專利名稱：兩輪摩托車的支架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種兩輪摩托車的支架裝置，特別涉及一種有利的支架鎖定機(jī)構(gòu)的配置構(gòu)造。
在特開(kāi)平7-69255號(hào)專利中揭示了一種小型摩托車，這種小型摩托車中通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿搖動(dòng)自如地支承著車體大梁和動(dòng)力部件的上部，而且在這個(gè)動(dòng)力部件的下方轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承著支架。
該支架鎖定機(jī)構(gòu)，在設(shè)置在車體大梁上的車體側(cè)托架上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承著主支架，而且，將車體側(cè)托架形成箱子形狀，這個(gè)箱子內(nèi)部設(shè)置了支架鎖定機(jī)構(gòu)。
該支架鎖定機(jī)構(gòu)是這樣一種機(jī)構(gòu)，在立起主支架進(jìn)行停車時(shí)，為了防止盜竊，不可收納地鎖定主支架因?yàn)椴唤?jīng)過(guò)開(kāi)啟主開(kāi)關(guān)等所規(guī)定的正規(guī)程序主支架就不能跳上收納起來(lái)，所以到有正規(guī)程序以前一直維持鎖住狀態(tài)。
與上述以前的例子不同，也有把發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿設(shè)置在動(dòng)力部件的下側(cè)的情況，但是，如果采用這樣的形式同時(shí)也想要采用支架鎖定機(jī)構(gòu)，就不能避免車體大型化。
也就是說(shuō)，支架鎖定機(jī)構(gòu)為了不被惡作劇或擺弄，要求有手難以伸入到其周圍的保護(hù)構(gòu)造，使通常的情況是象上述的以前的例子那樣把車體側(cè)托架做成箱子形狀，必須整體或分體地設(shè)置蓋子構(gòu)件，該蓋子構(gòu)件覆蓋在支架鎖定機(jī)構(gòu)的上方。
然而這樣一來(lái)，為了形成包圍支架鎖定機(jī)構(gòu)的空間，就要設(shè)置有相當(dāng)厚度的構(gòu)造，因?yàn)楸仨毚_保在其下方有規(guī)定的最低離地高度，所以僅此就要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，其結(jié)果是車體大型化。
本發(fā)明的主要目的是提供一種車體不大型化的同時(shí)，在動(dòng)力部件下側(cè)能設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的支架裝置，另一個(gè)目的是提供一種有利的支架鎖定機(jī)構(gòu)的配置構(gòu)造。
為了解決上述課題，本發(fā)明采用的第一個(gè)技術(shù)方案是在配備了設(shè)置在車體大梁上的車體側(cè)托架、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在車體側(cè)托架上的主支架、在前述車體側(cè)托架里通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿被支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪摩托車中。在前述的車體側(cè)托架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿圍起來(lái)的空間內(nèi)配設(shè)了支架鎖定機(jī)構(gòu)，該支架鎖定機(jī)構(gòu)用于不可收納地鎖定前述主支架。
本發(fā)明采用的第二個(gè)技術(shù)方案是在配備了設(shè)置在車體大梁上的車體側(cè)托架、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在這里的主支架、在前述車體側(cè)托架上通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿被支承的發(fā)動(dòng)機(jī)的兩輪摩托車中，前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿具有夾著主支架支承部，前后地配設(shè)的前述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的搖動(dòng)支點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，而且還配備了連接這些發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的搖動(dòng)支點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部的連結(jié)部，在該連結(jié)部上設(shè)置了厚壁的強(qiáng)度構(gòu)件部，該強(qiáng)度構(gòu)件部配設(shè)在車體側(cè)托架的內(nèi)側(cè)、主支架側(cè)托架的外側(cè)。
