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一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛的制作方法

文檔序號(hào):4088516閱讀:297來源:國(guó)知局
一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛。所述車輛包括輔助轉(zhuǎn)向翼(3),所述輔助轉(zhuǎn)向翼(3)以能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車輛上,用于產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。在本實(shí)用新型的帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛中,輔助轉(zhuǎn)向翼能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng),從而產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。首先,所述輔助轉(zhuǎn)向翼不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生向下的作用力從而造成輪胎的磨損。其次,產(chǎn)生的橫向力大小只與車速和轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角有關(guān),不受路面條件的影響,適用于車輛行駛的各種路況,提高了車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及安全性,在雨雪天氣路面情況較為惡劣的狀況下效果尤為明顯。
【專利說明】一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是涉及一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]參見圖1,汽車在高速轉(zhuǎn)向的過程中,受到離心力F1的作用,同時(shí),汽車前后輪受到來自地面的摩擦力F2作為向心力來平衡離心力Fp當(dāng)車速過快或者彎道過急時(shí),摩擦力有可能不足以提供所需向心力,在此情況下,車輛會(huì)發(fā)生側(cè)滑甚至嚴(yán)重事故。
[0003]參見圖2,汽車在高速行駛轉(zhuǎn)向過程中,受離心力F1和摩擦力F2作用產(chǎn)生扭矩N2,在車輛質(zhì)心過高、車速過快或者彎道過急的情況下,扭矩N2會(huì)增加,當(dāng)扭矩增加到一定程度就可能會(huì)發(fā)生車輛側(cè)翻事故。
[0004]目前,在解決上述高速轉(zhuǎn)向行駛穩(wěn)定性較低的問題時(shí)所采取的方法,除了降低車速之外,另一種常用的方法是在汽車后部增加尾翼來提供向下的壓力,產(chǎn)生與N2相反的扭矩,同時(shí)增大作為向心力的摩擦力,用來保證車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0005]所述汽車后部增加尾翼的方法提供的是向下的壓力,增大車輛高速行駛時(shí)的摩擦力,但是這樣摩擦力改善的程度受到路面的情況影響較大,同時(shí)還會(huì)加速車輪的磨損。此夕卜,在車輛高速行駛的情況下,即使車輛不轉(zhuǎn)彎,所述向下的壓力也存在,而且所述壓力很大。這一方面加速了車輪的磨損,另一方面相當(dāng)于增加了車輛的重量,會(huì)增加油耗。
[0006]因此,希望有一種車輛來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛。所述車輛包括輔助轉(zhuǎn)向翼,所述輔助轉(zhuǎn)向翼以能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車輛上,用于產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。
[0009]優(yōu)選地,所述輔助轉(zhuǎn)向翼在水平斷面上的形狀呈水滴狀,且前部處尺寸大于后部處尺寸。
[0010]優(yōu)選地,所述車輛進(jìn)一步包括電動(dòng)機(jī),由所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述輔助轉(zhuǎn)向翼轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地,所述車輛進(jìn)一步包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和處理器,所述處理器基于方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)的方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào),控制所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),使得所述輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。
[0012]優(yōu)選地,所述輔助轉(zhuǎn)向翼隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而同角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]優(yōu)選地,所述車輛進(jìn)一步包括輪胎壓力傳感器、車速傳感器和處理器,所述處理器與所述輪胎壓力傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)電連接,基于所述輪胎壓力傳感器檢測(cè)到的兩側(cè)后胎的壓力差和/或車速傳感器檢測(cè)到的車速而控制所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)整所述輔助轉(zhuǎn)向翼的角度。
[0014]優(yōu)選地,當(dāng)左側(cè)后胎壓力大于右側(cè)后胎壓力時(shí),輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角向右偏轉(zhuǎn);當(dāng)右側(cè)后胎壓力大于左側(cè)后胎壓力時(shí),輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角向左偏轉(zhuǎn)。
