專利名稱：車船用增力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車船用增力裝置。
背景技術(shù)：
自行車、三輪車、摩托車、電動車等是一種價格低廉乘騎便捷的交通工具，已得到 廣泛應(yīng)用，目前上述車輛已有多種結(jié)構(gòu)和形狀，成為城鄉(xiāng)居民便捷的代步工具，隨著社會科 技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球能源危機(jī)的出現(xiàn)和人們對環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，人們對自行 車、三輪車、摩托車、電動車質(zhì)量和數(shù)量的需求在明顯增加，現(xiàn)有的車輛尤其是自行車，騎起 來費(fèi)時、費(fèi)力、行駛慢，已成為明顯的缺陷，不能滿足人們的乘騎要求，甚至跟不上時代的發(fā) 展了，為了追求快節(jié)奏的生活需要，特別是城鄉(xiāng)居民越來越期盼著省力和載重量大、爬坡力 強(qiáng)勁、方便快捷、健身時尚、環(huán)保經(jīng)濟(jì)的各種車輛的生產(chǎn)和使用。發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是設(shè)計一種增力快速、方便實用、用途廣泛的增力直ο為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是在中軸部位增加一個增力 器裝置，增力器裝置包括增力器外殼、撞擊部件、彈簧鋼板、管套、杠桿支柱、杠桿以及置于 增力器外殼上罩內(nèi)層殼體上的杠桿導(dǎo)桿，撞擊部件固定在中軸上，其兩端分別與上端連接 部件及下端連接部件連接；彈簧鋼板固定在管套內(nèi)，管套及杠桿支柱固定在增力器內(nèi)殼上， 彈簧鋼板一端依次連接第一連接部件和第二連接部件，杠桿連接部件連接于所述的杠桿的 上端部。由于在一般車輛的中軸部位加裝了一個增力器，騎車時登動中軸，增力器內(nèi)的撞擊 部件把相對應(yīng)的彈簧鋼板壓彎，再讓彈簧鋼板脫離上端連接部件的推動，使其爆發(fā)強(qiáng)勁的 反彈力，這種較大的反彈力通過導(dǎo)桿傳遞到杠桿的上部，通過杠桿連接部件進(jìn)一步把力量 放大，最后傳送到中軸上，達(dá)到使車變輕變快的增速目的；進(jìn)一步，所述的撞擊部件是鋼結(jié)構(gòu)或塑料結(jié)構(gòu)或鋁結(jié)構(gòu)或木制結(jié)構(gòu)制成；進(jìn)一步，所述的管套是鋼或塑料或鋁或木制結(jié)構(gòu)制成。本實用新型達(dá)到的有益效果是由于彈簧鋼板的反彈力傳送到中軸上，使中軸增 加了一個外來的力量，可以減少或減輕腳蹬的力量，從而達(dá)到增力的目的。
圖1為本實用新型用于自行車時的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中增力器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中增力器的外蓋結(jié)構(gòu)示意圖；1-中軸 2-增力器外殼 3-管套 4-彈簧鋼板 5-撞擊部件 6_杠桿支柱 7-杠桿8-杠桿導(dǎo)桿9-增力器外殼上罩10-增力器11-第一連接部件12-第二連 接部件13-上端連接部件14-下端連接部件15-杠桿連接部件。