本發(fā)明采用的第三個(gè)技術(shù)方案是在前述第2技術(shù)方案的所述的兩輪摩托車的支架裝置中，在用前述的車體側(cè)托架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿圍起來(lái)的空間內(nèi)設(shè)置了支架鎖定機(jī)構(gòu)，該支架鎖定機(jī)構(gòu)用于不可收納地鎖定前述主支架。
本發(fā)明采用的第四個(gè)技術(shù)方案是在前述第1至第3技術(shù)方案中的任何一個(gè)所述的兩輪摩托車的支架裝置中，由鑄造或者鍛造成形前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿。
根據(jù)第一技術(shù)方案的發(fā)明，在用車體側(cè)托架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿圍起來(lái)的空間里配設(shè)了支架鎖定機(jī)構(gòu)時(shí)，用車體側(cè)托架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿能以難以被擺弄或惡作劇的方式將支架鎖定機(jī)構(gòu)包圍起來(lái)，而且，因?yàn)槔冒l(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿，所以，車體側(cè)托架不必形成為箱子形狀，可以省去為了覆蓋支架鎖定機(jī)構(gòu)的上方而與車體側(cè)托架一體或分體地設(shè)置的蓋子。
因此，既不使車體大型化，又能在發(fā)動(dòng)機(jī)的下側(cè)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿、配設(shè)支架鎖定機(jī)構(gòu)，同時(shí)輕量化也成為可能。
根據(jù)選用第二技術(shù)方案的發(fā)明，因?yàn)閵A著主支架的支承部、前后地配置了發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的搖動(dòng)支點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，所以通過(guò)將這些有厚度的部分在前后方向錯(cuò)開(kāi)，其結(jié)果，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)的下側(cè)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿，也能做到不擴(kuò)大上下方向的車體尺寸，前后方向的尺寸也可以縮短。
而且，因?yàn)橛迷O(shè)置在連結(jié)部的壁厚的強(qiáng)度構(gòu)件部來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿提供必需的剛性的大部分，而且該強(qiáng)度構(gòu)件部配設(shè)在車體側(cè)托架的內(nèi)側(cè)、主支架側(cè)托架的外側(cè)，所以可以把作為有厚度的部分的強(qiáng)度構(gòu)件部不與這些托架相干涉地進(jìn)行配設(shè)，其結(jié)果，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿中布置自由度，又可以確保必要的搖動(dòng)行程。
根據(jù)第三項(xiàng)技術(shù)方案的發(fā)明，因?yàn)樵诘诙夹g(shù)方案中所述的由上下方向和前后方向尺寸可以縮短的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿和車體側(cè)托架的組合構(gòu)造形成的空間內(nèi)可以配設(shè)支架鎖定機(jī)構(gòu)，所以，在不使車體大型化的同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的下側(cè)可以配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿和支架鎖定機(jī)構(gòu)，輕量化也成為可能。
根據(jù)第四項(xiàng)技術(shù)方案的發(fā)明，由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿由鑄造或者鍛造成形而形成的，所以可以薄壁高強(qiáng)度地進(jìn)行成形，有助于車體輕量化。


圖1是主支架的支承部沿圖3的1-1線剖面圖。
圖2是采用本發(fā)明的兩輪摩托車的主要骨架側(cè)面圖。
圖3是表示主支架支承部的俯視圖。
圖4是省略了發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿與圖3同樣的圖。
圖5是車體側(cè)托架的俯視圖。
圖6是支架鎖定機(jī)構(gòu)的俯視圖。
圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的俯視圖。
圖8是該圖7的8-8線的剖面圖。
圖9是主支架的俯視圖。
圖10是圖6的10-10線剖面圖。
圖11是表示鎖住狀態(tài)的放大剖面圖。
圖12是主支架支承部的放大剖面圖。
首先，在圖2中，前后地支承前輪1和后輪2的車體大梁由主管4、踏板部5和后梁部6構(gòu)成，主管4從操縱桿3起傾斜向下地向后方延伸，踏板部5從主管4的下端部開(kāi)始左右成為一對(duì)對(duì)、且大致水平地向后方延伸，后梁部6從各踏板部的后端部開(kāi)始連續(xù)傾斜向上地向上方延伸。
