專利名稱：調(diào)節(jié)車輛的前翼子板和前車門之間位置的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)車輛的兩個車身元件之間位置的裝置和相關(guān)的調(diào)節(jié)方法，所述兩個車身元件分別由前翼子板和前車門構(gòu)成。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上在機(jī)動車輛中，前翼子板具有面對前車門的前邊緣延伸的后邊緣，使得兩個邊緣大體上對接。為了美觀的原因，顯然前翼子板和前車門應(yīng)當(dāng)具有寬度預(yù)先限定且大體不變的間隙，并且前翼子板和前車門應(yīng)當(dāng)在所述邊緣的位置處大體共平面。即，這兩個邊緣沿大體豎直的方向良好地對齊并且在車輛的橫向Y上提供無偏移的連續(xù)對接表面是非
常重要的。在機(jī)動車輛的裝配生產(chǎn)線上，在調(diào)節(jié)前翼子板相對前車門的位置方面具有一定困難；所述前車門通常在前翼子板之前裝配在車輛框架上。困難實質(zhì)上產(chǎn)生在調(diào)節(jié)間隙和調(diào)節(jié)前車門與前翼子板之間的共面性上。為了在框架上裝配前翼子板，已知利用裝配于布置在裝配生產(chǎn)線上方高處的軌道上的懸掛工具，所述懸掛工具支撐前翼子板以調(diào)節(jié)它們在車輛框架上的搭接和調(diào)節(jié)它們相對前車門的定位。然而，這樣的工具具有若干不便，例如體積尺寸、操作困難以及工具和車輛之間碰撞的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個目的在于通過提供能夠便利、迅速、改進(jìn)地調(diào)節(jié)前翼子板相對前車門的裝置來全部或部分地解決上述不便。為此，本發(fā)明提供一種調(diào)節(jié)車輛的兩個車身元件之間的位置的裝置，所述兩個車身元件分別由前翼子板和前車門構(gòu)成，所述裝置包括框架和以下設(shè)備-在所述兩個車身元件的相應(yīng)上部之間連接的至少一個上連接設(shè)備，所述上連接設(shè)備裝配在所述框架的上部上；-在所述兩個車身元件的相應(yīng)下部之間連接的至少一個下連接設(shè)備，所述下連接設(shè)備裝配在所述框架的下部上；-可滑動地裝配在所述框架上的至少一個銷，其用于插入兩個車身元件分開的間隙中；以及-將框架保持在相應(yīng)車身元件上的保持設(shè)備，所述保持設(shè)備，尤其實施成磁體形式，固定在所述框架上。因而，無需懸吊根據(jù)本發(fā)明的裝置，本身載有保持設(shè)備的本裝置同時支撐在車輛的前翼子板和前車門上。上連接設(shè)備成形為聯(lián)接在兩個車身元件的相應(yīng)上部彼此之間，且允許調(diào)節(jié)該兩個上部的位置。同樣，下連接設(shè)備成形為聯(lián)接在兩個車身元件的相應(yīng)下部彼此之間，且允許調(diào)節(jié)該兩個下部的位置?；瑒愉N允許調(diào)節(jié)前翼子板和前車門的相應(yīng)上部和相應(yīng)下部之間的間隙。在一個特殊實施方式中，上連接設(shè)備包括-張緊機(jī)構(gòu)，尤其是彈簧，所述張緊機(jī)構(gòu)具有第一端和第二端；-與框架連成一體的第一錨固機(jī)構(gòu)，其用于錨固在所述兩個車身元件的其中之一上，該其中之一車身元件被稱為第一車身元件，所述張緊機(jī)構(gòu)的第一端裝配在所述第一錨固機(jī)構(gòu)上；以及-裝配在所述張緊機(jī)構(gòu)的第二端上的第二錨固機(jī)構(gòu)，一旦所述第一錨固機(jī)構(gòu)錨固在第一車身元件上，所述第二錨固機(jī)構(gòu)錨固在所述兩個車身元件的另一個上，該另一個車身元件被稱為第二車身元件。