專利名稱：一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動力汽車的動力電源裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及混合動 力汽車中動力電池的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
混合動力汽車(Hybrid Electrical Vehicle,簡稱HEV)是指同時(shí)裝備兩種動力 來源——熱動力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動力源(電池與電動機(jī))的汽車。 通過在混合動力汽車上使用電機(jī)，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào) 控，而發(fā)動機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放，混合動力車型作為 汽車行業(yè)的新發(fā)展方向。作為混合動力汽車主要?jiǎng)恿碓?，需要考慮電池組與汽車之間的 配合以降低整車質(zhì)量和體積，這些都和動力電池組的結(jié)構(gòu)關(guān)系密切。目前在混合動力汽車 中，電池布置和箱體的安裝方式存在一定的難度。中國專利局公開了一種混合動力汽車，授權(quán)公告號是CN201049588Y，該文獻(xiàn)公開 的混合動力汽車，包括位于汽車前艙中的發(fā)動機(jī)和與發(fā)動機(jī)的排氣口連接的排氣系統(tǒng)，其 中所述的排氣系統(tǒng)位于汽車前艙內(nèi)，該實(shí)用新型提供的年混合動力汽車將排氣系統(tǒng)布置在 汽車前艙內(nèi)，這樣便讓出了車身地板下的中央通道位置，可以在該位置布置電池箱，這樣布 置需要改變汽車排氣系統(tǒng)的布置，重新開發(fā)排氣系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容目前在混合動力汽車中，電池布置和箱體的安裝方式存在一定的難度，為了合理 利用地板下空間，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種動力電池的安裝結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種混合動力 汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，包括動力電池、BMS分控、地板下中央通道、左前電池箱體和右前 電池箱體，動力電池分別安裝在左前電池箱體和右前電池箱體內(nèi)，左前電池箱體與右前電 池箱體結(jié)構(gòu)相同，設(shè)在地板下中央通道兩側(cè)。電池箱體采用折邊點(diǎn)焊的工藝，目前的大多電 池箱體所采用的是滿焊的工藝，這樣可以降低成本，加工方便，結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)將動力電池 固定在電池箱體內(nèi)密封防水，左前電池箱體和右前電池箱體之間斷開，使得中央通道處可 以通過排氣管，避免了重新開發(fā)排氣系統(tǒng)，并且合理地利用了空間，由于動力電池箱體的重 量，把動力電池平均分裝在兩個(gè)電池箱體中，對成設(shè)在中央通道兩邊，避免了放在一側(cè)而造 成的重量不平衡。左前電池箱體和右前電池箱體上設(shè)有蓋板，蓋板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔1-3個(gè)和出風(fēng)孔 1-5個(gè)。電池箱體蓋板上開出進(jìn)風(fēng)孔和出風(fēng)孔，有利于在電池箱體里形成風(fēng)道，給動力電池 降溫，保證動力電池正常工作，延長壽命。BMS分控設(shè)在左前電池箱體和右前電池箱體內(nèi)靠近中央通道一側(cè)，有利于布線方便。右前電池箱體和左前電池箱體的一側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口為1-3個(gè)，對面的側(cè)壁上設(shè)有出風(fēng)口 1-5個(gè)，每個(gè)出風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)扇。風(fēng)扇采用軸流式風(fēng)扇進(jìn)行抽風(fēng)，給動力電池采取 強(qiáng)制冷卻。蓋板上的進(jìn)風(fēng)孔5與電池箱體的進(jìn)風(fēng)口 9在同一側(cè)面，蓋板上的出風(fēng)孔6與電池 箱體的出風(fēng)口 10在同一側(cè)面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是合理利用現(xiàn)有的地板下空間，布置方 便，空間利用率高，形式簡單。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是地板下右前電池箱體內(nèi)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述采用兩個(gè)折邊點(diǎn) 焊工藝的箱體作為左前電池箱體2和右前電池箱體3，動力電池1分別固定在左前電池箱體 2和右前電池箱體3內(nèi)，左前電池箱體2和右前電池箱體3結(jié)構(gòu)相同，對稱設(shè)在地板下中央 通道8兩側(cè)，使得中央通道處可以通過排氣管，避免了重新開發(fā)排氣系統(tǒng)。右前電池箱體和左前電池箱體的一側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 9為1-3個(gè)，對面的側(cè)壁上 設(shè)有出風(fēng)口 10為1-5個(gè)，每個(gè)出風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)扇11。風(fēng)扇11采用軸流式風(fēng)扇進(jìn)行抽風(fēng)，給 動力電池采取強(qiáng)制冷卻。左前電池箱體2和右前電池箱體上3設(shè)有蓋板4，蓋板4上設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔5為2個(gè)和 出風(fēng)孔6為3個(gè)，有利于在電池箱體里形成風(fēng)道，給動力電池降溫，保證動力電池正常工作， 延長壽命，同時(shí)使電池箱體密封防水。蓋板4上的進(jìn)風(fēng)孔5與電池箱體的進(jìn)風(fēng)口 9在同一側(cè)面，蓋板4上的出風(fēng)孔6與 電池箱體的出風(fēng)口 10在同一側(cè)面。BMS分控7設(shè)在左前電池箱體2和右前電池箱體3內(nèi)靠近地板下中央通道8 一側(cè)， 方便了 BMS分控之間的電線連接。本實(shí)用新型合理地利用了現(xiàn)有的地板下空間，布置方便，空間利用率高，形式簡
權(quán)利要求一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，包括動力電池(1)、BMS分控(7)和地板下中央通道(8)，其特征在于該結(jié)構(gòu)還包括左前電池箱體(2)和右前電池箱體(3)，動力電池(1)分別安裝在左前電池箱體(2)和右前電池箱體(3)內(nèi)，左前電池箱體(2)與右前電池箱體(3)設(shè)在地板下中央通道(8)兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于左前 電池箱體(2)和右前電池箱體(3)上設(shè)有蓋板(4)，蓋板(4)上設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔(5)和出風(fēng)孔 (6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)風(fēng) 孔(5)設(shè)為1-3個(gè)，出風(fēng)孔設(shè)為1-5個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于BMS分 控(7 )設(shè)在左前電池箱體(2 )和右前電池箱體(3 )內(nèi)靠近地板下中央通道(8 ) 一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于左前 電池箱體(2)和右前電池箱體(3)的側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(9)，為1-3個(gè)，對面的側(cè)壁上設(shè)有 出風(fēng)口(10)，為1-5個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè) 出風(fēng)口上設(shè)有風(fēng)扇(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于蓋板 (4)上的進(jìn)風(fēng)孔(5)與電池箱體的進(jìn)風(fēng)口(9)在同一側(cè)面，蓋板(4)上的出風(fēng)孔(6)與電池 箱體的出風(fēng)口(10)在同一側(cè)面。
專利摘要一種混合動力汽車的動力電池安裝結(jié)構(gòu)，包括動力電池，左前電池箱體和右前電池箱體，動力電池分別安裝在左前電池箱體和右前電池箱體內(nèi)，左前電池箱體與右前電池箱體結(jié)構(gòu)相同，對稱設(shè)在地板下中央通道兩側(cè)。本實(shí)用新型合理利用現(xiàn)有的地板下空間，布置方便，空間利用率高，形式簡單。
文檔編號H01M2/10GK201751221SQ20102013076
公開日2011年2月23日 申請日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者丁勇, 李書福, 李傳海, 楊健, 楊志安, 趙福全, 陳濤 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司