專利名稱：一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電源裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是涉及混合動(dòng) 力汽車中動(dòng)力電池的散熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車(HybridElectricalVehicle,簡(jiǎn)稱HEV)是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái) 源——熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的汽車。 通過(guò)在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào) 控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放，混合動(dòng)力車型作為 汽車行業(yè)的新發(fā)展方向，受到了國(guó)家的重視。作為混合動(dòng)力汽車主要?jiǎng)恿?lái)源，電池組的設(shè) 計(jì)需要考慮很多因素，既要保證電池組性能滿足汽車需要，同時(shí)也要保證電池組具有足夠 的安全性、可靠性，目前在混合動(dòng)力汽車中使用的電池實(shí)際上是由很多的單體電池一節(jié)一 節(jié)地串聯(lián)起來(lái)的，比如說(shuō)144V電池，就是由12個(gè)12V的單體電池串聯(lián)起來(lái)形成一個(gè)電池 包，對(duì)這個(gè)電池包在技術(shù)上有一定的要求，比如要求體積要很小，易于散熱，為了使所有的 電池長(zhǎng)期地保持在最佳的狀態(tài)，延長(zhǎng)電池的壽命，這些對(duì)動(dòng)力電池的散熱提出了要求。中國(guó)專利局公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車的電池和控制模塊箱箱體，授權(quán)公告號(hào)是 CN201300705Y，該文獻(xiàn)公開(kāi)的混合動(dòng)力汽車的電池和控制模塊箱箱體，包括與箱底連接成 一體的上箱殼和下箱殼、左箱殼和右箱殼，其特征在于一線束過(guò)孔密封件設(shè)在下箱殼的左 部，一電池下減震墊設(shè)在箱體左邊的底部，一直流交換器支撐件設(shè)在箱體的右上部，一 IPU 固定支架設(shè)在箱體的右下部，一 ISG控制器支撐件設(shè)在箱體的右部；一散熱片密封墊設(shè)在 ISG控制器支撐件和直流交換器支撐件上。但是該箱體散熱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部布置繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容目前在混合動(dòng)力汽車中，為了讓動(dòng)力電池長(zhǎng)期地保持在最佳的狀態(tài)，延長(zhǎng)電池的 壽命，本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種動(dòng)力電池的箱體結(jié)構(gòu)。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種混合動(dòng)力 汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力電池和動(dòng)力電池箱體，動(dòng)力電池箱體的前壁上設(shè)有出 風(fēng)口，出風(fēng)口設(shè)有風(fēng)扇，后壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，動(dòng)力電池位于動(dòng)力電池箱體里面，動(dòng)力電池箱 體設(shè)有蓋板。將動(dòng)力電池固定在電池箱體內(nèi)，密封防水，電池箱體上開(kāi)有進(jìn)、出風(fēng)口，在電池 中形成風(fēng)道，進(jìn)行降溫。動(dòng)力電池箱體采用折邊點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)的箱體。目前使用的箱體大多采用滿焊結(jié)構(gòu)，這 樣可以降低成本，方便加工，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。出風(fēng)口為1-3個(gè)，每個(gè)出風(fēng)口設(shè)有風(fēng)扇。風(fēng)扇采用輪流式風(fēng)扇進(jìn)行抽風(fēng)，給動(dòng)力電 池強(qiáng)制冷卻。進(jìn)風(fēng)口由若干條長(zhǎng)形孔組成，進(jìn)風(fēng)口為1-3個(gè)。由電池單體組成的動(dòng)力電池中單體電池之間設(shè)有距離，這樣在動(dòng)力電池箱體中，動(dòng)力電池間形成風(fēng)道，有利于動(dòng)力電池的降溫，保證動(dòng)力電池的正常工作，延長(zhǎng)壽命。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是將動(dòng)力電池合理的布置在箱體內(nèi)， 保證了電池的散熱，安裝方便，空間利用率高，形式簡(jiǎn)單，成本降低。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型箱體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述動(dòng)力電池箱體2 采用折邊點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)，前壁上設(shè)有2個(gè)出風(fēng)口 3，后壁上也設(shè)有2個(gè)進(jìn)風(fēng)口 4，進(jìn)風(fēng)口由5條長(zhǎng) 形孔組成，出風(fēng)口 3上設(shè)有軸流式風(fēng)扇，進(jìn)行抽風(fēng)，動(dòng)力電池1安裝在動(dòng)力電池箱體2內(nèi)，固 定并密封防水。通過(guò)出風(fēng)口的風(fēng)扇給動(dòng)力電池1強(qiáng)制降溫，動(dòng)力電池箱體2上的進(jìn)風(fēng)口 3和出風(fēng) 口 4在動(dòng)力電池箱體2內(nèi)形成風(fēng)道，使動(dòng)力電池易于散熱，保持在最佳工作狀態(tài)，同時(shí)延長(zhǎng) 了電池的壽命。本實(shí)用新型將動(dòng)力電池合理的布置在箱體內(nèi)，保證了電池的散熱，布置方便，空間 利用率高，形式簡(jiǎn)單，成本降低。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力電池(1)，其特征在于該箱體結(jié)構(gòu)還包括動(dòng)力電池箱體(2)，動(dòng)力電池箱體(2)的前壁上設(shè)有出風(fēng)口(3)，后壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(4)，動(dòng)力電池(1)位于動(dòng)力電池箱體(2)里面，動(dòng)力電池箱體(2)設(shè)有蓋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于動(dòng)力 電池箱體(2)采用折邊點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)的箱體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于出風(fēng) 口(3)設(shè)有風(fēng)扇，為1-3個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，其特征在于進(jìn)風(fēng) 口(4)由若干條長(zhǎng)形孔組成，進(jìn)風(fēng)口(4)為1-3個(gè)。
專利摘要一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池箱體結(jié)構(gòu)，包括動(dòng)力電池和動(dòng)力電池箱體，動(dòng)力電池箱體的前壁上設(shè)有出風(fēng)口，后壁上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，動(dòng)力電池位于動(dòng)力電池箱體里面，動(dòng)力電池箱體采用折邊點(diǎn)焊結(jié)構(gòu)的箱體，出風(fēng)口設(shè)有風(fēng)扇。本實(shí)用新型將動(dòng)力電池合理的布置在箱體內(nèi)，保證了電池的散熱，布置方便，空間利用率高，形式簡(jiǎn)單，成本降低。
文檔編號(hào)H01M10/50GK201638899SQ20102013076
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者丁勇, 李書福, 李傳海, 楊健, 楊志安, 趙福全, 陳濤 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司