根據(jù)一個特征，第一錨固機(jī)構(gòu)實施為框架的突出件形式，用于錨固于安置在第一車身元件中的凹槽中。根據(jù)另一個特征，第二錨固機(jī)構(gòu)包括-其中安置有槽口的基座，其用于與第一車身元件配合；以及-從所述基座突出的凸出部，其具有用于與安置在第二車身元件中的凹槽的邊緣配合的溝槽。在一個特殊實施例中，下連接設(shè)備包括-可滑動且可旋轉(zhuǎn)地裝配在桿的支架中的桿，所述支架與框架連成一體，所述桿具有大致形狀為“T”形且具有兩個側(cè)向分支的第一端；-所述桿的促動設(shè)備，其適于沿第一方向平移移動所述桿，使其第一端穿過所述兩個車身元件分開的間隙，并且所述促動設(shè)備適于旋轉(zhuǎn)移動所述桿，以便將所述兩個側(cè)向分支布置成分別面對相應(yīng)的兩個車身元件；以及-恢復(fù)設(shè)備，用來強(qiáng)制所述桿沿與所述第一方向相反的第二方向平移移動，使得兩個側(cè)向分支擋靠相應(yīng)的兩個車身元件以便調(diào)節(jié)所述兩個車身元件的相對定位。根據(jù)一個特征，保持設(shè)備包括將所述框架保持在車身元件的相應(yīng)下部上的至少兩個保持機(jī)構(gòu)，所述保持機(jī)構(gòu)，尤其實施成磁體形式，在所述桿的第一端的兩側(cè)固定在所述框架的下部上。根據(jù)另一個特征，下連接設(shè)備還包括-用于將所述框架鎖定在其中一個車身元件上的鉤形機(jī)構(gòu)，所述鉤形機(jī)構(gòu)裝配在所述框架上可在解鎖位置和鎖定位置之間樞轉(zhuǎn)；以及-恢復(fù)機(jī)構(gòu)，其一方面固定在鉤形機(jī)構(gòu)上，另一方面固定在框架上，以便使鉤形機(jī)構(gòu)恢復(fù)至鎖定位置。本發(fā)明同樣在于以下特征-銷固定于可滑動地裝配在框架上的滑架上，所述滑架支撐適于允許移動所述滑架的抓持設(shè)備；和/或-保持設(shè)備包括將所述框架保持在車身元件的相應(yīng)上部上的至少兩個保持機(jī)構(gòu)， 所述保持機(jī)構(gòu)固定在所述框架的上部上并且尤其實施為磁體形式。本發(fā)明同樣在于一種調(diào)節(jié)車輛的兩個車身元件之間的位置的方法，所述兩個車身元件分別由前翼子板和前車門構(gòu)成，所述方法在于使用根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置。


閱讀下面對非限制性實施示例的詳細(xì)說明并且參考附圖能夠更好的理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖如下圖1和2分別是根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的側(cè)視圖和透視圖，示出機(jī)動車輛的前翼子板和前車門；圖3是圖1和2中可見的調(diào)節(jié)裝置的后視透視圖；圖4至6是圖3的相應(yīng)區(qū)域IV-VI的前視透視詳圖；圖7-9是圖1和2的調(diào)節(jié)裝置的上部的透視圖，示出機(jī)動車輛的前翼子板和前車門；圖10是圖1和2的調(diào)節(jié)裝置的俯視圖，示出機(jī)動車輛的前翼子板和前車門；圖11和12是圖1和2的調(diào)節(jié)裝置的下部透視圖，示出機(jī)動車輛的前翼子板和前車門，其中下連接設(shè)備的“T”形桿分別占據(jù)前翼子板和前車門分開的間隙中的嚙合位置以及前翼子板和前車門上的鎖定位置。
