專利名稱：：一種電動汽車的電池接線布置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于電動汽車制造類，具體涉及一種電動汽車的電池接線布置方法。
背景技術(shù)：
：在石油資源日益短缺的大背景下，如何減少交通對石油資源的不可循環(huán)的消耗，發(fā)展電動交通工具,特別是促進(jìn)發(fā)展電動汽車(EV)是世界性的重大課題，不僅是中國社會研究的課題，也是國際社會投入研究重大課題之一。然而，自一開始至現(xiàn)階段，美國、歐盟、日本、中國等科研人員對電動汽車的研究開發(fā)，一直在研究先進(jìn)電池計劃，即通過把蓄電池容量做大或者采用鋰電池來使電動汽車達(dá)到質(zhì)量輕比容量大的效果，但經(jīng)過十幾年的研究開發(fā)，電動汽車仍存在著蓄電池一次投入成本高、實際使用的費(fèi)用遠(yuǎn)大于汽油之費(fèi)用、性能無法滿足社會需求等問題。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用單格蓄電池進(jìn)行串并聯(lián)矩陣形連接、從而將電池分隔成數(shù)個單元蓄電池組的使用壽命長、維修方便、成本低的電動汽車的電池接線布置方法。本發(fā)明的技術(shù)方案如下本發(fā)明一種電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于將多個相同的單格蓄電池并聯(lián)組成并聯(lián)電池組，將若干個并聯(lián)電池組串聯(lián)，各單格蓄電池之間均相互連接，形成單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組；再將數(shù)個單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組設(shè)在汽車底盤的不同部位，以達(dá)成底盤重心的平衡作用，將不同部位單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組通過總線串接組成所需求的蓄電池組，蓄電池組為提供電動汽車的動力電源。本發(fā)明對由單格蓄電池并聯(lián)組成的并聯(lián)電池組進(jìn)行電池管理，記錄并聯(lián)電池組的充電與放電數(shù)據(jù)，并分別顯示于儀表顯示盤上，及時顯示并聯(lián)電池組的狀態(tài)，檢査并給予檢修，保證矩陣電池組的可靠性運(yùn)行。本發(fā)明的蓄電池組由多個蓄電池矩陣單元串聯(lián)而成，這些蓄電池矩陣單元電池組質(zhì)量較大，分別置于電動汽車車架底盤的兩側(cè)，使得電動汽車的重心穩(wěn)定，避開側(cè)翻之可能。本發(fā)明安放在汽車底盤的兩側(cè)，底盤重心穩(wěn)定達(dá)到無法側(cè)翻，通過電池管理系統(tǒng)對各并聯(lián)電池組進(jìn)行管理檢測，實時檢測蓄電池狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)不良的蓄電池以快速更換，確保蓄電池使用在良好的電池環(huán)境中，達(dá)成較低的蓄電池使用費(fèi)用。本發(fā)明的單格蓄電池可以采用2V鉛酸蓄電池或3.7V鋰電池。本發(fā)明采用單格蓄電池進(jìn)行合理的串并聯(lián)矩陣聯(lián)接方法，組成所需求的蓄電池，生產(chǎn)的電動汽車使用成本低，電池更換費(fèi)用低，維修方便，實際使用的費(fèi)用遠(yuǎn)大于汽油之費(fèi)用，各項性能優(yōu)良，能很好地滿足社會需求的問題，可應(yīng)用于電動汽車及混合動力電動汽車等領(lǐng)域。圖1為2V、12AH單格鉛酸蓄電池示意圖。圖2為2V、72AH并聯(lián)電池組示意圖。圖3為12V、72AH單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組示意圖。圖4為144V、72AH單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組串聯(lián)矩陣組合示意圖。圖5為電池管理系統(tǒng)示意圖。圖6為蓄電池組分布底盤示意圖。實施方式以電動汽車144V、72AH鉛酸蓄電池為實施例，對實施方式作一個描述以2V、12AH鉛酸蓄電池作為單格蓄電池(如圖l所示)，將六個2V、12AH鉛酸蓄電池1并聯(lián)組成2V、72AH并聯(lián)蓄電池組2(如圖2所示)，將并聯(lián)蓄電池組2六組串聯(lián)組成12V、72AH單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組3(如圖3所示)，各2V鉛酸蓄電池之間均相互連接；再將單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組3分布汽車底盤的十二個部分，以達(dá)成底盤重心的平衡作用，將這十二個單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組3通過總線串接組成所需求的144V、72AH蓄電池組4(如圖4所示)，蓄電池組4為提供電動汽車的動力電源。如圖5所示，本發(fā)明對2V、72AH并聯(lián)蓄電池組2由電池管理系統(tǒng)(MCU)5進(jìn)行電池管理，記錄蓄電池的充電與放電數(shù)據(jù)，并分別顯示于儀表顯示盤6上，及時顯示蓄電池組的狀態(tài)，檢查并給予檢修，保證矩陣電池組的可靠性運(yùn)行。