新型多級傳動低輔助輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了新型多級傳動低輔助輪，解決現(xiàn)有市面上的輔助輪操作麻煩和費力的缺點。新型多級傳動低輔助輪，包括用于對汽車輪胎進(jìn)行支撐的車架、用于抬高車架的支撐架、用于幫助汽車移動的輔助輪輪胎和傳動系統(tǒng)，所述車架上設(shè)有可卡入汽車輪胎并對汽車輪胎進(jìn)行支撐的卡口，所述車架上活動連接有支撐架，所述支撐架上設(shè)有輔助輪輪胎；所述車架上還設(shè)有傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)連接有扳手，所述傳動系統(tǒng)還連接有支撐架；所述傳動系統(tǒng)包括齒輪傳動機構(gòu)和/或鏈條傳動機構(gòu)。通過上述技術(shù)方案，便可很好的解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題。
【專利說明】
新型多級傳動低輔助輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于高速公路清障技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及新型多級傳動低輔助輪?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]由于中國日益發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)和越來越多的居民用車，高速公路出行成為一種大眾式的出行方式，這也就導(dǎo)致高速公路上一旦車輛出現(xiàn)故障很容易導(dǎo)致堵車，十分不便， 而且也是一種極大的安全隱患。當(dāng)豪車(跑車、越野車)發(fā)生故障和事故后整車斷電，車輛的四個輪子抱死無法正常拖曳，就需要拖車輔助輪來幫助清障車輛完成拖車工作。現(xiàn)在高速公路管理部門使用的是90年代設(shè)計投入使用的拖車輔助輪，功能單一、比較費力、使用繁瑣而且不易操作，已經(jīng)無法完成新形勢下的拖車工作?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供新型多級傳動低輔助輪，具結(jié)構(gòu)簡單、省力且方便的優(yōu)點。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案如下:
[0005]新型多級傳動低輔助輪，包括用于對汽車輪胎進(jìn)行支撐的車架、用于抬高車架的支撐架、用于幫助汽車移動的輔助輪輪胎和傳動系統(tǒng)，所述車架上設(shè)有可卡入汽車輪胎并對汽車輪胎進(jìn)行支撐的卡口，所述車架上活動連接有支撐架，所述支撐架上設(shè)有輔助輪輪胎;所述車架上還設(shè)有傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)連接有扳手，所述傳動系統(tǒng)還連接有支撐架;所述傳動系統(tǒng)包括齒輪傳動機構(gòu)和/或鏈條傳動機構(gòu)。
[0006]具體地，所述傳動系統(tǒng)包括一級齒輪傳動機構(gòu)、二級鏈條傳動機構(gòu)和三級齒輪傳動機構(gòu)，所述一級齒輪傳動機構(gòu)連接有二級鏈條傳動機構(gòu)，二級鏈條傳動機構(gòu)連接有三級齒輪傳動機構(gòu)，所述一級齒輪傳動機構(gòu)還連接有扳手，所述三級齒輪傳動機構(gòu)連接有支撐架，實現(xiàn)將人給扳手的力傳動給支撐架，實現(xiàn)支撐架對汽車輪胎的抬高支撐。
[0007]具體地，一級齒輪傳動機構(gòu)的傳動比為1: 2。
[0008]具體地，所述二級鏈傳動機構(gòu)的傳動比為12:26。
[0009]具體地，所述三級齒輪傳動機構(gòu)的傳動比為1:2。
[0010]具體地，所述輔助輪輪胎為尼龍輪胎。
[0011]進(jìn)一步地，所述車架上設(shè)有用于擋住支撐架繼續(xù)向車架內(nèi)側(cè)方向轉(zhuǎn)動的擋件。
[0012]具體地，所述車架上還設(shè)有控制傳動系統(tǒng)的傳動方向的鎖。