在踏板部5上支承著燃料罐7，在后梁部6支承著貯物箱8，該貯物箱8的容量為可收容頭盔程度的大小。它的上部開(kāi)口用開(kāi)閉自如的車座9覆蓋，在該貯物8箱內(nèi)設(shè)置了操作后述的主支架的鎖定機(jī)構(gòu)用的手柄等(圖示省略)。
在貯物箱8的后方，配設(shè)了油箱10和蓄電池組11，油箱10直接支承在后梁部6上，蓄電池組11通過(guò)油箱10支承在后梁部6上。
后輪2支承在搖擺式的動(dòng)力部件12的曲軸箱13的后端部，與該動(dòng)力部件12將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)一體化，整體隨后輪2一起上下方向搖動(dòng)自如地支承在車體側(cè)，這是大家都知道的。
搖擺式動(dòng)力部件12用突出形成在其前側(cè)下部的連結(jié)部14連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15上，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15一端焊接到后梁部6上，另一端搖動(dòng)自如地支承在向后方延伸的車體側(cè)托架16的中間部。
在這個(gè)車體側(cè)托架16的后端部轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承著主支架17。符號(hào)18是緩沖器，AC是空氣濾清器，CB是化油器，MF是消聲器。
在圖1、3和4中，車體側(cè)托架16形成為向上方開(kāi)放的形狀，在它的內(nèi)側(cè)底部安裝了支架鎖定機(jī)構(gòu)20，還配置了覆蓋在該上方的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15和車體側(cè)托架16上下重疊，它們之間形成了支架鎖定機(jī)構(gòu)20的配設(shè)空間21。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15用搖動(dòng)支點(diǎn)22搖動(dòng)自如地連接到車體側(cè)托架16上，并且在后端部的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23中，通過(guò)連結(jié)軸23a轉(zhuǎn)動(dòng)自如地與搖動(dòng)式動(dòng)力部件12的連接部14連結(jié)著。
另外，車體側(cè)托架16的后端部形成主支架支承部25，并用后述的安裝軸轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承著主支架17。
如圖5、圖1、3及圖8所示，車體側(cè)托架16由金屬等制的剛性構(gòu)件形成為上方開(kāi)放的容器形狀，在后梁部6的后下方形成底部30。
前端部31的左右部分32在最高位置處焊接到后梁部6，在底部30的前部左側(cè)部分上形成前后方向開(kāi)放的筒狀部分33，在它的附近的車體中央部分上形成支架鎖定機(jī)構(gòu)20的安裝孔34，它的里面焊接了螺母27(圖5)。
底部30的左右兩側(cè)形成立壁狀的側(cè)面壁35，在這里形成著搖動(dòng)支點(diǎn)22的安裝孔35a。
底部30的后端部形成主支架支承部25，該部分由用俯視大致為コ字形的立壁部36構(gòu)成，它的前面向車輪方向形成寬的槽36a，在左右的側(cè)部36b上形成著主支架支承部25的安裝孔36c。
在左右側(cè)中的一側(cè)的安裝孔36c(本例是左側(cè))的一部分上形成著沿半徑方向向外切開(kāi)的防拔槽36d，在立壁部36的前部左右形成著向前方延伸的立壁狀的側(cè)壁37。
如圖6和圖4、10及圖11所示，支架鎖定機(jī)構(gòu)20裝有向前后方向延伸的鎖板40和凸輪構(gòu)件41，在鎖板40的前端設(shè)有了安裝孔42，中間部設(shè)有枝狀突出部43，后端部上設(shè)有安裝孔44。
如圖10所示，凸輪構(gòu)件41是由凸輪板45和連接構(gòu)件46上下重疊并焊接成一體而形成的，中央部形成著與安裝孔44一致的通孔47。
在連接構(gòu)件46上形成2個(gè)沿通孔47半徑方向向外伸出的伸出部46a和46b，伸出部46a與枝狀伸出部43的頂端之間安裝了復(fù)位彈簧48，通過(guò)使凸輪構(gòu)件41在圖上的順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，給凸輪板45施加了向鎖解除的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。
在另一個(gè)伸出部46b上連接著鎖定金屬絲49的后端部，通過(guò)向前方牽引鎖定金屬絲49，就會(huì)反抗復(fù)位彈簧48將凸輪構(gòu)件41向反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，以使主支架在起立狀態(tài)下鎖定。
如圖7和圖1、3及8所示，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15采用鋁與輕合金或鐵等金屬，用鑄造或鍛造成形而形成的。中間部有一定厚度的搖動(dòng)軸支承部50沿橫斷方向形成著，其中間部形成為半圓弧狀截面，在兩端部形成筒狀的轂部51，在其中嵌合著環(huán)狀軸襯52。
