專利名稱：一種全封閉流線型兩輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種全封閉流線型兩輪車。
背景技術(shù)：
目前市面上在銷售的電動車或摩托車，都不具有擋風(fēng)遮雨的功能，即使有，也只是 在車頂做了個頂棚，但兩側(cè)還是無法做到擋風(fēng)遮雨。而如果要做到全封閉的兩輪車，那么車 子在?？炕騽x車時就無法放穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)起來較困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種全封閉流線型兩輪車，本發(fā)明全封閉的設(shè)置，干凈，整 潔，還可以擋風(fēng)遮雨；且能防止車輛剎車時側(cè)滑，翻倒的風(fēng)險。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是 —種全封閉流線型兩輪車，包括車身，車身上設(shè)置有頂棚，底部設(shè)置有底板，前輪 和后輪，所述的車身兩側(cè)底板上分別設(shè)置有滑槽，滑槽上安裝有玻璃移門；且底板上安裝有 輔助小輪裝置。 所述的玻璃移門分為前玻璃移門和后玻璃移門。
所述的前玻璃移門底部開設(shè)有孔，孔上設(shè)置有橡膠軟墊。
所述的輔助小輪裝置包括安裝在底板上的前輔助小輪裝置。
所述的輔助小輪裝置包括安裝在底板上的后輔助小輪裝置。 所述的前輔助小輪裝置包括安裝在底板上表面的左腳踏板，位于底板內(nèi)部的第一 連桿，第一壓力接觸塊，第一彈簧，第二壓力接觸塊，第一壓力接觸塊保護(hù)座，第一橫梁，以 及位于底板下方的第二連桿，和前萬向小輪；其中左腳踏板與第一連桿相連，第一壓力接觸 塊保護(hù)座內(nèi)設(shè)置有第一壓力接觸塊和第二壓力接觸塊，且第一壓力接觸塊和第二壓力接觸 塊之間通過第一彈簧活動連接；第一連桿與第一壓力接觸塊固連；第一壓力接觸塊保護(hù)座 與第一橫梁固連，第一橫梁兩端分別設(shè)置有一根第二連桿，第二連桿與前萬向小輪固連。
所述的左腳踏板與手板裝置連接。 所述的后輔助小輪裝置包括安裝在底板上表面的右腳踏板，位于底板內(nèi)部的第三 連桿，第三壓力接觸塊，第二彈簧，第四壓力接觸塊，第二壓力接觸塊保護(hù)座，直杠桿，第三 彈簧，倒U型連桿，第二橫梁，以及位于底板下方的第四連桿和后萬向小輪；其中右腳踏板 與第三連桿相連，第二壓力接觸塊保護(hù)座內(nèi)設(shè)置有第三壓力接觸塊和第四壓力接觸塊，且 第三壓力接觸塊和第四壓力接觸塊之間通過第二彈簧活動連接；第三連桿與第三壓力接觸 塊固連；第二壓力接觸塊保護(hù)座與直杠桿固連，直杠桿通過第三彈簧與倒U型連桿活動連 接，倒U型連桿與第二橫梁固連，第二橫梁兩端分別設(shè)置有一根第四連桿，第四連桿與后萬 向小輪固連。 所述的直杠桿下方設(shè)置有第一支點(diǎn)架，直杠桿上設(shè)有第一凸出小球，使第一凸出 小球剛好位于第一支點(diǎn)架的凹點(diǎn)位置；倒U型連桿下方設(shè)置有第二支點(diǎn)架，倒U型連桿上設(shè)有第二凸出小球，使第二凸出小球剛好位于第二支點(diǎn)架的凹點(diǎn)位置。
所述的右腳踏板與手板裝置連接。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的設(shè)置主要適用二輪的電動車或摩托車使用，全封 閉的設(shè)置，干凈，整潔，還可以擋風(fēng)遮雨；但是由于是二輪車，全封閉會導(dǎo)致無法停穩(wěn)，所以 本發(fā)明在前玻璃移門下方設(shè)計了孔，以方便駕駛者可以將腳移出車外，剎車或停車時很方 便，將腳移出車外放到地上，完全不會失去原來的電動車或摩托車的功能。而當(dāng)不需要將腳 移出車外時，橡膠軟墊又很好的起到了密封效果。再者本發(fā)明有輔助小輪裝置的設(shè)置，可是 方便駕駛者如果不希望利用腳移出車外來?？寇囕v，可以使用輔助小輪裝置?？寇囕v，方 便，實(shí)用，且能防止車輛剎車時側(cè)滑，翻倒的風(fēng)險。