[0013]具體地，所述鎖為齒輪鎖，所述齒輪鎖包括正向齒輪、反向齒輪、鎖盒、設(shè)置在鎖盒內(nèi)的鑰匙孔和能在鑰匙孔內(nèi)活動的鑰匙，所述正向齒輪和反向齒輪皆設(shè)置在傳動系統(tǒng)上， 所述鑰匙包括可以通過鑰匙移動而出現(xiàn)在正向齒輪或反向齒輪一側(cè)的、且能使正向齒輪只順時針轉(zhuǎn)動和反向齒輪只逆時針轉(zhuǎn)動的擋板。
[0014]更具體地，所述正向齒輪的結(jié)構(gòu)與反向齒輪的結(jié)構(gòu)相同，所述正向齒輪包括圓形主體和設(shè)置在圓形主體上的齒，所述齒的一個齒邊和其與圓形主體的連接點的切線垂直；所述正向齒輪的齒的另一個齒邊傾斜。
[0015]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點:
[0016] ( 1)本實用新型通過動力傳動系統(tǒng)，使得支撐架帶動車架抬起汽車輪胎，使得操作起來更加的省力。
[0017] (2)本實用新型簡單、易操作，值得大規(guī)模推廣使用。【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型支撐汽車時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本實用新型未支撐汽車時的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇22]圖5為齒輪鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇23]圖6為正向齒輪和反向齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。[〇〇24]圖7為正向齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]其中，附圖標(biāo)記如下所示:1_輔助輪輪胎，2-支撐架，3-車架，4-傳動系統(tǒng)，40-第四齒輪，41-第一傳動軸，42-第二傳動軸，43-第三傳動軸，44-第四傳動軸，45-第一齒輪，46-第二齒輪，47-第一鏈輪，48-第二鏈輪，49-第三齒輪，5-齒輪鎖，51-鎖盒，52-拉環(huán)，53-擋板，54-扭轉(zhuǎn)彈簧，55-正向齒輪，56-反向齒輪，6-扳手?！揪唧w實施方式】
[0026]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供新型多級傳動低輔助輪，下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實施例
[0027]如圖1?7所示，新型多級傳動低輔助輪，包括車架3、支撐架2、輔助輪輪胎1、傳動系統(tǒng)4、齒輪鎖5和扳手6。
[0028]所述車架用于對汽車輪胎進(jìn)行支撐，方便清障車清除障礙。
[0029] 所述車架包括設(shè)置在車架中部的用于可卡入汽車輪胎的卡口，所述卡口包括兩個與車架一體成型的，且相對設(shè)置的斜板，用于對汽車輪胎進(jìn)行支撐放置。所述車架兩端設(shè)有可供支撐架活動的空間。
[0030]所述車架上設(shè)有傳動系統(tǒng)，所述傳動系統(tǒng)一端與扳手連接，一端與支撐架連接，使得人使用扳手的力可以傳動給支撐架，使得在支撐架的作用下，車架可以抬高汽車。
[0031]所述傳動系統(tǒng)包括一級齒輪傳動機構(gòu)、二級鏈條傳動機構(gòu)和三級齒輪傳動機構(gòu)。 所述二級鏈條傳動機構(gòu)連接有一級齒輪傳動機構(gòu)和三級齒輪傳動機構(gòu)，所述一級齒輪傳動機構(gòu)還連接有扳手，三級齒輪傳動機構(gòu)還連接有支撐架。[〇〇32]所述一級齒輪傳動包括兩個第一齒輪45、兩個第二齒輪46、兩個第一傳動軸41和兩個第二傳動軸42,所述第一傳動軸皆活動連接在車架中部，使得第一傳動軸可相對于車架轉(zhuǎn)動，所述第一傳動軸上分別固定有一個第一齒輪;所述第一傳動軸兩側(cè)的車架上還皆活動連接有第二傳動軸，所述第二傳動軸上還固定有第二齒輪;所述第一齒輪分別與第二齒輪嚙合設(shè)置，使得第一齒輪的力能夠傳動到第二齒輪上，實現(xiàn)一級齒輪傳動機構(gòu)的傳動功能。