環(huán)狀軸襯52的內(nèi)筒52a向車體中間側(cè)長(zhǎng)長(zhǎng)地延伸，左右內(nèi)筒52a在車體中心處相連接，在其中貫通著構(gòu)成搖動(dòng)支點(diǎn)22的螺栓22a，用螺母22b固緊。
從左側(cè)凸臺(tái)部51近旁向前方一體地伸出制動(dòng)臂53，在其前端部安裝著制動(dòng)橡膠54，插入筒狀部33的內(nèi)側(cè)。
自搖動(dòng)軸支承部50起的后方側(cè)形成蓋部55，這部分的左右兩側(cè)形成厚壁的強(qiáng)度構(gòu)件56，它提供整體必需的剛性的大部分，殘余部分做成薄壁，在后端部形成構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23的轂部57。
如圖9和圖1、3、4及11所示，主支架17備有中央部彎曲成U字形的本體部60和焊接在該彎曲部略呈コ字形的支架側(cè)托架61，在支架側(cè)托架61的前面壁62上形成著主支架17處于停車時(shí)的起立位置時(shí)，與立壁部36的槽36a相一致的鎖定孔63。
在主支架17起立時(shí)、因?yàn)橹Ъ軅?cè)托架61與立壁部36接觸而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在主支架17起立時(shí)，立壁部36成為制動(dòng)器。
在支架側(cè)托架61的左右壁64之間沿橫斷方向設(shè)置了軸套65，在其一端(在本例中是向著前進(jìn)方向的左側(cè))的一部分上沿軸線方向形成著自端部起的槽狀的切口槽66。
另外，自支架側(cè)托架61重疊在本體部60上的部分一體地伸出形成著支架彈簧(圖中未畫(huà)出)的安裝部67。
如圖12所示，立壁部36和主支架17的連結(jié)是這樣進(jìn)行的將軸套65的兩端放入立壁部36的左右側(cè)部36b之間并與安裝孔36c相一致，向著行進(jìn)方向從左側(cè)把螺栓形狀的安裝軸70穿過(guò)安裝孔36c和軸套65。
在這個(gè)狀態(tài)下，在安裝軸70的另一端上形成的橫斷孔73伸出在軸套65的右端以外，通過(guò)向這里插入銷子74可防止安裝軸70被拔出。
該安裝軸70的裝卸只有在主支架17跳上且轉(zhuǎn)到收納位置時(shí)才可能進(jìn)行，這時(shí)防脫槽36d與切口槽66相一致。
在安裝軸70上，在其自它的頭部71向內(nèi)只空出側(cè)部36b的壁厚部分的距離位置上沿半徑方向向外一體地伸出形成凸出部72。
因此，當(dāng)主支架17轉(zhuǎn)動(dòng)到起立狀態(tài)時(shí)，切口槽66和防脫槽36d的位置錯(cuò)開(kāi)，凸出部72與側(cè)部36b的內(nèi)側(cè)接觸不能脫出。
為了要組成這個(gè)主支架，首先，如圖10所示，預(yù)先把用螺栓28和螺母29把鎖定構(gòu)件41和鎖定板40連結(jié)成一體的支架鎖定機(jī)構(gòu)20放置在車體側(cè)托架16的底部30上，將鎖板40的安裝孔42與底部30的安裝孔34重合，用螺柱26和螺母29連結(jié)起來(lái)。
接著，把發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的前半側(cè)重疊在車體側(cè)托架16上，與預(yù)先安裝著制動(dòng)臂53的先端部的制動(dòng)橡膠54共同地插入筒狀部33的內(nèi)側(cè)，把左右轂部51放入左右的側(cè)面壁35內(nèi)，與安裝孔35a相一致，用螺柱22a和螺母22b連結(jié)搖動(dòng)支點(diǎn)22(圖1、3及8)。
另外，把設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的后端部的轂部57放入到設(shè)置在動(dòng)力部件12的底部的左右成對(duì)的連結(jié)部14之間，用做為發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23的連接軸的螺栓23a和螺母23b連接(圖3)。
因此，將主支架支承部25夾在中間，將搖動(dòng)支點(diǎn)22和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23前后分開(kāi)地、在前方配置搖動(dòng)支點(diǎn)22，在后方配置發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23(圖1及3)。
發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的強(qiáng)度構(gòu)件56前后方向貫通在俯視狀態(tài)下位于外側(cè)的車體側(cè)托架16的側(cè)部36b和位于內(nèi)側(cè)的支架側(cè)托架61的左右壁64之間。(圖3)下面，說(shuō)明本實(shí)施例的作用。如圖11所示，在為了停車主支架17處于起立狀態(tài)時(shí)，形成在支架側(cè)托架61的前面壁62上的鎖定孔63與形成在車體側(cè)托架16的立壁部36上的槽36a相一致。
另外，將由圖中未示的主開(kāi)關(guān)開(kāi)閉的貯物箱8內(nèi)的手柄向上鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此拉引鎖用金屬絲49，這樣凸輪板45嵌合到鎖定孔63和槽36a里，主支架17不能上跳為收納狀態(tài)而被鎖定。