下面就采用本發(fā)明的電動汽車與現(xiàn)有普通電動汽車的各項性能作一比較(按照一次性充電續(xù)行里程為200公里的電動汽車計算)。(1)普通串聯(lián)連接的鉛酸蓄電池組與本發(fā)明矩陣鉛酸蓄電池組使用對比-<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>(2)普通鋰離子蓄電池組與矩陣鉛酸蓄電池組使用對比項目鋰離子蓄電池組矩陣鉛酸蓄電池組充一次百公里電耗9度電9000WH9度電二9000WH一次充電需要電耗，按照200公里計算1腦0WH18000WH目前電池單價計算一只37V10AH鋰離子電池組(不含保護(hù)板)，單價是IOOO元，即370WH的鋰電池的價格是1000元，即2.7元/額一只12V12AH鉛酸蓄電池單價是IOO元/節(jié),電池重量為4.5公斤，每公斤電池的單價為25元,每公斤電池對應(yīng)35WH,即0.80元/WH蓄電池成本2.7*18000-4.8萬元0.8*18000=1.44萬元蓄電池服役時間2年4年,因只要更換部分單元電池進(jìn)行修復(fù)，電池壽命延長每天蓄電池使用的費(fèi)用4.8萬/2/365=65元/天，汽油按照5元/升,相當(dāng)于每天使用13升汽油的費(fèi)用,太昂貴了1.44萬/4/365*1.1=11元/天，汽油按照5元/升,相當(dāng)于每天使用約2升汽油的費(fèi)用重量重量輕，底盤還需加重加固,無法實行矩陣接線，電18000/37=486公斤，分布于汽車底盤的6部位,每個單8<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>本發(fā)明蓄電池組4是由2V鉛酸蓄電池1串并聯(lián)矩陣接法組合，其中2V鉛酸蓄電池1總數(shù)量為432個，串聯(lián)電池的數(shù)量為12*6=72個2V鉛酸并聯(lián)蓄電池組2，針對矩陣電池組的串聯(lián)電池進(jìn)行電池管理，將每個2V鉛酸并聯(lián)蓄電池組2接到單片機(jī)儀表顯示器，如圖5所示，記錄各2V并聯(lián)蓄電池組2的充電與放電數(shù)據(jù)，通過電池管理系統(tǒng)5并顯示于儀表顯示盤6上，及時顯示蓄電池組的狀態(tài)，一般情況下，各并聯(lián)蓄電池組2在使用過程中是平衡的，一旦檢測到某組蓄電池組電壓異常，儀表指示表現(xiàn)出不均衡狀態(tài)，并在儀表上顯示不良電池組組號，同時給出報警提示，以便讓客戶及時保修，保證矩陣電池組的可靠性運(yùn)行。本發(fā)明蓄電池組4由十二個單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組3串聯(lián)而成，這些蓄電池矩陣單元電池組質(zhì)量較大，分別置于電動汽車車架底盤的兩側(cè)，如圖6所示，使得電動汽車的重心穩(wěn)定，避開側(cè)翻之可能。權(quán)利要求1、一種電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于將多個相同的單格蓄電池并聯(lián)組成并聯(lián)電池組，將若干個并聯(lián)電池組串聯(lián)，各單格蓄電池之間均相互連接，形成單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組，再將單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組通過總線串接組成所需求的蓄電池組。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于對由單格蓄電池并聯(lián)組成的并聯(lián)電池組進(jìn)行電池管理，記錄并聯(lián)電池組的充電與放電數(shù)據(jù)，并分別顯示于儀表顯示盤上。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于將單元串并聯(lián)矩陣形電池組分布在汽車底盤的不同部位。4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于單格蓄電池為2V鉛酸蓄電池。5、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于單格蓄電池為3.7V鋰電池。全文摘要本發(fā)明屬于電動汽車類，具體是一種電動汽車的電池接線布置方法，其特征在于將多個相同的單格蓄電池并聯(lián)組成并聯(lián)電池組，將若干個并聯(lián)電池組串聯(lián)，各單格蓄電池之間均相互連接，形成單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組，再將單元串并聯(lián)矩陣形蓄電池組通過總線串接組成所需求的蓄電池組，分布汽車底盤的不同部位，以達(dá)成底盤重心的平衡作用，對由單格蓄電池并聯(lián)組成的并聯(lián)電池組進(jìn)行電池管理，記錄并聯(lián)蓄電池組的充電與放電數(shù)據(jù)，并分別顯示于儀表盤上。本發(fā)明生產(chǎn)的電動汽車使用成本低，電池更換費(fèi)用低，維修方便，實際使用的費(fèi)用遠(yuǎn)大于汽油之費(fèi)用，各項性能優(yōu)良，可應(yīng)用于電動汽車及混合動力電動汽車等領(lǐng)域。文檔編號H01M2/22GK101483230SQ20091009614公開日2009年7月15日申請日期2009年2月10日優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日發(fā)明者捷倪,陳文勝申請人:綠源投資控股集團(tuán)有限公司