圖1是本發(fā)明的外部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明前輔助小輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明后輔助小輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1 如圖l，圖2所示，一種全封閉流線型兩輪車，包括車身l，車身1上設(shè)置有頂棚2， 底部設(shè)置有底板3，前輪4和后輪5，所述的車身1兩側(cè)底板3上分別設(shè)置有滑槽6，滑槽6 上安裝有玻璃移門；玻璃移門分為前玻璃移門7和后玻璃移門13。前玻璃移門7底部開設(shè) 有孔14，孔14上設(shè)置有橡膠軟墊12。底板3上安裝有前輔助小輪裝置8。前輔助小輪裝 置8包括安裝在底板3上表面的左腳踏板81，位于底板3內(nèi)部的第一連桿82，第一壓力接 觸塊83，第一彈簧84，第二壓力接觸塊85，第一壓力接觸塊保護(hù)座86，第一橫梁87，以及位 于底板3下方的第二連桿88和前萬向小輪89 ;其中左腳踏板81與第一連桿82相連，第一 壓力接觸塊保護(hù)座86內(nèi)設(shè)置有第一壓力接觸塊83和第二壓力接觸塊85，且第一壓力接觸 塊83和第二壓力接觸塊85之間通過第一彈簧84活動連接；第一連桿82與第一壓力接觸 塊83固連；第一壓力接觸塊保護(hù)座86與第一橫梁87固連，第一橫梁87兩端分別設(shè)置有一 根第二連桿88，第二連桿88與前萬向小輪89固連。左腳踏板81還可以與手板裝置10連 接，(如圖2所示)這樣就可以當(dāng)腳不方便去控制輔助小輪裝置的時候，采用手動控制。
本實(shí)施例的一種全封閉流線型兩輪車在使用時，可以將左右兩側(cè)的前玻璃移門7 和后玻璃移門13關(guān)閉，這樣就可以起到全封閉的作用，而為方便駕駛者遵照以往兩輪車的 習(xí)慣，在遇到緊急情況，剎車，停車時，需要將兩腳踮地以保持車的平穩(wěn)，所以本實(shí)施例在兩 側(cè)的前玻璃移門7下放開設(shè)有孔14，又為了使駕駛者在不需要移出腳的時候，保持車的封 閉性，所以在孔上安裝有橡膠軟墊12。更重要的是，為了方便駕駛者在不需要腳的幫助，就 可以保持車的平穩(wěn)性，本實(shí)施例在車上設(shè)置了前輔助小輪裝置8，這樣當(dāng)遇到緊急情況，剎 車，停車時，駕駛者只要踩住底板3上表面的左腳踏板81 ，左腳踏板81就會去抵壓第一壓力 接觸塊83，導(dǎo)致第一彈簧84下壓，抵壓第二壓力接觸塊85，從而帶動第一橫梁87下壓，使 第二連桿88下降，剛好將2個前萬向小輪89著地，替代了駕駛者的雙腳，將車挺穩(wěn)。當(dāng)又 需要啟動兩輪車時，只要放開踩在左腳踏板81上的腳，由于第一彈簧84的作用，前萬向小輪89又會上伸復(fù)原。當(dāng)然也可以將左腳踏板81與手板裝置IO連接，這樣可以在腳不方便 去控制左腳踏板81的時候，采用手板裝置10就可以起到下降2個前萬向小輪89的功能， 特別是在停車的時候，人無法做到長時間踩壓左腳踏板81，所以使用手板裝置10就可以將
車停穩(wěn)后，人可以離開。