當(dāng)沿著向開(kāi)鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)由主開(kāi)關(guān)開(kāi)閉的貯物箱8內(nèi)的前述的手柄等規(guī)定的正規(guī)順序轉(zhuǎn)動(dòng)上述手柄時(shí)，鎖用金屬絲49放開(kāi)，由于復(fù)位彈簧48的作用，凸輪板45脫離鎖定孔63，上述鎖定狀態(tài)就變成鎖定解除狀態(tài)。
因此，在停車時(shí)一旦使主支架17處于起立狀態(tài)鎖定后。因?yàn)榫S持著以后不經(jīng)過(guò)上述規(guī)定的正規(guī)程序就不能解除鎖定狀態(tài)、從而不會(huì)非本意地使主支架17跳上行走的鎖定狀態(tài)、所以能有效地防止被盜竊。
而且、如圖1及圖3所示，支架鎖定機(jī)構(gòu)20的周圍和下方用車體側(cè)托架16包圍著，上方用發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的蓋部55覆蓋，從外面伸進(jìn)手來(lái)擺弄支架鎖定機(jī)構(gòu)20是很困難的。
因此，由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的蓋部55兼作現(xiàn)有技術(shù)例子中的一體或分體地設(shè)置在車體側(cè)托架上的蓋子，所以可以省略這個(gè)專用的蓋子，可以實(shí)現(xiàn)構(gòu)造的簡(jiǎn)單化和輕量化。
而且，發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15和車體側(cè)托架16之間設(shè)置了配設(shè)空間21，因?yàn)樵谶@里收容了支架鎖定機(jī)構(gòu)20，所以即使設(shè)置支架鎖機(jī)構(gòu)20，也能做到車體尺寸不向上下方向擴(kuò)大，其結(jié)果，即使采用在搖擺式動(dòng)力部件12的下方配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的形式，也能在確保必要的最低的離地高度的基礎(chǔ)上，防止車體的大型化。
并且，當(dāng)把主支架支承部25夾在中間在前方配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的搖動(dòng)支點(diǎn)22在后方配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23時(shí)，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15和車體側(cè)托架16的上下方向上的厚度尺寸可以做得盡可能小，所以根據(jù)這種構(gòu)造也可以做到車體在上下方向上的尺寸不擴(kuò)大，同時(shí)車體前后方向上的尺寸也能縮短。
而且，蓋部55因左右強(qiáng)度構(gòu)件55、前后分別有厚度的搖動(dòng)支點(diǎn)支承部50和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部的轂部57而高剛性地形成著，所以中間的蓋部55可以做成薄壁，利用這個(gè)薄壁部分，可以形成足夠的配設(shè)空間21。
另外，通過(guò)將左右的強(qiáng)度構(gòu)件56在位于其內(nèi)側(cè)的支架側(cè)托架61和位于其外側(cè)的車體側(cè)托架16的側(cè)部36b之間通過(guò)，所以可以把有一定厚度的強(qiáng)度構(gòu)件56配設(shè)得與車體側(cè)托架16和支架側(cè)托架61不干涉。
其結(jié)果提高了在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿中的布置的自由度、確保了必需的搖動(dòng)行程，而且成為難以從外面將手伸到支架鎖定機(jī)構(gòu)20的鎖定構(gòu)件41側(cè)的構(gòu)造。
而且，在前后用搖動(dòng)軸支承部50和立壁部36及主支架側(cè)托架61夾住、左右用側(cè)面壁35夾住上下用蓋部55和底部30圍起來(lái)的空間21內(nèi)配設(shè)著支架鎖定機(jī)構(gòu)20。
因此，因?yàn)榧词乖诓捎昧嗽趧?dòng)力部件12的下方配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的形式的同時(shí)還配設(shè)了支架鎖定機(jī)構(gòu)20，與單純地在上下方向上面配設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿和車體側(cè)托架16情況相比，能更進(jìn)一步地在不擴(kuò)大上下方向車體尺寸的同時(shí)可以縮短前后方向的尺寸，可以更確實(shí)回避車體的大型化。
而且，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15可以用鑄造或鍛造一體成形，所以可以成形薄壁高強(qiáng)度，僅此就可實(shí)現(xiàn)輕量化。