具體實施例方式本發(fā)明涉及調(diào)節(jié)機(jī)動車輛的前翼子板2和前車門3之間位置的裝置1，該前翼子板 2和前車門3構(gòu)成車輛的車身元件。裝置1的說明參考圖1-12。為了下面的說明，應(yīng)當(dāng)理解“上部”是相對大體位于車輛的底座(soiAassement) 位置處的“下部”較高或升高的部分。應(yīng)當(dāng)理解“中央部分”是位于下部和上部之間的中間部分或正中部分。為了下面的說明，應(yīng)當(dāng)理解“車輛的縱向”或“車輛的縱軸，，是相對車輛向前行進(jìn)的前方來說從車輛的后方至前方延伸的X方向或X軸，“車輛的橫向”或“車輛的橫軸”是以垂直于車輛的縱向的方式從左至右延伸的Y方向或Y軸。為了下面說明根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置1，應(yīng)當(dāng)理解“前表面”是面對車輛(尤其是車身元件2、3)的表面，應(yīng)當(dāng)理解“后表面”是與前表面相反的表面，由此是當(dāng)所述裝置1在所研究車輛中安放就位時與車輛相反的表面。根據(jù)本發(fā)明的裝置1包括鋼制的框架10，所述框架包括-實施成型材形狀的梁11，其具有上端和下端；-固定至梁11的上端并且相對梁11傾斜的橫向上臂12，所述上臂為型材形狀并且一旦裝置1就位時沿前車門3的方向延伸；-在前表面?zhèn)壬瞎潭ㄔ诹?1的上端的鋼制平上部板13；-固定至梁11的上端且相對梁11傾斜的橫向下臂14，所述下臂為平板形狀并且一旦裝置1就位時沿前翼子板2的方向延伸；以及-在前表面?zhèn)壬瞎潭ㄔ诹?1的下端的鋼制平下部板15，所述下部板15設(shè)有穿通孔口，其進(jìn)入一個穿過梁11的下端的孔口的延伸部中。裝置1包括將框架10保持在前翼子板2和前車門3上的保持設(shè)備，所述保持設(shè)備在前表面?zhèn)壬媳还潭ǖ剿隹蚣?0。保持設(shè)備的形式為嵌入塑料外殼中的磁體，以避免金屬顆粒劃傷車身元件。塑料外殼在與車身元件接觸的表面處具有毫米數(shù)量級的厚度。
更具體地，保持設(shè)備包括-固定在框架10的上部板13上并排布置的兩個上部磁體41、42，使得上部磁體41 與前翼子板2配合，上部磁體42與前車門3配合以便一旦裝置1就位時，兩個上部磁體41、 42布置在前車門3和前翼子板2的相應(yīng)上部分開的間隙的兩側(cè)。-固定在梁11上端和下端之間的正中區(qū)域中的中央磁體43，所述中央磁體43固定于布置在梁11 一側(cè)上的突出件16上，使得所述中央磁體43與前翼子板2配合以便一旦裝置1就位時，中央磁體43在前車門3和前翼子板2的相應(yīng)中央部分分開的間隙一側(cè)處抵靠所述前翼子板3;以及-固定在框架10的下部板15上且并排布置的兩個下部磁體44、45，在穿通所述板 15的孔口兩側(cè)，使得下部磁體44與前翼子板2配合，下部磁體45與前車門3配合，以便一旦裝置1就位時，兩個下部磁體44、45布置在前車門3和前翼子板2的相應(yīng)下部分開的間隙兩側(cè)。中央磁體43可以保證在中央?yún)^(qū)域前翼子板2相對前車門3對齊配合。裝置1包括在前翼子板2和前車門3的相應(yīng)上部之間連接的上連接設(shè)備5，所述上連接設(shè)備5設(shè)計用來調(diào)節(jié)前翼子板2的上部相對前車門3的上部的位置，尤其用來調(diào)節(jié)前翼子板2和前車門3之間的間隙，以便確保這兩個車身元件2、3在上部提供在車輛的橫向 Y上無偏移的連續(xù)對接表面。