專利名稱：一種內變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車技術領域，特別是涉及一種內變速器。
背景技術：
03204051. 2專利中的產品是與本專利同類型的產品，該專利在原有的技術下通過離合器與不同齒輪組的組合達到自行車車轂內變速的目的，自行車行進態(tài)度中，通過腳踏板、鏈條、飛輪片、驅動機構、接合器、內齒輪組、行星輪、齒環(huán)機構、棘爪P、花鼓殼，完成一個完整的輸入輸出過程，這個力由離合器傳到內齒輪組的過程，這個力在接合器與行星輪架分離的過程中會出現兩者之間接觸面之間的摩擦。由于摩擦力的存在，使得該結構無法在騎行中進行變速，在變速過程中必須停踏才能順利完成變速，不能實現在騎行中變速。另外一家公司的自行車實現在騎行中的變速是通過中軸上的曲槽與離合器內部結構來產生一個外推力實現的，當自行車從高速向平速轉變時，離合器需要和齒輪機構相分離，由于離合器和齒輪架相接觸的面之間具有一摩擦力，該結構利用離合器與曲槽相配合，從而抵消了騎行過程中產生的摩擦力，實現了騎行中的變速。但是，該結構但缺點是加工復雜，曲槽的加工需要特殊的模具加工，而且離合器內部需要有復雜的結構來與曲槽相配合,從而對加工機械有很高的要求,這無疑也增加了生產成本。
實用新型內容(一 )要解決的技術問題本實用新型要解決的技術問題是現有的自行車在騎行中進行變速，必須停踏才能順利完成變速，或者需要借助復雜的結構來實現。( 二 )技術方案為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種內變速器。其中，所述內變速器包括中軸、離合器和齒輪機構，所述中軸上設有離合器和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架，所述行星齒輪系通過齒輪架設置在中軸上，所述離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽側面與所述突起相接觸的側面相匹配。優(yōu)選地，所述中軸的內部設有一直線槽，所述離合器通過該直線槽與齒輪架之間結合和分開。優(yōu)選地，所述突起的側面與豎直面的傾斜角為5-30度。優(yōu)選地，所述突起的側面的傾斜角為20度。優(yōu)選地，所述凹槽的側面與豎直面的的傾斜角為5-30度。優(yōu)選地，所述突起的截面為梯形。優(yōu)選地，所述凹槽的截面為梯形。(三)有益效果[0016]上述技術方案具有如下優(yōu)點本實用新型通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態(tài)下不停踏變速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的復雜結構，在對加工機械的要求及加工費用上都具有明顯的優(yōu)勢。在對產品的工差要求上也相對更低，使得產品制造過程中的合格率明顯上升。
圖1是本實用新型的一種實施例的結構示意圖；圖2是本實用新型一種實施例的離合器的側面圖；圖3是本實用新型另一種實施例的結構示意圖。其中，100 :中軸；101 :直線槽；200 :離合器；201 :突起的側面；300 :齒輪架；301
凹槽的側面。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖1所示，為本實用新型的一種實施例的結構示意圖，該變速器包括中軸100、離合器200和齒輪機構，所述中軸100上設有離合器200和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架300,所述行星齒輪系通過齒輪架300設置在中軸100上,所述離合器200在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽的側面與所述突起相接觸的側面相匹配。本實用新型通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態(tài)下不停踏變速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的復雜結構，在對加工機械的要求及加工費用上都具有明顯的優(yōu)勢。在對產品的工差要求上也相對更低，使得產品制造過程中的合格率明顯上升。本實用新型的中軸100的內部設有一直線槽101，所述離合器通過該直線槽與齒輪架之間結合和分開。本實用新型在離合器與行星輪架相接觸的側面為傾斜側面，從而抵消騎行過程中產生側面之間的摩擦力，所以本實用新型將中軸改為直軸的同時也同樣具備了騎行中不停踏即可完成變速的功能。如圖3所示，是本實用新型另一種實施例的結構示意圖，本實用新型的離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有凹槽，所述突起與凹槽相匹配。本實用新型離合器的突起的側面201為傾斜面，即與豎直面成一定傾角。本實用新型齒輪架的凹槽的側面301與突起側面相配合，也與豎直面成一定傾角。當變速器實現從高速到平速的轉變時，此時離合器和齒輪架相分離，由于突起的側面201和凹槽的側面301都與豎直面成一定傾角，從而抵消了兩個側面之間的摩擦力，相比較于現有兩個側面為直面產生巨大摩擦力而言，本實用新型的兩個側面較易分離，實現了自行車從高速到平速的不停踏變速。優(yōu)選地，突起的側面201與豎直面的傾斜角為5-30度，較佳地，突起的側面201的傾斜角為20度。本實用新型的凹槽的側面301與豎直面的的傾斜角為5-30度，較佳地，所述凹槽的側面301的傾斜角為20度。如圖2所示，是本實用新型一種實施例的離合器的側面圖，該離合器的一側面上設有若干個突起，該突起為凸臺形狀，凸臺包括頂面和連接在離合器上的底面，底面長于頂面，使得該凸臺的截面為梯形，該梯形的底角為70-85度。相應的的齒輪架的內壁也設有若干個與突起相匹配的凹槽，該凹槽的截面為梯形，使得該凹槽與突起相接觸的面為傾斜面，該梯形的底角為70-85度。由以上實施例可以看出，本實用新型通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態(tài)下不停踏變速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的復雜結構，在對加工機械的要求及加工費用上都具有明顯的優(yōu)勢。在對產品的工差要求上也相對更低，使得產品制造過程中的合格率明顯上升。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種內變速器，其特征在于，包括中軸、離合器和齒輪機構，所述中軸上設有離合器和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架，所述行星齒輪系通過齒輪架設置在中軸上，所述離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽側面與所述突起相接觸的側面相匹配。
2.根據權利要求1所述的內變速器，其特征在于，所述中軸的內部設有一直線槽，所述離合器通過該直線槽與齒輪架之間結合和分開。
3.根據權利要求1所述的內變速器，其特征在于，所述突起的側面與豎直面的傾斜角為5-30度。
4.根據權利要求3所述的內變速器，其特征在于，所述突起的側面的傾斜角為20度。
5.根據權利要求1所述的內變速器，其特征在于，所述凹槽的側面與豎直面的的傾斜角為5-30度。
6.根據權利要求1所述的內變速器，其特征在于，所述突起的截面為梯形。
7 .根據權利要求1所述的內變速器，其特征在于，所述凹槽的截面為梯形。
專利摘要本實用新型公開了一種內變速器，包括中軸、離合器和齒輪機構，所述中軸上設有離合器和齒輪機構，所述齒輪機構包括行星齒輪系和齒輪架，所述行星齒輪系通過齒輪架設置在中軸上，所述離合器在朝向齒輪架的面上設有突起，所述齒輪架的內壁設有與所述突起相配合的凹槽，所述突起在與凹槽相接觸的側面為傾斜面，所述凹槽的側面與所述突起相接觸的側面相匹配。本實用新型通過將離合器與行星輪架相接觸的面設定為傾斜，通過該傾斜角度來抵消騎行過程中產生的摩擦力，最終實現騎行狀態(tài)下不停踏變速的目的，由于摩擦力的抵消方式不同，取消了離合器內部的復雜結構。在對產品的工差要求上也相對更低，使得產品制造過程中的合格率明顯上升。
文檔編號B62M11/14GK202911907SQ20122065304
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月21日 優(yōu)先權日2012年11月21日
發(fā)明者陸國杰, 周淵文 申請人:寧波力盟工業(yè)有限公司