更進一步地，所述電池包的兩側(cè)側(cè)壁上分別連接有三塊支撐板，支撐板的兩側(cè)開有螺栓過孔。
[0008]本實用新型的有益效果是:通過在后地板后部設(shè)計電池艙，電池艙左右方向在保證左右邊縱梁位置的情況下盡量向兩邊擴，直到側(cè)部與邊縱梁搭接在一起；動力電池前后方向上，前方接近于后地板前橫梁，后方盡量遠離后圍，達到擴大吸能空間的目的?？紤]到動力電池單體的方體結(jié)構(gòu)，在制造工藝允許的情況下動力電池艙盡量設(shè)計成有棱角的盒狀結(jié)構(gòu)，為了讓出排氣管的布置空間，電池艙底部的兩側(cè)設(shè)計成向上傾斜狀結(jié)構(gòu)?？傮w結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，工藝實現(xiàn)容易。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型中電池艙和排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為本實用新型中后地板和電池艙的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本實用新型中電池包固定于電池艙中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4為本實用新型中后地板和電池艙斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖5為本實用新型中電池艙的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖6為本實用新型中電池包的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖7為本實用新型中電池模組和電池管理單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖8為本實用新型中電池包固定于電池艙中的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中，I—后地板,2—排氣管,3—電池艙,4一電池包,5—底板,6—第一側(cè)板,7—第二側(cè)板，8—側(cè)底板，9 一下底板，10—支撐板，11 一螺栓過孔，12—固定支架，13—螺紋孔，14 一冷卻進風管，15—電池模組，16—鼓風機，17—電池管理單元。
【具體實施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步地詳細說明:
[0019]如圖1?5所示的汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，包括后地板I,后地板I底部連接有排氣管2，后地板I后部設(shè)有電池艙3，電池艙3中固定有電池包4，排氣管2設(shè)置于電池艙3的底板5下方，所述電池艙3的底板5包括下底板9和側(cè)底板8，側(cè)底板8的底面與下底板9的兩側(cè)側(cè)面固定連接,側(cè)底板8的頂面與第一側(cè)板6的底面固定連接,下底板9的另外兩側(cè)側(cè)面與第二側(cè)板7的底面固定連接，第二側(cè)板7的兩側(cè)側(cè)面與側(cè)底板8和第一側(cè)板6固定連接，側(cè)底板8與排氣管2之間的最小間隙不少于80mm。后地板I后部取消了備胎槽，設(shè)計成電池艙3，且在工藝允許的范圍內(nèi)，將電池艙3和排氣管2之間的距離設(shè)計在大于等于80mm的范圍中，保證了電池艙3和排氣管2之間不會互相影響。電池艙3的左右方向在保證左右邊縱梁位置的情況下盡量向兩邊擴，直到側(cè)部與邊縱梁搭接在一起；動力電池前后方向上，前方接近于后地板I的前橫梁，后方盡量遠離后圍，達到擴大吸能空間的目的。
[0020]上述技術(shù)方案中，所述側(cè)底板8和第一側(cè)板6之間存在一定夾角，且第一側(cè)板6,第二側(cè)板7和側(cè)底板8均與水平面呈一定夾角。考慮到動力電池單體的方體結(jié)構(gòu)，在制造工藝允許的情況下動力電池艙3盡量設(shè)計成有棱角的盒狀結(jié)構(gòu)，為了讓出排氣管2的布置空間，電池艙3底部的兩側(cè)設(shè)計成向上傾斜狀結(jié)構(gòu)?？傮w結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，工藝實現(xiàn)容易。
[0021]上述技術(shù)方案中，如圖3，圖5和圖6所示，所述電池包4的兩側(cè)側(cè)壁連接有支撐板10，支撐板10上開有螺栓過孔11，所述電池艙3兩側(cè)設(shè)有固定支架12，固定支架12上開有與螺栓過孔11相對應(yīng)的螺紋孔13，螺栓穿過螺栓過孔11與螺紋孔13配合固定。所述電池包4的兩側(cè)側(cè)壁上分別連接有三塊支撐板10，支撐板10的兩側(cè)開有螺栓過孔11。通過固定支架12和支撐板10的結(jié)構(gòu)，將電池包4固定于電池艙3中，通過螺栓固定，進一步保證了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，同時電池包4不與電池艙3的側(cè)壁和底板5接觸，減少了電池艙3的承載壓力，進一步穩(wěn)定了電池艙3的結(jié)構(gòu)。
[0022]本實用新型中，如圖7?8所示，電池模組15固定于電池包4中，由于兩側(cè)的電池模組15較高，因此可以在中部的電池模組15上方設(shè)置電池管理單元17，合理利用了空間，使電池艙3的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，且電池包4通過冷卻進風管14和鼓風機16進行散熱，如圖3所示，鼓風機16也可以合理安裝于電池艙3中，且冷卻進風管14為扁平管，可通過后座與后地板I之間的間隙進行布置，不額外占用空間，本實用新型的整體結(jié)構(gòu)在考慮了排氣管2，電池包4和以及電池包4的冷卻系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對電池艙3進行了合理布置，易于制造，裝載空間大，工藝性好，制造成本低，實用性好。
[0023]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，包括后地板(1)，后地板(I)底部連接有排氣管(2),后地板(I)后部設(shè)有電池艙(3),電池艙(3)中固定有電池包(4),排氣管(2)設(shè)置于電池艙(3)的底板(5)下方，其特征在于:所述電池艙(3)的底板(5)包括下底板(9)和側(cè)底板(8)，側(cè)底板(8)的底面與下底板(9)的兩側(cè)側(cè)面固定連接，側(cè)底板(8)的頂面與第一側(cè)板(6)的底面固定連接，下底板(9)的另外兩側(cè)側(cè)面與第二側(cè)板(7)的底面固定連接，第二側(cè)板(7)的兩側(cè)側(cè)面與側(cè)底板(8)和第一側(cè)板(6)固定連接，側(cè)底板(8)與排氣管(2)之間的最小間隙不少于80mm。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)底板(8)和第一側(cè)板(6)之間存在一定夾角，且第一側(cè)板(6)，第二側(cè)板(7)和側(cè)底板(8)均與水平面呈一定夾角。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電池包(4)的兩側(cè)側(cè)壁連接有支撐板(10)，支撐板(10)上開有螺栓過孔(11)，所述電池艙(3)兩側(cè)設(shè)有固定支架(12)，固定支架(12)上開有與螺栓過孔(11)相對應(yīng)的螺紋孔(13)，螺栓穿過螺栓過孔(11)與螺紋孔(13)配合固定。
4.如權(quán)利要求3所述的一種汽車動力電池艙的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電池包(4)的兩側(cè)側(cè)壁上分別連接有三塊支撐板(10)，支撐板(10)的兩側(cè)開有螺栓過孔(11)。
【文檔編號】B60K1/04GK203449900SQ201320497897
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月14日
【發(fā)明者】李仲奎, 郝全義, 陽奕鵬, 張冬冬, 姜勇 申請人:東風汽車公司