上連接設(shè)備5包括-形成張緊機(jī)構(gòu)的螺旋彈簧50，其具有第一端和第二端；-第一錨固機(jī)構(gòu)，其形式為在前表面?zhèn)壬蠌目蚣?0的上臂12的自由端突出的細(xì)長件51，彈簧50第一端裝配在該突出件51上；以及-裝配在彈簧50的第二端上的第二錨固機(jī)構(gòu)52，一旦突出件51嚙合在前車門3 的槽口 30中，所述第二錨固機(jī)構(gòu)52錨固在前翼子板2上。突出件51形成圓柱區(qū)段的銷釘，其錨固于安置在前車門3上的槽口 30中，尤其錨固在限定窗32開口的壁的下邊緣31上。第二錨固機(jī)構(gòu)52包括-其中安置有槽口M的基座53，其用于與前車門3的壁配合，尤其與限定窗32的開口前部的壁的前邊緣33配合；-從基座53的前表面突出的凸出部55，其具有用于與安置在前翼子板2中的凹槽 20的邊緣配合的溝槽(不可見)；以及-從基座53的后表面突出的桿56，其充當(dāng)允許操作人員操作第二錨固機(jī)構(gòu)的抓持設(shè)備，彈簧50的第二端裝配在桿56上。一旦裝置1就位，槽口 M和凸出部55的溝槽定位成同一方向且面對前車門3布置。圖10中所示，槽口 M的底部和凸出部55的溝槽的底部之間沿車輛的縱軸X的距離L 使得能夠調(diào)節(jié)前車門3和前翼子板2的相應(yīng)上部分開的間隙的寬度。圖10中所示，沿車輛的橫軸Y的距離D使得能夠調(diào)節(jié)前車門3和前翼子板2的相應(yīng)上部之間的共面性，即，確保在車輛的橫向Y上無偏移的連續(xù)表面。裝置1包括在前翼子板2和前車門3的相應(yīng)下部之間連接的下連接設(shè)備6，所述下連接設(shè)備6設(shè)計用來調(diào)節(jié)前翼子板2的下部相對前車門3的下部的位置，尤其用來調(diào)節(jié)前翼子板2和前車門3之間的間隙以便確保這兩個車身元件2、3在下部提供在車輛的橫向Y 上無偏移的連續(xù)對接表面。
下連接設(shè)備6包括-用于桿61的支架60，所述支架60形式為固定在框架10的下端后表面?zhèn)壬?即， 在與下部板15相反的表面上)的圓柱區(qū)段的套筒，所述支架/套筒60具有縱向凹槽，其穿入安置在梁11和下部板15的下端中的孔口的延伸部中，大致“L”形的槽口 62安置在支架 /套筒60的圓柱形壁中；-可滑動且可旋轉(zhuǎn)地裝配在支架/套筒60中的桿61，所述桿61具有大致形狀為 “T”形的第一端或前端63，其穿過安置在梁11和下部板15的下端中的孔口，因而穿通所述下部板15，所述桿61具有通向支架/套筒60外部的第二端或后端64 ；-與桿61連成一體且沿徑向方向突出的把手65，所述把手穿過安置在支架/套筒 60中的槽口 62，以充當(dāng)所述桿61的抓持設(shè)備和促使所述桿61運(yùn)動的設(shè)備；以及實施成螺旋彈簧形式的恢復(fù)設(shè)備66，其在支架/套筒60和形成連接到桿61的擋塊67的螺母之間圍繞桿61的第二端64裝配。桿61的第一端63具有彎曲90°成肘形的兩個側(cè)向分支，所述側(cè)向分支的自由端設(shè)有墊塊68。槽口 62具有縱向部分和大約四分之一圈的圓周部分。如圖6中所示，桿61可占據(jù)第一位置(靜止位置)，在所述第一位置其第一端63 布置在兩個磁體44和45之間且不超出這些磁體之外。把手65適于在支架/套筒60中沿圖11中箭頭T所示的第一方向從靜止位置平移移動桿61，使其第一端63穿過前車門3和前翼子板2在底部分開的間隙。桿61的第一端63的尺寸設(shè)計成為了當(dāng)裝置1借助磁體在車輛中就位時穿過該間隙。一旦該平移T完成，桿61占據(jù)圖11中所示的第二位置，且把手65布置在槽口 62的縱向部分的底部。