[0033]所述二級鏈條傳動包括兩個第一鏈輪47、兩個鏈條、兩個第三傳動軸43和兩個第二鏈輪48。所述兩個第一鏈輪分別設(shè)置兩個第二傳動軸上，使得一級齒輪傳動機構(gòu)通過第二傳動軸與二級鏈條傳動機構(gòu)連接;所述第一鏈輪可以跟著第二傳動軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動;所述第二傳動軸兩側(cè)的車架還皆活動連接有第三傳動軸，所述第三傳動軸上分別設(shè)有第二鏈輪，所述第一鏈輪與第二鏈輪之間通過鏈條連接。[〇〇34]所述三級齒輪傳動機構(gòu)包括第四傳動軸44、第三齒輪49和第四齒輪40;所述車架上的第三傳動軸的兩側(cè)皆活動連接有第四傳動軸，所述第四傳動軸上皆設(shè)有兩個第四齒輪，所述第三傳動軸上也皆還設(shè)有兩個第三齒輪，使得二級鏈條傳動機構(gòu)通過第三傳動軸與三級齒輪傳動機構(gòu)連接;所述第三齒輪與第四齒輪一一對應(yīng)嚙合，使得第三傳動軸的動力能夠傳動給第四傳動軸。
[0035]所述第四傳動軸上皆設(shè)有支撐架;所述兩個第一傳動軸中的任意一個第一傳動軸的一端連接有扳手，所述扳手設(shè)置在車架外，使得可以通過人力給扳手的力能通過傳遞系統(tǒng)傳遞到第四傳動軸帶動支撐架的活動。
[0036]所述支撐架的頂部皆設(shè)置在第四傳動軸上，所述支撐架的底部的兩端設(shè)有分別設(shè)有一組輔助輪輪胎，所述每組輔助輪輪胎皆包括兩個輔助輪輪胎，且每組輔助輪輪胎包括的兩個輔助輪輪胎的圓心皆在同一條直線上。
[0037]考慮到輔助輪輪胎承力和支撐架活動的問題，所述支撐架特別設(shè)置為上部窄下部寬的結(jié)構(gòu)，使得支撐架上部方便位于車架兩端的活動空間活動，而下部較寬，使得兩組輔助輪輪胎之間的有一定的距離，這樣實際操作時更加方便。[〇〇38]值得特別說明的是，所述第一鏈輪的尺寸小于第二鏈輪的尺寸;所述第一鏈輪為3 模12齒的標(biāo)準(zhǔn)直齒輪，所述第二鏈輪為3分26齒的標(biāo)準(zhǔn)直齒輪。[〇〇39]值得特別說明的是，其中一級齒輪傳動傳動比為1: 2，二級鏈傳動傳動比為12:26， 三級齒輪傳動傳動比1:2，系統(tǒng)傳動比為3:26。
[0040]例如:假設(shè)整車質(zhì)量為2噸，每個輔助輪輪胎受力為500Kg，原輔助輪方案使用長度為1.5m的杠桿使軸旋轉(zhuǎn)，每個輔助輪輪胎分兩次抬起，每次需用約20Kg的力?，F(xiàn)方案由于同時使兩邊同時抬起，經(jīng)計算使用〇.6m長的扳手來扳動需要12.5Kg的力，現(xiàn)方案比原方案更省力。
[0041]使用時，將汽車輪胎卡入輪胎承載部中，然后操作者扳動扳手，力量通過傳動系統(tǒng)傳動給第四傳動軸，帶動支撐架位置與車架垂直，使得實現(xiàn)對汽車輪胎的支撐，能夠幫助清障車對道路進(jìn)行清除。[〇〇42]本實施例中，所述輔助輪輪胎為尼龍輪胎。
[0043]其中，需要強調(diào)的是，本實施例還包括用于鎖定傳遞系統(tǒng)的齒輪鎖，所述齒輪鎖包括鑰匙、正向齒輪和反向齒輪。所述車架內(nèi)部一體成型有鎖盒51，所述鎖盒下部為實心，所述鎖盒上部為空心;所述鎖盒底部設(shè)有兩個平行的凹槽。所述平行的凹槽內(nèi)可分別放有正向齒輪和方向齒輪;所述鎖盒上部為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)的鎖盒內(nèi)部固定有回位件，所述回位件為彈簧扣，所述彈簧扣即為扭轉(zhuǎn)彈簧54的結(jié)構(gòu)，所述彈簧扣的兩端分別與鎖盒固定連接。所述鎖盒下部的實心部分還設(shè)有供鑰匙通過的鑰匙孔，所述鑰匙包括拉環(huán)52和擋片53,所述擋片固定在拉環(huán)上，使得擋片可以隨著拉環(huán)的移動而移動。所述彈簧扣下部緊壓著擋片，所述擋板為T型擋片，所述T型擋片的橫直部分的一端被彈簧壓住，且T型擋板的橫直部分設(shè)置在實心部分鎖盒的上部，所述鑰匙孔包括設(shè)置在實心的鎖盒上供拉環(huán)活動的卡環(huán)孔和實心部分鎖盒上設(shè)有的和拉環(huán)孔設(shè)置方向垂直的長縫型通孔，使得T型擋板的豎直部分可以從長縫型通孔中伸出，并且使得擋板可以在長縫型通孔中滑動。