實(shí)施例2 如圖l，圖3所示，一種全封閉流線型兩輪車，包括車身l，車身1上設(shè)置有頂棚2， 底部設(shè)置有底板3，前輪4和后輪5，所述的車身1兩側(cè)底板3上分別設(shè)置有滑槽6，滑槽6 上安裝有玻璃移門；玻璃移門分為前玻璃移門7和后玻璃移門13。前玻璃移門7底部開設(shè) 有孔14，孔14上設(shè)置有橡膠軟墊12。底板3上安裝有后輔助小輪裝置9。后輔助小輪裝 置9包括安裝在底板3上表面的右腳踏板91，位于底板3內(nèi)部的第三連桿92，第三壓力接 觸塊93，第二彈簧94，第四壓力接觸塊95，第二壓力接觸塊保護(hù)座96，直杠桿97，第三彈簧 98，倒U型連桿99，第二橫梁910，以及位于底板3下方的第四連桿911和后萬向小輪912 ; 其中右腳踏板91與第三連桿92相連，第二壓力接觸塊保護(hù)座96內(nèi)設(shè)置有第三壓力接觸塊 93和第四壓力接觸塊95，且第三壓力接觸塊93和第四壓力接觸塊95之間通過第二彈簧 94活動連接；第三連桿92與第三壓力接觸塊93固連；第二壓力接觸塊保護(hù)座96與直杠桿 97固連，直杠桿97通過第三彈簧98與倒U型連桿99活動連接，倒U型連桿99與第二橫 梁910固連，第二橫梁910兩端分別設(shè)置有一根第四連桿911，第四連桿911與后萬向小輪 912固連。直杠桿97下方設(shè)置有第一支點(diǎn)架913，第一支點(diǎn)架913為兩頭上翹，中間下凹的 支點(diǎn)架，直杠桿97上設(shè)有第一凸出小球914，使第一凸出小球914剛好位于第一支點(diǎn)架913 的凹點(diǎn)位置；倒U型連桿99下方設(shè)置有第二支點(diǎn)架915，第二支點(diǎn)架915為兩頭上翹，中間 下凹的支點(diǎn)架，倒U型連桿99上設(shè)有第二凸出小球916，使第二凸出小球916剛好位于第二 支點(diǎn)架915的凹點(diǎn)位置。右腳踏板91還可以與手板裝置ll連接，(如圖3所示)這樣就 可以當(dāng)腳不方便去控制輔助小輪裝置的時候，采用手動控制。 本實(shí)施例的一種全封閉流線型兩輪車在使用時，可以將左右兩側(cè)的前玻璃移門7 和后玻璃移門13關(guān)閉，這樣就可以起到全封閉的作用，而為方便駕駛者遵照以往兩輪車的 習(xí)慣，在遇到緊急情況，剎車，停車時，需要將兩腳踮地以保持車的平穩(wěn)，所以本實(shí)施例在兩 側(cè)的前玻璃移門7下放開設(shè)有孔14，又為了使駕駛者在不需要移出腳的時候，保持車的封 閉性，所以在孔上安裝有橡膠軟墊12。更重要的是，為了方便駕駛者在不需要腳的幫助，就 可以保持車的平穩(wěn)性，本實(shí)施例在車上設(shè)置了后輔助小輪裝置9，這樣當(dāng)遇到緊急情況，剎 車，停車時，駕駛者只要踩住底板3上表面的右腳踏板91，右腳踏板91就會去抵壓第三壓力 接觸塊93，導(dǎo)致第二彈簧94下壓，抵壓第四壓力接觸塊95，從而使直杠桿97前端下壓，此 時，由于第一支點(diǎn)架913，有第一凸出小球914的作用，使直杠桿97后端上翹，通過第三彈簧 98使倒U型連桿99前端上升，由于第二支點(diǎn)架915，第二凸出小球916的設(shè)置，倒U型連桿 99后端下壓，導(dǎo)致第二橫梁910下壓，使第四連桿911下降，剛好將2個后萬向小輪912著 地，替代了駕駛者的雙腳，將車挺穩(wěn)。當(dāng)又需要啟動兩輪車時，只要放開踩在右腳踏板91上 的腳，由于第二彈簧94的作用，導(dǎo)致直杠桿97前端上翹復(fù)原，此時，由于第一支點(diǎn)架913，有 第一凸出小球914的作用，使直杠桿97后端下壓復(fù)原，通過第三彈簧98使倒U型連桿99 前端也下降，由于第二支點(diǎn)架915，第二凸出小球916的設(shè)置，倒U型連桿99后端上伸復(fù)原， 導(dǎo)致第二橫梁910也上伸復(fù)原，使第四連桿911上伸，后萬向小輪912也跟著會上伸復(fù)原。當(dāng)然也可以將右腳踏板91與手板裝置11連接，這樣可以在腳不方便去控制左右腳踏板91 的時候，采用手板裝置11就可以起到下降2個后萬向小輪912的功能，特別是在停車的時 候，人無法做到長時間踩壓右腳踏板91，所以使用手板裝置11就可以將車停穩(wěn)后，人可以 離開。 