專利名稱：一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，具體涉及一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人們對(duì)環(huán)境和能源問題的日益重視，助力自行車作為一種無污染的綠色交通 工具得到了廣泛重視。助力自行車以蓄電池為能源，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不用人力腳踏驅(qū)動(dòng)，比自 行車更為省力，較之摩托車等內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音低，且無廢氣無污染，因此助力自行車得到了 較快的發(fā)展。目前，助力自行車普遍使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輸出驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與主 動(dòng)齒輪嚙合的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)助力自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得助力自行車行駛。但是 當(dāng)助力自行車電力不足，無法驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)，這時(shí)就需要騎車者人力腳踏騎行，然而由于 主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)齒輪的嚙合狀態(tài)，使得騎車者人力騎行時(shí)阻力較大，騎行費(fèi)力。助力自行車 無法像自行車一樣輕松騎行。針對(duì)上述不足，出現(xiàn)了一種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)-超越離合器，雖然使 用超越離合器一定程度上能減少阻力，但齒輪之間并沒有徹底脫離，還是存在阻力，導(dǎo)致助 力自行車騎行阻力依然存在，使得騎車者騎行時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，極為不便。由于安裝了超越離合 器，助力自行車原來電機(jī)的自發(fā)電功能就失去了。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是提供一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，通過對(duì)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使 得齒輪徹底脫離，實(shí)現(xiàn)了助力自行人力車騎行無阻力，較之以往更為省時(shí)省力。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié) 構(gòu)，包括一傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有一齒輪，與所述齒輪配合在齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有上擋撥 片，所述齒輪經(jīng)上擋撥片撥動(dòng)沿傳動(dòng)軸滑動(dòng)時(shí)構(gòu)成兩個(gè)工作位(1)傳動(dòng)工作位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向外側(cè)滑動(dòng)，使所述齒輪(5)與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)的齒 輪嚙合；(2)脫離工作位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使所述齒輪(5)與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)的齒 輪脫離。上述技術(shù)方案中，所述助力自行車為目前普遍使用的，一般以蓄電池為能源，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)與之嚙合的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而使得助力 自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，助力自行車整體可以運(yùn)行。本結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，齒輪套設(shè)于傳動(dòng)軸上，當(dāng)按 動(dòng)上擋撥片時(shí)，齒輪被上擋撥片推動(dòng)沿傳動(dòng)軸向外側(cè)滑動(dòng)，直至齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合，處于 傳動(dòng)工作位，助力自行車可正常工作；當(dāng)有時(shí)電池?zé)o電需要人力騎行時(shí)，手指按動(dòng)齒輪外表 面，使齒輪沿傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，直至齒輪與傳動(dòng)齒輪處于脫離工作位，此狀態(tài)助力自行車 騎行零阻力。上述技術(shù)方案中，為使齒輪在兩個(gè)工作位獲得較穩(wěn)定的狀態(tài)，可以設(shè)置各種限位 結(jié)構(gòu)。例如，在所述傳動(dòng)軸上設(shè)置凸起，所述凸起與所述齒輪內(nèi)側(cè)抵觸構(gòu)成傳動(dòng)工作位，所述彈性與所述齒輪外側(cè)抵觸構(gòu)成脫離工作位，該凸起可以是具有彈性的?；蛘?