所述長縫型通孔位于凹槽的一側(cè)，使得T型擋板的豎直部分從長縫型通孔伸出后也位于凹槽的一側(cè)。[0〇44]所述正向齒輪55和反向齒輪56皆設(shè)置在連接有扳手的第一傳動軸上。所述正向齒輪和反向齒輪的結(jié)構(gòu)相同，但是安裝方向相反。所述鎖盒應(yīng)當(dāng)位于連接有扳手的第一傳動軸的上方，使得鎖盒底部的兩個凹槽能夠容納住正向齒輪和反向齒輪。[〇〇45]值得特別說明的是，正向齒輪和反向齒輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計。由于正向齒輪和反向齒輪結(jié)構(gòu)相同，只是安裝方向相反，因此僅對正向齒輪的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)描述。[〇〇46] 所述正向齒輪與現(xiàn)在市面上的普通齒輪相比，最大特點即是對正向齒輪的齒進(jìn)行設(shè)計。[〇〇47] 所述正向齒輪包括圓形主體和設(shè)置在圓形主體上的齒，所述齒的一個齒邊和其與圓形主體的連接點的切線垂直;所述正向齒輪的齒的另一個齒邊傾斜。[〇〇48]具體地，所述正向齒輪與第一齒輪之間的距離小于反向齒輪與第一齒輪之間的距離。
[0049]使用時，推動拉環(huán)，使得拉環(huán)在拉環(huán)孔內(nèi)活動，當(dāng)拉環(huán)帶動擋板移動到正向齒輪側(cè)邊時，正向齒輪轉(zhuǎn)動時，正向齒輪的齒的非垂直邊首先和擋板接觸，由于是傾斜邊，所述正向齒輪很容易就能夠?qū)崿F(xiàn)順時針轉(zhuǎn)動，且每次通過擋板會抬起擋板一點，但是由于扭轉(zhuǎn)彈簧的壓力使得擋板回位。而由于正向齒輪的齒的一個齒邊為垂直的齒邊，也就導(dǎo)致了正向齒輪無法回轉(zhuǎn)，即無法逆時針轉(zhuǎn)動只能順時針轉(zhuǎn)動。
[0050]同理，當(dāng)拉環(huán)活動帶動擋板移動到反向齒輪的側(cè)邊時，由于反向齒輪與正向齒輪結(jié)構(gòu)相同，安裝方向相反，因此反向齒輪只能逆時針轉(zhuǎn)動，不能順時針轉(zhuǎn)動。
[0051]由于正向齒輪和反向齒輪皆設(shè)置與扳手連接的第一傳動軸上，因此，也就決定了整個傳動系統(tǒng)的傳動方向。
[0052]當(dāng)擋板卡住正向齒輪的時候，第一傳動軸只能順時針旋轉(zhuǎn)，就使得兩個支撐架慢慢垂直于車架，使得實現(xiàn)汽車輪胎的抬起。[〇〇53]所述擋板卡住反向齒輪的時候，第一傳動軸只能逆時針旋轉(zhuǎn)，就使得兩個支撐架平行于車架。[〇〇54]由于汽車本身就具備一定重量，因此我們可以很容易知道，如下使用過程:
[0055]當(dāng)汽車再路上拋錨或者發(fā)生其他情況的時候，清障人員將汽車的四個輔助輪的卡口分別卡入汽車的四個輔助輪輪胎下，此時，清障人員撥動鑰匙，使得擋板的位置位于正向齒輪一側(cè)，使得整個正向齒輪只能順時針轉(zhuǎn)動。此時清障人員扳動扳手，可以帶動兩個支撐架變成垂直于車架狀態(tài)，實現(xiàn)對汽車輪胎的抬起。
[0056]當(dāng)清障車將故障的汽車拖到合適的地方時，清障人員移動鑰匙，使得鑰匙的擋板不卡住正向齒輪，正向齒輪此時可以逆時針旋轉(zhuǎn)，使得輔助輪將汽車輪胎放下。
[0057]本實施例采用的傳動系統(tǒng)，使得比起現(xiàn)在市面上使用的清障車更加的省力，而且本實施例的結(jié)構(gòu)會降低整個輔助輪的磨損。
[0058]本實施例中，所述車架兩側(cè)皆設(shè)有擋件，所述擋件位于兩個第四傳動軸之間，用于擋住支撐架的去路。這是由于雖然設(shè)有齒輪鎖，可以使得整個擋件使得當(dāng)支撐架在扳手的作用下抬起汽車輪胎時，擋件能夠擋住支撐架，使得支撐架不會在汽車重力的作用下繼續(xù)往車架內(nèi)側(cè)移動，使得不能對汽車進(jìn)行支撐。
[0059]具體地，所述擋件的設(shè)置位置使得支撐架與車架靠近齒輪鎖一側(cè)的夾角不小于為 85。。
