一種并聯(lián)式混合動力耦合系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種混合動力車的動力傳輸系統(tǒng)，尤其是涉及并聯(lián)式混合動力車的動力耦合系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車是依靠發(fā)動機(jī)和電機(jī)提供動力的，通常在起步階段由電機(jī)輸出動力，當(dāng)速度達(dá)到一定值時，則由發(fā)動機(jī)提供動力，當(dāng)速度較高或者上坡等需要較大動力時，則由發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時提供動力，并且發(fā)動機(jī)還需要通過電機(jī)發(fā)電一邊給電池充電，因此，發(fā)動機(jī)和電機(jī)必須要通過耦合才能分別實(shí)現(xiàn)上述多種工作模式。在現(xiàn)有的并聯(lián)式混合動力車中，發(fā)動機(jī)和電機(jī)通常采用如說明書附圖2所示的耦合結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)I的輸出軸與電機(jī)2的輸出軸通過一對齒輪組剛性地耦合在一起，再通過離合器7向動力輸出軸8輸出動力。該耦合結(jié)構(gòu)存在如下問題:首先，發(fā)動機(jī)和電機(jī)不能同軸布置，因此不利于實(shí)現(xiàn)布置空間的緊湊;其次，由于發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間是硬性連接，因而會影響動力傳輸系統(tǒng)的靈活性，進(jìn)而影響動力傳輸系統(tǒng)的效率。例如，當(dāng)用電機(jī)輸出的動力使車輛起步時，電機(jī)必須同時反向拖動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動，從而降低電機(jī)的有效功率，影響車輛的起步加速性能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的混合動力耦合系統(tǒng)所存在的結(jié)構(gòu)不緊湊、動力傳輸系統(tǒng)的靈活性差以及動力傳輸系統(tǒng)的效率低的問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、動力傳輸系統(tǒng)具有較高的靈活性和效率的并聯(lián)式混合動力耦合系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種并聯(lián)式混合動力耦合系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及用于輸出動力的動力輸出軸，發(fā)動機(jī)的輸出軸與電機(jī)的輸出軸同軸布置，發(fā)動機(jī)的輸出軸上套設(shè)有可通過制動器控制轉(zhuǎn)動的控制傘齒輪，發(fā)動機(jī)的輸出軸伸出控制傘齒輪的一端設(shè)有若干環(huán)繞發(fā)動機(jī)輸出軸呈環(huán)形分布并且可轉(zhuǎn)動的過渡傘齒輪，所述過渡傘齒輪的軸線與控制傘齒輪的軸線垂直相交，過渡傘齒輪與控制傘齒輪相嗤合，電機(jī)的輸出軸上靠近發(fā)動機(jī)輸出軸一端設(shè)有分別與若干過渡傘齒輪嗤合的輸出傘齒輪，電機(jī)輸出軸的另一端通過離合器與動力輸出軸同軸連接。
[0006]由于發(fā)動機(jī)的輸出軸與電機(jī)的輸出軸以及動力輸出軸同軸設(shè)置，因而可使動力傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更緊湊。特別是，發(fā)動機(jī)輸出軸和電機(jī)輸出軸之間非剛性耦合，因而有利于提高動力傳輸系統(tǒng)的靈活性和效率。例如，當(dāng)車輛起步時，制動器不工作，因此控制傘齒輪可在發(fā)動機(jī)輸出軸上空轉(zhuǎn)，此時電機(jī)啟動，從而通過離合器向動力輸出軸輸出動力，與此同時，輸出傘齒輪則帶動過渡傘齒輪連同控制傘齒輪空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)輸出軸保持靜止，從而確保電機(jī)的動力全部用于車輛的加速起步。而當(dāng)車輛達(dá)到正常行駛速度時，制動器動作將控制傘齒輪制動，電機(jī)則進(jìn)入發(fā)電模式，此時的發(fā)動機(jī)輸出軸帶動過渡傘齒輪繞著發(fā)動機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動輸出傘齒輪以及電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動，電機(jī)的輸出軸一方面通過離合器向動力輸出軸輸出動力，另一方面驅(qū)動電機(jī)發(fā)電為電池充電。