[0015]優(yōu)選地,所述輔助轉(zhuǎn)向翼安裝在車輛的后尾箱上部。
[0016]優(yōu)選地,所述汽車輔助轉(zhuǎn)向翼上窄下寬。
[0017]在本實(shí)用新型的帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛中,輔助轉(zhuǎn)向翼能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng),從而產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。首先,所述輔助轉(zhuǎn)向翼不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生向下的作用力從而造成輪胎的磨損。其次,產(chǎn)生的橫向力大小只與車速和轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角有關(guān),不受路面條件的影響,適用于車輛行駛的各種路況,提高了車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及安全性,在雨雪天氣路面情況較為惡劣的狀況下效果尤為明顯。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)水平面上受力示意圖。
[0019]圖2是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)豎直面上受力示意圖。
[0020]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車輛的左視示意圖。
[0021]圖4是圖3所示車輛的俯視示意圖。
[0022]圖5是圖3所示車輛輔助轉(zhuǎn)向翼工作原理的示意圖。
[0023]圖6是圖3所示車輛豎直面上受力示意圖。
[0024]圖7是圖3所示車輛水平面上受力示意圖。
[0025]圖8是圖3所示車輛輔助轉(zhuǎn)向翼轉(zhuǎn)向控制原理的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記:
[0027]

I I車輛15 I電動(dòng)機(jī)
2車輛質(zhì)心 6a壓力傳感器
3輔助轉(zhuǎn)向翼6b壓力傳感器

【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚,下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中,自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的,旨在用于解釋本實(shí)用新型,而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0029]在本實(shí)用新型的描述中,需要理解的是,術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系,僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作,因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。
[0030]根據(jù)本實(shí)用新型的帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛包括輔助轉(zhuǎn)向翼,所述輔助轉(zhuǎn)向翼以能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車輛上,用于產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。
[0031]在本實(shí)用新型的帶有輔助轉(zhuǎn)向翼的車輛中,輔助轉(zhuǎn)向翼能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng),從而產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。首先,所述輔助轉(zhuǎn)向翼不會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生向下的作用力從而造成輪胎的磨損。其次,產(chǎn)生的橫向力大小只與車速和轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角有關(guān),不受路面條件的影響,適用于車輛行駛的各種路況,提高了車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性以及安全性,在雨雪天氣路面情況較為惡劣的狀況下效果尤為明顯,可以理解的是,這里的車速計(jì)算是忽略了風(fēng)速的影響。
[0032]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例車輛的左視示意圖。圖4是圖3所示車輛的俯視示意圖。圖5是圖3所示車輛輔助轉(zhuǎn)向翼工作原理的示意圖。圖6是圖3所示車輛豎直面上受力示意圖。圖7是圖3所示車輛水平面上受力示意圖。圖8是圖3所示車輛輔助轉(zhuǎn)向翼轉(zhuǎn)向控制原理的示意圖。
[0033]參見圖5,輔助轉(zhuǎn)向翼3在水平斷面上的形狀大體呈水滴狀,且靠近前部處尺寸較大,也就是說前部處尺寸大于后部處尺寸。具體而言,在俯視圖上,在前部處,大體為半圓形,在后部處,大體為尖錐形。這樣的結(jié)構(gòu)用于在氣流的作用下,產(chǎn)生壓力差提供所需要的作用力。需要指出的是,不僅僅是上述的水滴狀,其他能夠產(chǎn)生這種效果的水平斷面形狀也是可以的。
[0034]可以理解的是,輔助轉(zhuǎn)向翼3的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。這樣,在車輛向右轉(zhuǎn)彎的情況下,向心力的方向向右,作用在輔助轉(zhuǎn)向翼3上的橫向力的方向也是向右,從而能夠很好地與離心力平衡,防止車輛側(cè)滑。有利的是,輔助轉(zhuǎn)向翼3隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而同角度地轉(zhuǎn)動(dòng)。更有利的是限制輔助轉(zhuǎn)向翼3的最大轉(zhuǎn)角,例如最大轉(zhuǎn)角可以是設(shè)置為14°,以免發(fā)生迎角過大而導(dǎo)致的作用力突然減小。