把手65還適于在支架/套筒60中沿大體90°角從第二位置旋轉(zhuǎn)移動桿61，如圖 12中箭頭R所示，以便將第一端63的側(cè)向分支的兩個墊塊68布置成分別面對前車門3和前翼子板2。為了實現(xiàn)該旋轉(zhuǎn)，把手65嚙合在槽口 62的圓周部分中并且桿61由此占據(jù)圖 12中可見的第三位置。彈簧66本身用來強(qiáng)制桿61沿與第一平移方向相反的第二方向平移移動。這樣， 一旦桿61占據(jù)第三位置，彈簧66引導(dǎo)桿61進(jìn)入第四位置(即，最終位置)，在該位置處，兩個側(cè)向分支和墊塊68尤其擋靠相應(yīng)的兩個車身元件2、3。由此，下連接設(shè)備6允許調(diào)節(jié)兩個車身元件2、3的相對定位，尤其是前翼子板2和前車門3的共面性，以便在下部獲得車輛的橫向Y上無偏移的連續(xù)對接表面。預(yù)先設(shè)定墊塊68的尺寸以便使前翼子板2和前車門3精準(zhǔn)對齊。下連接設(shè)備6還包括-用于將框架10鎖定在前翼子板2上的鉤形機(jī)構(gòu)690，所述鉤形機(jī)構(gòu)690裝配在框架10的下臂14的自由端上可在解鎖位置和鎖定位置之間樞轉(zhuǎn)；以及-實施為螺旋彈簧形式的恢復(fù)機(jī)構(gòu)691，如圖6中所示，其一方面固定在鉤形機(jī)構(gòu) 690上，另一方面固定在框架10的下部板15上，以便使鉤形機(jī)構(gòu)690恢復(fù)至鎖定位置。鉤形機(jī)構(gòu)690具有斜面自由端692，以便當(dāng)裝配裝置1時，所述斜面自由端692行
8至抵靠前翼子板2，由此鉤形機(jī)構(gòu)690樞轉(zhuǎn)至碰到彈簧691，如圖11和12所示鎖定在所述前翼子板2上。桿61的第一端63用于使前翼子板2和前車門3的下部沿縱軸X產(chǎn)生游隙；該游隙由于調(diào)節(jié)裝置1的重力相對前車門3自然擺動而得到保證，鉤形機(jī)構(gòu)690確保前翼子板 2平貼靠桿61的第一端63。裝置1還包括可滑動地裝配在框架10上的銷70，其用于插入兩個車身元件2和3 分開的間隙中。銷70固定在滑架71上，所述滑架沿大體平行于車輛的縱軸X的方向可滑動地裝配在框架10的上部板13上，并且尤其裝配于固定在上部板13上的導(dǎo)軌72上。滑架71支撐把手73，所述把手在裝置1的后表面方向上突出以形成抓持設(shè)備，其適于允許使用者移動滑架71以及由此移動銷70以確保將所述銷70插入間隙中。裝置1的使用實施如下-使前翼子板2在車身上安放就位，使得前翼子板2的固定螺釘(不可見)嚙合在車身上的對應(yīng)凹槽中，即上凹槽81 (圖1、2和7中可見)、中央凹槽82(圖1和2中可見) 和下凹槽83 (圖11和12中可見)；-使用磁體41至45使裝置1平貼在兩個車身元件2、3上；-使第一錨固機(jī)構(gòu)51在前車門3的槽口30中安放就位，隨后第二錨固機(jī)構(gòu)52錨固在前翼子板2上，注意一旦第二錨固機(jī)構(gòu)52安放就位，前翼子板2朝向銷70滑動；-將鉤形機(jī)構(gòu)690鎖定在前翼子板2上，隨后通過把手65的平移和旋轉(zhuǎn)使桿61在最終位置中安放就位；-通過在把手73上的動作使銷70在間隙中安放就位；-將前翼子板2的固定螺釘螺緊在車身上的凹槽81至83中；-通過平移和旋轉(zhuǎn)把手65使桿61在靜止位置中安放就位；-使第二錨固機(jī)構(gòu)52脫離嚙合；-使裝置1縮回至兩個車身元件2、3夕卜。這樣的裝置1允許無需束縛而保證前翼子板2相對前車門3的對接幾何質(zhì)量，這是因為裝置1的使用在前翼子板2的固定螺釘擰緊在車身上之前。該裝置1還具有能夠在多種車輛外形或模型上使用而無需在裝配生產(chǎn)線邊緣存放笨重的夾具的優(yōu)點(diǎn)，在定期清潔磁體41至45的方面具有非常便利和快捷的維護(hù)。還應(yīng)當(dāng)理解上述的實施方式的示例不具有任何限制性特征，可以在不離開本發(fā)明的范圍內(nèi)的情況下對根據(jù)本發(fā)明的裝置進(jìn)行其它詳細(xì)改進(jìn)，其中可以實施其它形式的保持設(shè)備和/或連接設(shè)備。