并且，因?yàn)樵O(shè)計(jì)了如圖12所示的防脫槽36d等的安裝軸70的防脫構(gòu)造，獲得了更可靠的防盜構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種兩輪摩托車的支架裝置，該兩輪摩托車包括有設(shè)置在車體大梁上的車體側(cè)托架、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在前述車體側(cè)托架上的主支架、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿支承在前述車體側(cè)托架上的發(fā)動(dòng)機(jī)；其特征在于，在前述車體側(cè)托架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿圍起來(lái)的空間內(nèi)、配設(shè)了支架鎖定機(jī)構(gòu)，該支架鎖定機(jī)構(gòu)用來(lái)不能收納地鎖定前述主支架。
2.一種兩輪摩托車的支架裝置，該兩輪摩托車包括有設(shè)置在車體大梁上的車體側(cè)托架、轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在車體側(cè)托架上的主支架、通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿支承在前述車體側(cè)托架上的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿配備了夾著前述主支架支承部、被配設(shè)在前后的前述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的搖動(dòng)支點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部，還配備了連接這些發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿的搖動(dòng)支點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部的連結(jié)部，該連結(jié)部上設(shè)置了壁厚的強(qiáng)度構(gòu)件部，該強(qiáng)度構(gòu)件部配設(shè)在車體側(cè)托架的內(nèi)側(cè)及主支架側(cè)托架的外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的兩輪摩托車的支架裝置，其特征在于在前述車體側(cè)托架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿所圍成的空間內(nèi)設(shè)置了支架鎖定機(jī)構(gòu)，該支架鎖定機(jī)構(gòu)用來(lái)不可收納地鎖定前述主支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任何一項(xiàng)所述的兩輪摩托車的支架裝置，其特征在于前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿是由鑄造或鍛造成形的。
全文摘要
車體不大型化,在發(fā)動(dòng)機(jī)的下方設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿和支架裝置。車體側(cè)托架16做成向上開(kāi)放的容器形狀,它的上方用發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15覆蓋,兩個(gè)構(gòu)件之間形成支架鎖定機(jī)構(gòu)20的配設(shè)空間21,在配設(shè)空間21里配設(shè)了支架鎖定機(jī)構(gòu)20。在停車時(shí)由支架鎖定機(jī)構(gòu)鎖住主支架17,主支架17轉(zhuǎn)動(dòng)自如地支承在車體側(cè)托架16的后端部的主支架支承部25上,發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的中間部為搖動(dòng)支點(diǎn)22,搖動(dòng)自如地安裝在車體側(cè)托架16上。用動(dòng)力部件12前側(cè)下部突出形成的連接部14把搖動(dòng)式動(dòng)力部件12連結(jié)到發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的后端部發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23上。這樣,主支架支承部25夾在中間,其前后分別配置了發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛聯(lián)桿15的搖動(dòng)支點(diǎn)22和發(fā)動(dòng)機(jī)支承部23。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1196314SQ98105450
公開(kāi)日1998年10月21日 申請(qǐng)日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月15日
發(fā)明者河本秀一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社