專利名稱：用于斗車的擋料板開合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于斗車的擋料板開合裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)送物料用的斗車，特別涉及一種用于斗車的擋料板開合裝置。
背景技術(shù)：
[0002]傳統(tǒng)的移動翻斗車出料主要是通過車斗翻轉(zhuǎn)出料，在出料過程中車手勞動強(qiáng)度 大，過程長，且出料不夠集中，出完料后需要再進(jìn)行清理，效率低，并且出料時(shí)斗車內(nèi) 常有料倒不干凈，造成卸料不完全；由于斗車主要靠彈簧卡子連接控制，在彈簧卡子松 動時(shí)容易造成斗車傾翻。[0003]申請人作為改進(jìn)，在車斗底部設(shè)置出料斗，在出料斗上設(shè)有一打開或封閉其底 部出料口的可翻轉(zhuǎn)的活動擋料板，即將出料方式改為底部出料，這樣車手就不必像原來 一樣去抬起車把，使整個(gè)車斗翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)卸料，只需要打開活動擋料板即可實(shí)現(xiàn)卸料，但 是如何自如控制活動擋料板動作是一個(gè)需要解決的問題。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型針對上述存在的技術(shù)問題，提供了一種可降低車手勞動強(qiáng)度，可自 如控制活動擋料板翻轉(zhuǎn)的擋料板開合裝置。[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的[0006]用于斗車的擋料板開合裝置，包括有第一連桿、第二連桿及復(fù)位拉簧，第一連 桿的一端與車斗的后側(cè)壁鉸接，第一連桿的另一端設(shè)有腳踏板，第二連桿的一端與第一 連桿鉸接，第二連桿的另一端與活動擋料板固定連接，復(fù)位拉簧的一端連接車斗，復(fù)位 拉簧的另一端連接活動擋料板。本實(shí)用新型的出料方式為底部出料，有別于傳統(tǒng)的出 料方式，需要出料時(shí)，將車子停穩(wěn)，用腳踩踏腳踏板，腳踏板驅(qū)動第二連桿向下運(yùn)動， 進(jìn)而帶動活動擋料板向前運(yùn)動，活動擋料板脫離出料斗的出料口，將料卸出；出料完成 后，車手松開腳踏板，活動擋料板在復(fù)位拉簧的作用下向回運(yùn)動到初始位置。[0007]作為優(yōu)選，所述的活動擋料板包括一圓弧形底板及設(shè)于其兩側(cè)的扇形掛板，圓 弧形底板扣設(shè)在出料斗底部的出料口處，扇形掛板的頂端與出料斗的外側(cè)壁上端中部鉸 接，扇形掛板的后側(cè)分別與第二連桿的另一端、復(fù)位拉簧的另一端相連，在出料斗上設(shè) 有用以使活動擋料板保持在初始狀態(tài)并阻止其向沿復(fù)位拉簧收縮方向擺動的擋塊。活動 擋料板采用扇形設(shè)計(jì)，擺動更加自如，并且在車斗內(nèi)裝有料的情況下，是依靠料自身的 重力下壓在圓弧形底板上，使活動擋料板處于一個(gè)自由下垂的狀態(tài)將出料斗的出料口封 住，這樣可有效減少復(fù)位拉簧的負(fù)擔(dān)，復(fù)位拉簧只需要將活動擋料板控制在擋塊的位置 即可。出料完成后，車手松開腳踏板，復(fù)位拉簧拉著活動擋料板旋轉(zhuǎn)向后運(yùn)動，至擋塊 處即回到初始位置。[0008]作為優(yōu)選，所述的擋塊焊接在出料斗底部邊緣，并且擋塊與圓弧形底板的后端 相接觸。[0009]采用了上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型的原理及有益效果是[0010]本實(shí)用新型是利用腳踏板控制活動擋料板轉(zhuǎn)動，使出料口開合，達(dá)到出料的目 的，通過底部出料，出料更徹底，省時(shí)省力，并且降低了車手的勞動強(qiáng)度，提高了車手 的工作效率。