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)車輛的兩個車身元件之間的位置的裝置(1)，所述兩個車身元件分別由前翼子板(2)和前車門(3)構(gòu)成，所述裝置包括框架(10)和以下設(shè)備-在所述兩個車身元件O ；幻的相應(yīng)上部之間連接的至少一個上連接設(shè)備(5)，所述上連接設(shè)備( 裝配在所述框架(10)的上部上并且包括-張緊機(jī)構(gòu)(50)，尤其是彈簧，所述張緊機(jī)構(gòu)(50)具有第一端和第二端； -與框架(10)連成一體的第一錨固機(jī)構(gòu)(51)，其用于錨固在所述兩個車身元件的其中之一上，該其中之一的車身元件被稱為第一車身元件(3)，所述張緊機(jī)構(gòu)(50)的第一端裝配在所述第一錨固機(jī)構(gòu)(51)上；以及-裝配在所述張緊機(jī)構(gòu)(50)的第二端上的第二錨固機(jī)構(gòu)(52)，一旦所述第一錨固機(jī)構(gòu) (51)錨固在第一車身元件C3)上，所述第二錨固機(jī)構(gòu)(5 錨固在所述兩個車身元件的另一個上，該另一個車身元件被稱為第二車身元件O)；-在所述兩個車身元件O ；幻的相應(yīng)下部之間連接的至少一個下連接設(shè)備(6)，所述下連接設(shè)備裝配在所述框架(10)的下部上；-可滑動地裝配在所述框架(10)上的至少一個銷(70)，其用于插入兩個車身元件O ； 3)分開的間隙中；以及-將框架(10)保持在相應(yīng)車身元件O ；幻上的保持設(shè)備(41、42、43、44、45)，所述保持設(shè)備，尤其實施成磁體形式，被固定在所述框架(10)上，其特征在于，第一錨固機(jī)構(gòu)(51)實施為框架(10)的突出件形式，用于錨固于安置在第一車身元件(3)中的凹槽(30)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的裝置(1)，其特征在于，所述第二錨固機(jī)構(gòu)(52)包括 -其中安置有槽口(54)的基座(53)，其用于與第一車身元件(3)配合；以及從所述基座(53)突出的凸出部(55)，其具有用于與安置在第二車身元件(2)中的凹槽 (20)的邊緣配合的溝槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置(1)，其特征在于，所述下連接設(shè)備(6)包括-可滑動且可旋轉(zhuǎn)地裝配在桿的支架(60)中的桿(61)，所述支架與框架(10)連成一體，所述桿(61)具有大致形狀為“T”形且具有兩個側(cè)向分支的第一端(63)；所述桿(61)的促動設(shè)備(65)，其適于沿第一方向平移移動所述桿(61)，使其第一端 (63)穿過所述兩個車身元件O ；3)分開的間隙，并且所述促動設(shè)備適于旋轉(zhuǎn)移動所述桿 (61)，以便將所述兩個側(cè)向分支布置成分別面對相應(yīng)的兩個車身元件；以及恢復(fù)設(shè)備(66)，用來強(qiáng)制所述桿(61)沿與所述第一方向相反的第二方向平移移動，使得兩個側(cè)向分支擋靠相應(yīng)的兩個車身元件O ；3)以便調(diào)節(jié)所述兩個車身元件O ；3)的相對定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置(1)，其特征在于，所述保持設(shè)備包括將所述框架(10) 保持在車身元件的相應(yīng)下部上的至少兩個保持機(jī)構(gòu)04、45)，所述保持機(jī)構(gòu)04、 45)，尤其實施成磁體形式，在所述桿(61)的第一端(6 的兩側(cè)固定在所述框架(10)的下部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的裝置(1)，其特征在于，所述下連接設(shè)備(6)還包括 -用于將所述框架(10)鎖定在其中一個車身元件( 上的鉤形機(jī)構(gòu)(690)，所述鉤形機(jī)構(gòu)(690)裝配在所述框架(10)上可在解鎖位置和鎖定位置之間樞轉(zhuǎn)；以及-恢復(fù)機(jī)構(gòu)(691)，其一方面固定在鉤形機(jī)構(gòu)(690)上，另一方面固定在框架(10)上， 以便使鉤形機(jī)構(gòu)(690)恢復(fù)至鎖定位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，所述銷(70)固定于可滑動地裝配在框架(10)上的滑架(71)上，所述滑架(71)支撐適于允許移動所述滑架(71) 的抓持設(shè)備(73)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的裝置(1)，其特征在于，所述保持設(shè)備包括將所述框架(10)保持在車身元件O ；3)的相應(yīng)上部上的至少兩個保持機(jī)構(gòu)01、42)，所述保持機(jī)構(gòu)01、42)固定在所述框架(10)的上部上并且尤其實施為磁體形式。
8.一種調(diào)節(jié)車輛的兩個車身元件之間的位置的方法，所述兩個車身元件分別由前翼子板( 和前車門( 構(gòu)成，所述方法在于使用根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置⑴。
全文摘要
一種調(diào)節(jié)機(jī)動車輛的兩個車身元件之間的位置的裝置(1)，所述兩個車身元件分別由前翼子板(2)和前車門(3)構(gòu)成，所述裝置包括框架(10)和以下設(shè)備連接兩個車身元件(2；3)的相應(yīng)上部的至少一個上連接設(shè)備(5)，所述上連接設(shè)備(5)裝配在所述框架(10)的上部上；連接兩個車身元件(2；3)的相應(yīng)下部的至少一個下連接設(shè)備(6)，所述下連接設(shè)備裝配在所述框架(10)的下部上；裝配成使其可以沿所述框架(10)滑動的至少一個銷(70)，其用于插入兩個車身元件之間的間隙中；以及將框架(10)保持在相應(yīng)車身元件上的保持設(shè)備，所述保持設(shè)備固定在所述框架(10)上。本發(fā)明找到一種在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用。
文檔編號B62D65/06GK102481962SQ201080038659
公開日2012年5月30日 申請日期2010年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月9日
發(fā)明者J·加西亞雷諾索 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司