當(dāng)車輛高速行駛或上坡需要較大動力時，制動器動作將控制傘齒輪制動，此時的發(fā)動機(jī)輸出軸帶動過渡傘齒輪繞著發(fā)動機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動輸出傘齒輪以及電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動，電機(jī)則同時輸出動力以實(shí)現(xiàn)動力的耦合，并通過離合器向動力輸出軸輸出動力。當(dāng)車輛下坡時，我們可使制動器不工作，而電機(jī)則進(jìn)入發(fā)電模式，這樣，車輪即可反向驅(qū)動動力輸出軸轉(zhuǎn)動，并通過離合器驅(qū)動電機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動，使電機(jī)發(fā)電為蓄電池充電，從而實(shí)現(xiàn)制動能量的回收，與此同時，輸出傘齒輪則帶動過渡傘齒輪連同控制傘齒輪空轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)輸出軸則保持靜止。
[0007]作為優(yōu)選，所述控制傘齒輪上靠近發(fā)動機(jī)的端面上設(shè)有沿軸線一體延伸的制動套管，所述制動器為設(shè)置在制動套管外面的外抱式制動器。
[0008]制動套管有利于提高控制齒輪與發(fā)動機(jī)輸出軸的配合長度，從而提高控制傘齒輪的連接強(qiáng)度和剛性，同時方便控制傘齒輪的制動。
[0009]作為優(yōu)選，過渡傘齒輪為四個，在發(fā)動機(jī)的輸出軸伸出控制傘齒輪一端的端部設(shè)有一安裝圓盤，在安裝圓盤的邊緣徑向地設(shè)有四根在圓周方向上等間距布置的齒輪軸，四個過渡傘齒輪分別套設(shè)在四根齒輪軸上。
[0010]四個過渡傘齒輪等間距地設(shè)置在安裝圓盤的邊緣，從而使動力傳輸時控制傘齒輪和輸出傘齒輪的受力均衡。特別是，可極大地提高四個過渡傘齒輪的安裝強(qiáng)度和剛性。
[0011]因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果:整體結(jié)構(gòu)簡單緊湊，并且動力傳輸系統(tǒng)具有較高的靈活性和動力傳輸效率。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是現(xiàn)有的并聯(lián)式混合動力耦合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1、發(fā)動機(jī)2、電機(jī)3、控制傘齒輪31、制動套管4、過渡傘齒輪5、輸出傘齒輪6、制動器7、離合器8、動力輸出軸9、安裝圓盤91、齒輪軸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。
[0016]如圖1所示，一種并聯(lián)式混合動力耦合系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、電機(jī)2以及用于輸出動力的動力輸出軸8，發(fā)動機(jī)I的輸出軸與電機(jī)2的輸出軸同軸布置，從而有利于簡化結(jié)構(gòu)，使動力傳輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)I和電機(jī)2輸出動力的耦合，我們在發(fā)動機(jī)I的輸出軸上套設(shè)一個控制傘齒輪3，在發(fā)動機(jī)I的輸出軸伸出控制傘齒輪3—端的端部固定連接一個安裝圓盤9，該安裝圓盤9垂直于發(fā)動機(jī)I的輸出軸，然后在安裝圓盤9的邊緣設(shè)置四根沿安裝圓盤9徑向延伸的齒輪軸91，齒輪軸91在安裝圓盤9的圓周方向上形成間隔角度為90度的等間距布置，接著我們可在四根齒輪軸91上分別套設(shè)一個可轉(zhuǎn)動的過渡傘齒輪4。四個過渡傘齒輪4的軸線與控制傘齒輪3的軸線垂直相交，并且過渡傘齒輪4與控制傘齒輪3相嗤合。此外，電機(jī)2的輸出軸上靠近發(fā)動機(jī)I輸出軸一端設(shè)置一個輸出傘齒輪5，該輸出傘齒輪5分別與四個過渡傘齒輪4嚙合，而電機(jī)2輸出軸的另一端則通過一個離合器7與動力輸出軸8同軸連接，以便選擇性地輸出動力。進(jìn)一步地，我們還需在控制傘齒輪3上設(shè)置一個制動器6，以控制該控制傘齒輪3的轉(zhuǎn)動，具體地，我們可在靠近發(fā)動機(jī)I的端面上設(shè)置沿控制傘齒輪3軸線一體向外延伸的制動套管31，該制動套管31與發(fā)動機(jī)I的輸出軸形成轉(zhuǎn)動連接，而制動器6則可采用外抱式制動器，該外抱式制動器可設(shè)置在制動套管31的外面