[0011]圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為活動擋料板的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖3為圖2的A向視圖。
具體實(shí)施方式
[0014]本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如下[0015]實(shí)施例用于斗車的擋料板開合裝置，如圖1所示，包括有第一連桿4、第二連 桿5及復(fù)位拉簧6，第一連桿4的一端與車斗1的后側(cè)壁鉸接，第一連桿4的另一端設(shè)有 腳踏板7，第二連桿5的一端與第一連桿4鉸接，第二連桿5的另一端與活動擋料板3固 定連接，復(fù)位拉簧6的一端連接車斗1，復(fù)位拉簧6的另一端連接活動擋料板3。[0016]如圖1、圖2、圖3所示，所述的活動擋料板3包括一圓弧形底板8及設(shè)于其兩 側(cè)的扇形掛板9，圓弧形底板8扣設(shè)在出料斗2底部的出料口處，扇形掛板9的頂端與出 料斗2的外側(cè)壁上端中部鉸接，扇形掛板9的前側(cè)分別與第二連桿5的另一端、復(fù)位拉簧 6的另一端相連，在出料斗2上設(shè)有用以使活動擋料板3保持在初始狀態(tài)并阻止其向沿復(fù) 位拉簧6收縮方向擺動的擋塊10;所述的擋塊10焊接在出料斗2底部邊緣，并且擋塊10 與圓弧形底板8的后端相接觸。
權(quán)利要求1.用于斗車的擋料板開合裝置，其特征是包括有第一連桿0)、第二連桿( 及復(fù) 位拉簧(6)，第一連桿的一端與車斗(1)的后側(cè)壁鉸接，第一連桿的另一端設(shè)有 腳踏板(7)，第二連桿(5)的一端與第一連桿(4)鉸接，第二連桿(5)的另一端與活動擋 料板(3)固定連接，復(fù)位拉簧(6)的一端連接車斗(1)，復(fù)位拉簧(6)的另一端連接活動 擋料板⑶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于斗車的擋料板開合裝置，其特征在于所述的活動擋 料板C3)包括一圓弧形底板(8)及設(shè)于其兩側(cè)的扇形掛板(9)，圓弧形底板(8)扣設(shè)在出 料斗⑵底部的出料口處，扇形掛板(9)的頂端與出料斗(2)的外側(cè)壁上端中部鉸接，扇 形掛板(9)的后側(cè)分別與第二連桿( 的另一端、復(fù)位拉簧(6)的另一端相連，在出料斗 (2)上設(shè)有用以使活動擋料板C3)保持在初始狀態(tài)并阻止其向沿復(fù)位拉簧(6)收縮方向擺 動的擋塊(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于斗車的擋料板開合裝置，其特征是所述的擋塊(10) 焊接在出料斗( 底部邊緣，并且擋塊(10)與圓弧形底板(8)的后端相接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于斗車的擋料板開合裝置，包括有第一連桿、第二連桿及復(fù)位拉簧，第一連桿的一端與車斗的后側(cè)壁鉸接，第一連桿的另一端設(shè)有腳踏板，第二連桿的一端與第一連桿鉸接，第二連桿的另一端與活動擋料板固定連接，復(fù)位拉簧的一端連接車斗，復(fù)位拉簧的另一端連接活動擋料板。本實(shí)用新型是利用腳踏板控制活動擋料板轉(zhuǎn)動，使出料口開合，達(dá)到出料的目的，省時(shí)省力，并且降低了車手的勞動強(qiáng)度，提高了車手的工作效率。
文檔編號B62B1/12GK201808584SQ20102021957
公開日2011年4月27日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者姚建良, 姚錦海, 徐袁琳, 王丹, 金紅兵, 金鋒, 鮑繼榮 申請人:浙江金磊高溫材料股份有限公司