實(shí)施例3 如圖1，圖2，圖3所示，一種全封閉流線型兩輪車，包括車身l，車身1上設(shè)置有頂 棚2，底部設(shè)置有底板3，前輪4和后輪5，所述的車身1兩側(cè)底板3上分別設(shè)置有滑槽6，滑 槽6上安裝有玻璃移門；玻璃移門分為前玻璃移門7和后玻璃移門13。前玻璃移門7底部 開設(shè)有孔14，孔14上設(shè)置有橡膠軟墊12。底板3上安裝有輔助小輪裝置。所述的輔助小 輪裝置包括安裝在底板3上的前輔助小輪裝置8和后輔助小輪裝置9。前輔助小輪裝置8 包括安裝在底板3上表面的左腳踏板81，位于底板3內(nèi)部的第一連桿82，第一壓力接觸塊 83，第一彈簧84，第二壓力接觸塊85，第一壓力接觸塊保護(hù)座86，第一橫梁87，以及位于底 板3下方的第二連桿88和前萬向小輪89 ;其中左腳踏板81與第一連桿82相連，第一壓力 接觸塊保護(hù)座86內(nèi)設(shè)置有第一壓力接觸塊83和第二壓力接觸塊85，且第一壓力接觸塊83 和第二壓力接觸塊85之間通過第一彈簧84活動連接；第一連桿82與第一壓力接觸塊83 固連；第一壓力接觸塊保護(hù)座86與第一橫梁87固連，第一橫梁87兩端分別設(shè)置有一根第 二連桿88，第二連桿88與前萬向小輪89固連。左腳踏板81還可以與手板裝置10連接， (如圖2所示)這樣就可以當(dāng)腳不方便去控制前輔助小輪裝置8的時候，采用手動控制。
后輔助小輪裝置9包括安裝在底板3上表面的右腳踏板91，位于底板3內(nèi)部的第 三連桿92，第三壓力接觸塊93，第二彈簧94，第四壓力接觸塊95，第二壓力接觸塊保護(hù)座 96，直杠桿97，第三彈簧98，倒U型連桿99，第二橫梁910，以及位于底板3下方的第四連桿 911和后萬向小輪912 ;其中右腳踏板91與第三連桿92相連，第二壓力接觸塊保護(hù)座96內(nèi) 設(shè)置有第三壓力接觸塊93和第四壓力接觸塊95，且第三壓力接觸塊93和第四壓力接觸塊 95之間通過第二彈簧94活動連接；第三連桿92與第三壓力接觸塊93固連；第二壓力接觸 塊保護(hù)座96與直杠桿97固連，直杠桿97通過第三彈簧98與倒U型連桿99活動連接，倒 U型連桿99與第二橫梁910固連，第二橫梁910兩端分別設(shè)置有一根第四連桿911，第四連 桿911與后萬向小輪912固連。直杠桿97下方設(shè)置有第一支點(diǎn)架913，第一支點(diǎn)架913為 兩頭上翹，中間下凹的支點(diǎn)架，直杠桿97上設(shè)有第一凸出小球914，使第一凸出小球914剛 好位于第一支點(diǎn)架913的凹點(diǎn)位置；倒U型連桿99下方設(shè)置有第二支點(diǎn)架915，第二支點(diǎn)架 915為兩頭上翹，中間下凹的支點(diǎn)架，倒U型連桿99上設(shè)有第二凸出小球916，使第二凸出 小球916剛好位于第二支點(diǎn)架915的凹點(diǎn)位置。右腳踏板91還可以與手板裝置11連接， (如圖3所示)這樣就可以當(dāng)腳不方便去控制后輔助小輪裝置9的時候，采用手動控制。
本實(shí)施例的一種全封閉流線型兩輪車在使用時，可以將左右兩側(cè)的前玻璃移門7 和后玻璃移門13關(guān)閉，這樣就可以起到全封閉的作用，而為方便駕駛者遵照以往兩輪車的 習(xí)慣，在遇到緊急情況，剎車，停車時，需要將兩腳踮地以保持車的平穩(wěn)，所以本實(shí)施例在兩 側(cè)的前玻璃移門7下放開設(shè)有孔14，又為了使駕駛者在不需要移出腳的時候，保持車的封 閉性，所以在孔上安裝有橡膠軟墊12。更重要的是，為了方便駕駛者在不需要腳的幫助，就 可以保持車的平穩(wěn)性，本實(shí)施例在車上設(shè)置了前輔助小輪裝置8和后輔助小輪裝置9，這樣 當(dāng)遇到緊急情況，剎車，停車時，駕駛者只要踩住底板3上表面的左腳踏板81或右腳踏板91，又或者是同時踩住左腳踏板81和右腳踏板91來幫助停車。 