具體實施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。根據(jù)圖1至圖3所示，本實用新型的車船用增力裝置，在中軸1部位增加了一個增 力器10裝置，該增力器10裝置包括增力器外殼2、撞擊部件5、彈簧鋼板4、管套3、杠桿支 柱6、杠桿7以及置于增力器外殼上罩9內(nèi)層殼體上的杠桿導(dǎo)桿8 ；所述的撞擊部件5固定 在中軸1上，其兩端分別與上端連接部件13及下端連接部件14連接；彈簧鋼板4固定在管 套3內(nèi)，管套3及杠桿支柱6固定在增力器內(nèi)殼上，所述的彈簧鋼板4 一端依次連接第一連 接部件11和第二連接部件12，杠桿連接部件15連接于所述的杠桿7的上端部。在騎車時，蹬動中軸1，固定在中軸上的撞擊部件5就會隨著中軸1轉(zhuǎn)動，與撞擊部 件5連接的上部連接部件13就撞擊彈簧鋼板4的第二連接部件12，由于彈簧鋼板4是固定 在管套3上的，管套3又是固定在增力器內(nèi)殼上的，所以彈簧鋼板4無法跟著轉(zhuǎn)動，與撞擊 部件5連接的上端連接部件13就只能推著彈簧鋼板4的第二連接部件12前進(jìn)，迫使彈簧 鋼板4的豎段發(fā)生彎曲。當(dāng)彈簧鋼板4彎曲到撞擊部件5的下端連接部件14時，就脫離了 上端連接部件13的推動，彈簧鋼板4的第一連接部件11及第二連接部件12就向后爆發(fā)出 強(qiáng)大的反彈力，由于彈簧鋼板4的第一連接部件11正抵著杠桿導(dǎo)桿8，杠桿導(dǎo)桿8的末端又 正對著杠桿7的下端部，這樣就給杠桿造成強(qiáng)有力的撞擊力，與杠桿7相連的杠桿連接部 件15又正抵著中軸的齒間，這樣就把彈簧鋼板4和杠桿7所產(chǎn)生的強(qiáng)大力量統(tǒng)統(tǒng)傳給了中 軸，使中軸擁有了超常強(qiáng)勁的力量，使車具有雖然蹬得慢但行駛速度快的優(yōu)越性能。以上所述僅為本實用新型的實施方式，并非限制本實用新型的專利范圍，凡是運(yùn) 用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變換，直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng) 域，均同理包括在本實用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車船用增力裝置，包括中軸(1)，其特征在于，在中軸(1)部位增加一個增力器 (10)裝置，所述的增力器(10)裝置包括增力器外殼(2)、撞擊部件(5)、彈簧鋼板(4)、管 套(3)、杠桿支柱(6)、杠桿(7)以及置于增力器外殼上罩(9)內(nèi)層殼體上的杠桿導(dǎo)桿(8)； 所述的撞擊部件(5)固定在中軸(1)上，其兩端分別與上端連接部件(1 及下端連接部件 (14)連接；彈簧鋼板固定在管套(3)內(nèi)，管套C3)及杠桿支柱(6)固定在增力器內(nèi)殼 上，所述的彈簧鋼板(4) 一端依次連接第一連接部件(11)和第二連接部件(12)，杠桿連接 部件(1 連接于所述的杠桿(7)的上端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車船用增力裝置，其特征在于，所述的撞擊部件(5)是鋼結(jié)構(gòu) 或塑料結(jié)構(gòu)或鋁結(jié)構(gòu)或木制結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車船用增力裝置，其特征在于，所述的管套(3)是鋼或塑料或 鋁或木制結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種車船用增力裝置，包括增力器外殼(2)、撞擊部件(5)、彈簧鋼板(4)、管套(3)、杠桿支柱(6)、杠桿(7)以及置于增力器外殼上罩(9)內(nèi)層殼體上的杠桿導(dǎo)桿(8)；撞擊部件(5)固定在中軸(1)上，彈簧鋼板(4)固定在管套(3)內(nèi)，管套(3)及杠桿支柱(6)分別固定在增力器(10)內(nèi)殼上；彈簧鋼板(4)一端依次連接第一連接部件(11)和第二連接部件(12)，上端連接部件(13)及下端連接部件(14)與撞擊部件(5)相連。本實用新型具有自動助力、省力增效、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實惠等功效。
文檔編號B62M1/10GK201825203SQ201020546199
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月26日
發(fā)明者邢懷玉 申請人:朱麗麗, 邢懷玉