[0035]參見圖6,輔助轉(zhuǎn)向翼3在結(jié)構(gòu)上整體而言上窄下寬。這樣的結(jié)構(gòu)和輔助轉(zhuǎn)向翼3所受力的分布相吻合:整個(gè)輔助轉(zhuǎn)向翼3在頂部處受到的橫向力最小,從上向下逐漸增加。從而,輔助轉(zhuǎn)向翼3的此種從上向下逐漸增大的寬度(或水平截面積)能夠充分利用其強(qiáng)度。
[0036]參見圖7,輔助轉(zhuǎn)向翼3安裝在車輛的后尾箱上部。當(dāng)然,輔助轉(zhuǎn)向翼3也可以安裝在其他部位:如車頂、前車蓋位置。在一個(gè)備選實(shí)施例中,在車輛的尾部左右對(duì)稱安裝兩個(gè)輔助轉(zhuǎn)向翼。
[0037]參見圖8,車輛I進(jìn)一步包括電動(dòng)機(jī)5,由電動(dòng)機(jī)5帶動(dòng)與輔助轉(zhuǎn)向翼3固定連接的轉(zhuǎn)盤4轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向翼3轉(zhuǎn)動(dòng)??梢岳斫獾氖?,不僅僅是電動(dòng)機(jī),其他帶動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向翼3轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力方式也是可以的,例如在一個(gè)備選實(shí)施例中利用液壓系統(tǒng)來控制輔助轉(zhuǎn)向翼3的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]參見圖8,車輛I還包括輪胎壓力傳感器6、車速傳感器和處理器7,處理器7與輪胎壓力傳感器6、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)5連接,基于輪胎壓力傳感器6檢測(cè)到的兩側(cè)后胎的壓力差和/或車速傳感器檢測(cè)到的車速而控制所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)整輔助轉(zhuǎn)向翼3的角度。可以理解的是,還能夠直接根據(jù)輪胎壓力傳感器6檢測(cè)到的兩側(cè)后胎的壓力差來調(diào)整輔助轉(zhuǎn)向翼3的角度。具體而言,當(dāng)左側(cè)車輪胎壓大于右側(cè)車輪時(shí),輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角向右偏轉(zhuǎn);當(dāng)右側(cè)車輪胎壓大于左側(cè)車輪時(shí),輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角向左偏轉(zhuǎn)。偏轉(zhuǎn)的角度,根據(jù)壓力差確定。
[0039]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,其特征在于,包括輔助轉(zhuǎn)向翼,所述輔助轉(zhuǎn)向翼以能夠相對(duì)于車輛轉(zhuǎn)動(dòng)的方式安裝在車輛上,用于產(chǎn)生與車輛轉(zhuǎn)向離心力的方向相反的橫向力,輔助車輛高速轉(zhuǎn)彎。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛,其特征在于,所述輔助轉(zhuǎn)向翼在水平斷面上的形狀呈水滴狀,且前部處尺寸大于后部處尺寸。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛,其特征在于,所述車輛進(jìn)一步包括電動(dòng)機(jī),由所述電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)所述輔助轉(zhuǎn)向翼轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛,其特征在于,所述車輛進(jìn)一步包括方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和處理器,所述處理器基于方向盤轉(zhuǎn)角傳感器檢測(cè)的方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào),控制所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),使得所述輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛,其特征在于,所述輔助轉(zhuǎn)向翼隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而同角度轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求3所述的車輛,其特征在于,進(jìn)一步包括輪胎壓力傳感器、車速傳感器和處理器,所述處理器與所述輪胎壓力傳感器、車速傳感器、電動(dòng)機(jī)電連接,基于所述輪胎壓力傳感器檢測(cè)到的兩側(cè)后胎的壓力差和/或車速傳感器檢測(cè)到的車速而控制所述電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),調(diào)整所述輔助轉(zhuǎn)向翼的角度。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛,其特征在于,當(dāng)左側(cè)后胎壓力大于右側(cè)后胎壓力時(shí),輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角向右偏轉(zhuǎn);當(dāng)右側(cè)后胎壓力大于左側(cè)后胎壓力時(shí),輔助轉(zhuǎn)向翼的轉(zhuǎn)角向左偏轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛,其特征在于,所述輔助轉(zhuǎn)向翼安裝在車輛的后尾箱上部。
9.如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的車輛,其特征在于,所述汽車輔助轉(zhuǎn)向翼上窄下寬。
【文檔編號(hào)】B62D15/00GK204020983SQ201420467236
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】呂航, 張根志, 史京海, 左祎文, 秦曉光 申請(qǐng)人:北京福田戴姆勒汽車有限公司
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