當(dāng)駕駛者只踩住底板3上表面的左腳踏板81時，左腳踏板81就會去抵壓第一壓 力接觸塊83，導(dǎo)致第一彈簧84下壓，抵壓第二壓力接觸塊85，從而帶動第一橫梁87下壓， 使第二連桿88下降，剛好將2個前萬向小輪89著地，替代了駕駛者的雙腳，將車挺穩(wěn)。當(dāng)又 需要啟動兩輪車時，只要放開踩在左腳踏板81上的腳，由于第一彈簧84的作用，前萬向小 輪89又會上伸復(fù)原。當(dāng)然也可以將左腳踏板81與手板裝置IO連接，這樣可以在腳不方便 去控制左腳踏板81的時候，采用手板裝置10就可以起到下降2個前萬向小輪89的功能， 特別是在停車的時候，人無法做到長時間踩壓左腳踏板81，所以使用手板裝置10就可以將 車停穩(wěn)后，人可以離開。 當(dāng)駕駛者只踩住底板3上表面的右腳踏板91時，右腳踏板91就會去抵壓第三壓 力接觸塊93，導(dǎo)致第二彈簧94下壓，抵壓第四壓力接觸塊95，從而使直杠桿97前端下壓， 此時，由于第一支點(diǎn)架913，有第一凸出小球914的作用，使直杠桿97后端上翹，通過第三彈 簧98使倒U型連桿99前端上升，由于第二支點(diǎn)架915，第二凸出小球916的設(shè)置，倒U型連 桿99后端下壓，導(dǎo)致第二橫梁910下壓，使第四連桿911下降，剛好將2個后萬向小輪912 著地，替代了駕駛者的雙腳，將車挺穩(wěn)。當(dāng)又需要啟動兩輪車時，只要放開踩在右腳踏板91 上的腳，由于第二彈簧94的作用，導(dǎo)致直杠桿97前端上翹復(fù)原，此時，由于第一支點(diǎn)架913， 有第一凸出小球914的作用，使直杠桿97后端下壓復(fù)原，通過第三彈簧98使倒U型連桿99 前端也下降，由于第二支點(diǎn)架915，第二凸出小球916的設(shè)置，倒U型連桿99后端上伸復(fù)原， 導(dǎo)致第二橫梁910也上伸復(fù)原，使第四連桿911上伸，后萬向小輪912也跟著會上伸復(fù)原。 當(dāng)然也可以將右腳踏板91與手板裝置11連接，這樣可以在腳不方便去控制左右腳踏板91 的時候，采用手板裝置11就可以起到下降2個后萬向小輪912的功能，特別是在停車的時 候，人無法做到長時間踩壓右腳踏板91，所以使用手板裝置11就可以將車停穩(wěn)后，人可以 離開。 同理，當(dāng)駕駛者同時踩住左腳踏板81和右腳踏板91的情況下，就會同時將前萬向 小輪89和后萬向小輪912都著地，使車輛能更加平穩(wěn)的停放。
權(quán)利要求
一種全封閉流線型兩輪車，包括車身(1)，車身(1)上設(shè)置有頂棚(2)，底部設(shè)置有底板(3)，前輪(4)和后輪(5)，其特征在于所述的車身(1)兩側(cè)底板(3)上分別設(shè)置有滑槽(6)，滑槽(6)上安裝有玻璃移門；且底板(3)上安裝有輔助小輪裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的玻璃移門分為前玻璃移門(7)和后玻璃移門(13)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的前玻璃移門(7)底部開設(shè)有孔(14)，孔(14)上設(shè)置有橡膠軟墊(12)。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的輔助小輪裝置包括安裝在底板(3)上的前輔助小輪裝置(8)。
5. 如權(quán)利要求1所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的輔助小輪裝置包括安裝在底板(3)上的后輔助小輪裝置(9)。