[0060]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本實用新型上做出的一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本實用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，包括用于對汽車輪胎進(jìn)行支撐的車架(3)、用 于抬高車架(3)的支撐架(2)、用于幫助汽車移動的輔助輪輪胎(1)和傳動系統(tǒng)(4)，所述車 架(3)上設(shè)有可卡入汽車輪胎并對汽車輪胎進(jìn)行支撐的卡口，所述車架(3)上活動連接有支 撐架(2)，所述支撐架(2)上設(shè)有輔助輪輪胎(1);所述車架(3)上還設(shè)有傳動系統(tǒng)(4)，所述 傳動系統(tǒng)(4)連接有扳手(6)，所述傳動系統(tǒng)(4)還連接有支撐架(2);所述傳動系統(tǒng)(4)包括 齒輪傳動機構(gòu)和/或鏈條傳動機構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述傳動系統(tǒng)(4)包括 一級齒輪傳動機構(gòu)、二級鏈條傳動機構(gòu)和三級齒輪傳動機構(gòu)，所述一級齒輪傳動機構(gòu)連接 有二級鏈條傳動機構(gòu)，二級鏈條傳動機構(gòu)連接有三級齒輪傳動機構(gòu)，所述一級齒輪傳動機 構(gòu)還連接有扳手(6)，所述三級齒輪傳動機構(gòu)連接有支撐架(2)，實現(xiàn)將人給扳手(6)的力傳 動給支撐架(2 )，實現(xiàn)支撐架(2)對汽車輪胎的抬高支撐。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，一級齒輪傳動機構(gòu)的傳 動比為1:2。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述二級鏈傳動機構(gòu)的 傳動比為12:26。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述三級齒輪傳動機構(gòu) 的傳動比為1:2。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述輔助輪輪胎(1)為 尼龍輪胎。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述車架(3)上設(shè)有用 于擋住支撐架(2)繼續(xù)向車架(3)內(nèi)側(cè)方向轉(zhuǎn)動的擋件。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述車架(3)上還設(shè)有 控制傳動系統(tǒng)(4)的傳動方向的鎖。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述鎖為齒輪鎖(5)，所 述齒輪鎖(5)包括正向齒輪(55)、反向齒輪(56)、鎖盒(51)、設(shè)置在鎖盒(51)內(nèi)的鑰匙孔和 能在鑰匙孔內(nèi)活動的鑰匙，所述正向齒輪(55)和反向齒輪(56)皆設(shè)置在傳動系統(tǒng)(4)上， 所述鑰匙包括可以通過鑰匙移動而出現(xiàn)在正向齒輪(55)或反向齒輪(56)—側(cè)的、且能使正 向齒輪(55)只順時針轉(zhuǎn)動和反向齒輪(56)只逆時針轉(zhuǎn)動的擋板(53);所述鎖盒(51)內(nèi)設(shè)有 可以使擋板(53)回位的回位件。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型多級傳動低輔助輪，其特征在于，所述正向齒輪(55)的 結(jié)構(gòu)與反向齒輪(56)的結(jié)構(gòu)相同，所述正向齒輪(55)包括圓形主體和設(shè)置在圓形主體上的 齒，所述齒的一個齒邊和其與圓形主體的連接點的切線垂直;所述正向齒輪(55)的齒的另 一個齒邊傾斜。
【文檔編號】B60S13/02GK205589201SQ201620264160
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月1日
【發(fā)明人】馬力
【申請人】四川成渝高速公路股份有限公司成仁分公司, 鮮思靜, 朱洪林, 唐開云, 羅軍, 杜偉, 何勇, 馬力