，在所述傳動(dòng) 軸上開設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧，端部設(shè)有一個(gè)球體，所述球體表面與所述齒輪內(nèi)側(cè)抵觸 構(gòu)成傳動(dòng)工作位，所述球體表面與所述齒輪外側(cè)抵觸構(gòu)成脫離工作位。或者，在傳動(dòng)軸表面 設(shè)置有彈性簧片，對(duì)齒輪限位構(gòu)成所述傳動(dòng)工作位和脫離工作位。優(yōu)選的技術(shù)方案，所述傳動(dòng)軸上開設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)兩端分別設(shè)置一球體，所 述球體間經(jīng)彈簧連接，所述通孔內(nèi)部直徑大于所述球體直徑，所述傳動(dòng)軸外端設(shè)有一擋圈， 所述球體表面與所述齒輪內(nèi)側(cè)抵觸構(gòu)成傳動(dòng)工作位，所述球體表面與所述齒輪外側(cè)抵觸構(gòu) 成脫離工作位。所述傳動(dòng)軸采用軸上扁形設(shè)計(jì)，使得軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生撓度，由此降低傳動(dòng)噪 聲。當(dāng)齒輪被上擋撥片推動(dòng)沿傳動(dòng)軸向外側(cè)滑動(dòng)時(shí)，滑過通孔后，齒輪外側(cè)與擋圈抵觸，此 時(shí)球體表面凸出通孔一端與所述齒輪內(nèi)側(cè)邊緣抵觸，防止球體彈出通孔，構(gòu)成傳動(dòng)工作位； 當(dāng)齒輪沿傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)直至齒輪滑過通孔后，球體表面與齒輪外側(cè)邊緣抵觸構(gòu)成脫離 工作位。在該優(yōu)選的技術(shù)方案中，由于設(shè)置了通孔，傳動(dòng)軸在通孔位置與形成薄壁，傳遞時(shí) 產(chǎn)生撓度變化，可以降低傳動(dòng)噪聲。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述齒輪由外部的剛性齒輪體及內(nèi)部的柔性芯體構(gòu)成。所述 齒輪外部的剛性齒輪體設(shè)計(jì)，使得齒輪比較耐磨，齒輪內(nèi)部的柔性芯體設(shè)計(jì)，使得芯體具有 一定的彈性，降低傳動(dòng)噪聲。進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述傳動(dòng)軸外端設(shè)有擋圈。所述擋圈的設(shè)置防止齒輪滑動(dòng)時(shí) 從傳動(dòng)軸上滑落。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)是1、由于本實(shí)用新型通過在傳動(dòng)軸上開設(shè)通孔，其內(nèi)設(shè)置兩個(gè)球體，球體間由彈簧 支撐，傳動(dòng)軸上套設(shè)齒輪，齒輪經(jīng)上擋撥片撥動(dòng)沿軸滑動(dòng)構(gòu)成兩個(gè)工作位，傳動(dòng)和脫離工作 位，使得齒輪可徹底脫離，實(shí)現(xiàn)了助力自行車騎行零阻力，較之以往更為省力；2、由于本實(shí)用新型通過在齒輪安裝部位的軸上扁形設(shè)計(jì)，并且在扁形處開設(shè)通孔 設(shè)置，使得軸在傳遞時(shí)產(chǎn)生撓度，由此降低傳動(dòng)噪聲；3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且易于實(shí)現(xiàn)，適合推廣使用。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一中傳動(dòng)工作位示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一中脫離工作位示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一中傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖(局部剖視)；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一中齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合示意圖(局部剖視)；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例一中齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一中上擋撥片的正視圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一中上擋撥片的側(cè)視圖。其中1、傳動(dòng)軸；2、通孔；3、球體；4、彈簧；5、齒輪；6、上擋撥片；7、手柄；8、齒輪 體；9、芯體；10、擋圈。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述[0026]實(shí)施例一參見圖1至圖7所示，一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，包括一傳動(dòng)軸 1，所述傳動(dòng)軸外端設(shè)有擋圈10，所述傳動(dòng)軸1為扁形設(shè)置，其上開設(shè)有通孔2，所述通孔2 內(nèi)兩端分別設(shè)置一球體3，所述球體3間經(jīng)彈簧4支撐連接，所述通孔2直徑大于所述球體3 直徑，所述傳動(dòng)軸1上套設(shè)有一齒輪5，所述齒輪5由外部的剛性齒輪體8及內(nèi)部的柔性芯 體9構(gòu)成，與所述齒輪配合在齒輪內(nèi)一側(cè)設(shè)有上擋撥片。