6. 如權(quán)利要求1或4所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的前輔助小輪裝置(8)包括安裝在底板(3)上表面的左腳踏板(81)，位于底板(3)內(nèi)部的第一連桿(82) ，第一壓力接觸塊(83)，第一彈簧(84)，第二壓力接觸塊(95)，第一壓力接觸塊保護(hù)座(86)，第一橫梁(87)，以及位于底板(3)下方的第二連桿(88)和前萬向小輪(89);其中左腳踏板(81)與第一連桿(82)相連，第一壓力接觸塊保護(hù)座(86)內(nèi)設(shè)置有第一壓力接觸塊(83) 和第二壓力接觸塊(85)，且第一壓力接觸塊(83)和第二壓力接觸塊(85)之間通過第一彈簧(84)活動連接；第一連桿(82)與第一壓力接觸塊(83)固連；第一壓力接觸塊保護(hù)座(86)與第一橫梁(87)固連，第一橫梁(87)兩端分別設(shè)置有一根第二連桿(88)，第二連桿(88)與前萬向小輪(89)固連。
7. 如權(quán)利要求6所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的左腳踏板(81)與手板裝置(10)連接。
8. 如權(quán)利要求1或5所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的后輔助小輪裝置(9)包括安裝在底板(3)上表面的右腳踏板(91)，位于底板(3)內(nèi)部的第三連桿(92)，第三壓力接觸塊(93)，第二彈簧(94)，第四壓力接觸塊(95)，第二壓力接觸塊保護(hù)座(96)，直杠桿(97)，第三彈簧(98)，倒U型連桿(99)，第二橫梁(910)，以及位于底板(3)下方的第四連桿(911)和后萬向小輪(912);其中右腳踏板(91)與第三連桿(92)相連，第二壓力接觸塊保護(hù)座(96)內(nèi)設(shè)置有第三壓力接觸塊(93)和第四壓力接觸塊(95)，且第三壓力接觸塊(93)和第四壓力接觸塊(95)之間通過第二彈簧(94)活動連接；第三連桿(92)與第三壓力接觸塊(93)固連；第二壓力接觸塊保護(hù)座(96)與直杠桿(97)固連，直杠桿(97)通過第三彈簧(98)與倒U型連桿(99)活動連接，倒U型連桿(99)與第二橫梁(910)固連，第二橫梁(910)兩端分別設(shè)置有一根第四連桿(911)，第四連桿(911)與后萬向小輪(912)固連。
9. 如權(quán)利要求8所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的直杠桿(97)下方設(shè)置有第一支點(diǎn)架(913)，直杠桿(97)上設(shè)有第一凸出小球(914)，使第一凸出小球(914) 剛好位于第一支點(diǎn)架(913)的凹點(diǎn)位置；倒U型連桿(99)下方設(shè)置有第二支點(diǎn)架(915) ，倒U型連桿(99)上設(shè)有第二凸出小球(916)，使第二凸出小球(916)剛好位于第二支點(diǎn)架(915)的凹點(diǎn)位置。
10. 如權(quán)利要求8所述的一種全封閉流線型兩輪車，其特征在于所述的右腳踏板(91)與手板裝置(11)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種全封閉流線型兩輪車，包括車身，車身上設(shè)置有頂棚，底部設(shè)置有底板，前輪和后輪，所述的車身兩側(cè)底板上分別設(shè)置有滑槽，滑槽上安裝有玻璃移門；且底板上安裝有輔助小輪裝置。本發(fā)明全封閉的設(shè)置，干凈，整潔，還可以擋風(fēng)遮雨；且能防止車輛剎車時側(cè)滑，翻倒的風(fēng)險。
文檔編號B62K23/08GK101758880SQ20101010093
公開日2010年6月30日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者夏斯樑, 宣江 申請人:夏斯樑;宣江