上擋撥片安裝在傳動(dòng)軸殼體上，當(dāng) 按動(dòng)上擋撥片手柄7的位置時(shí)，根據(jù)杠桿原理，上擋撥片撥起齒輪向外側(cè)滑動(dòng)至傳動(dòng)工作 位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向外側(cè)滑動(dòng)壓迫球體并滑過所述通孔開口，所述球體凸出通孔一端 表面與所述齒輪內(nèi)側(cè)邊緣抵觸；當(dāng)手按動(dòng)齒輪外側(cè)時(shí)，推動(dòng)所述齒輪沿傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)， 壓迫球體并滑過所述通孔開口，至所述球體凸出通孔一端表面與所述齒輪外側(cè)邊緣抵觸， 使齒輪限位停留在脫離狀態(tài)。本結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，按動(dòng)上當(dāng)撥片手柄，撥動(dòng)齒輪沿傳動(dòng)軸向外滑動(dòng)，穿過通孔后， 球體表面凸出通孔與齒輪內(nèi)側(cè)抵觸，從而限位齒輪，齒輪與傳動(dòng)齒輪嚙合，處于傳動(dòng)工作 位，助力自行車可正常工作；當(dāng)電力不足需要人力騎行時(shí)，手指按動(dòng)齒輪外表面，使齒輪沿 傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，直至齒輪穿過球體，球體表面與齒輪外側(cè)抵觸，此時(shí)齒輪與傳動(dòng)齒輪處 于脫離工作位，助力自行車騎行無阻力。
權(quán)利要求一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，包括一傳動(dòng)軸，其特征在于所述傳動(dòng)軸(1)上套設(shè)有一齒輪(5)，所述齒輪(5)與所述傳動(dòng)軸(1)滑動(dòng)連接，與所述齒輪(5)配合在齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有上擋撥片(6)，所述齒輪(5)經(jīng)上擋撥片(6)撥動(dòng)沿傳動(dòng)軸(1)滑動(dòng)時(shí)構(gòu)成兩個(gè)工作位(1)傳動(dòng)工作位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向外側(cè)滑動(dòng)，使所述齒輪(5)與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)的齒輪嚙合；(2)脫離工作位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使所述齒輪(5)與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)的齒輪脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述傳動(dòng)軸(1) 上開設(shè)有通孔(2)，所述通孔(2)內(nèi)兩端分別設(shè)置一球體(3)，所述球體間經(jīng)彈簧連接，所述 通孔內(nèi)部直徑大于所述球體直徑，所述傳動(dòng)軸外端設(shè)有一擋圈，所述球體表面與所述齒輪 內(nèi)側(cè)抵觸構(gòu)成傳動(dòng)工作位，所述球體表面與所述齒輪外側(cè)抵觸構(gòu)成脫離工作位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述齒輪(5)由 外部的剛性齒輪體⑶及內(nèi)部的柔性芯體(9)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述傳動(dòng)軸上 設(shè)置凸起，所述凸起與所述齒輪內(nèi)側(cè)抵觸構(gòu)成傳動(dòng)工作位，所述凸起與所述齒輪外側(cè)抵觸 構(gòu)成脫離工作位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述傳動(dòng)軸上 開設(shè)有盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)有彈簧，端部設(shè)有一個(gè)球體，所述球體表面與所述齒輪內(nèi)側(cè)抵觸構(gòu)成 傳動(dòng)工作位，所述球體表面與所述齒輪外側(cè)抵觸構(gòu)成脫離工作位。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，其特征在于在傳動(dòng)軸表面設(shè) 置有彈性簧片，對(duì)齒輪限位構(gòu)成所述傳動(dòng)工作位和脫離工作位。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種助力自行車用傳動(dòng)齒輪結(jié)構(gòu)，包括一傳動(dòng)軸，其特征在于所述傳動(dòng)軸上套設(shè)有一齒輪，與所述齒輪配合在齒輪內(nèi)側(cè)設(shè)有上擋撥片，所述齒輪經(jīng)上擋撥片撥動(dòng)沿傳動(dòng)軸滑動(dòng)時(shí)構(gòu)成兩個(gè)工作位(1)傳動(dòng)工作位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向外側(cè)滑動(dòng)，使所述齒輪與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)的齒輪嚙合；(2)脫離工作位所述齒輪沿傳動(dòng)軸向內(nèi)側(cè)滑動(dòng)，使所述齒輪與對(duì)應(yīng)傳動(dòng)的齒輪脫離。本實(shí)用新型通過齒輪、球體及上當(dāng)撥片的組合動(dòng)作實(shí)現(xiàn)了齒輪的傳動(dòng)及脫離工作，使得助力自行車人力騎行無阻力，較之以往省時(shí)省力。
文檔編號(hào)B62M25/02GK201694350SQ20102021969
公開日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者崔曉宏 申請(qǐng)人:蘇州諾雅電動(dòng)車有限公司;崔曉宏