專利名稱：汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用轉(zhuǎn)向傳動裝置，特別是涉及一種汽車用拉簧助
力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置。用于打開鎖止機構(gòu)來調(diào)整汽車方向盤。屬 汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
(二)
背景技術(shù)：
目前，汽車廠家所配置的各種型號帶調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置，除少數(shù)高 級轎車配置電動可調(diào)轉(zhuǎn)向外，均為通過用手力打開鎖止機構(gòu)來汽車調(diào)整方 向盤。手動調(diào)整時比較麻煩、費力，松開或剎緊手柄需要一定的手力，手 力不足難以打開鎖止機構(gòu)，使方向盤調(diào)整費力，鎖緊后將引起方向盤操作 不穩(wěn)、抖動、異響。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種汽車方向盤調(diào)整方便、省 力、操作穩(wěn)定的汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 一種汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向 傳動裝置，包括轉(zhuǎn)向管柱總成、助力機構(gòu)和氣動調(diào)整機構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向管柱 總成包括轉(zhuǎn)向管柱、固定支架和滑動支架，固定支架與汽車駕駛室安裝支 架相連并固定，滑動支架與轉(zhuǎn)向管柱連接并固定，所述助力機構(gòu)包括拉簧，所述拉簧有二根，二根拉簧布置在所述固定支架的二側(cè)，該拉簧的一端與 固定支架相連，另一端與滑動支架相連，固定支架與滑動支架之間可相對 滑動，所述氣動調(diào)整機構(gòu)包括氣缸、鎖緊板和鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)包 括短鎖緊塊和長鎖緊塊，所述短鎖緊塊和長鎖緊塊用長螺栓穿接，所述短 鎖緊塊和長鎖緊塊分別連接在固定支架和滑動支架上，所述氣缸與鎖緊板 的一端相連，鎖緊板的另一端為工作端，所述鎖緊板工作端做成凹凸型， 所述鎖緊板工作端嵌置于所述短鎖緊塊與長鎖緊塊相向的兩個工作面之 間，相應(yīng)于所述鎖緊板的凹凸型工作端，所述短鎖緊塊和長鎖緊塊的與之 相配合的工作面也設(shè)置成凹凸型。
發(fā)明通過氣源提供動力，打開或剎緊鎖止機構(gòu)保證汽車方向盤的調(diào)整。 即當(dāng)接通氣源時，氣缸工作，此時鎖止機構(gòu)打開，可調(diào)整方向盤。當(dāng)斷開 氣源時，氣缸在內(nèi)部彈簧作用下，使鎖止機構(gòu)處于鎖緊狀態(tài)，方向盤固定。
本發(fā)明的有益效果是
而助力機構(gòu)是解決方向盤向上調(diào)整時的輔助助力。助力機構(gòu)的作用是 在當(dāng)方向盤向下調(diào)整到任一位置時，再當(dāng)需要向上調(diào)整時由于此時拉簧處 于受拉伸狀態(tài)，拉簧具有變形后自動恢復(fù)初始狀態(tài)的特性，此時對轉(zhuǎn)向管 柱復(fù)位起到自動助力效果。采用兩側(cè)拉簧，能使助力均衡一致，調(diào)整過程 平穩(wěn)、輕松。因此調(diào)整方便，省力，操作穩(wěn)定。

圖1為本發(fā)明汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的左側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明的氣動調(diào)整機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中轉(zhuǎn)向管柱l、氣動調(diào)整機構(gòu)2、拉簧3、固定支架4、滑動支架 5、氣缸2.K鎖緊板2.2、短鎖緊塊2.3、長鎖緊塊2.4。 具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明
參見圖1 2，本發(fā)明汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置，由 轉(zhuǎn)向管柱總成、助力機構(gòu)和氣動調(diào)整機構(gòu)2組成。所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括 轉(zhuǎn)向管柱l、固定支架4和滑動支架5，所述固定支架4與汽車駕駛室安裝 支架相連并固定，滑動支架5與轉(zhuǎn)向管柱1 (方向盤)連接并固定。所述 助力機構(gòu)包括拉簧3，拉簧3有二根，二根拉簧3布置在所述固定支架4 的二側(cè)，該拉簧3的一端勾在固定支架4上，另一端勾在滑動支架5的下 螺栓上，保證助力時固定支架兩側(cè)作用力均勻，改變以往靠中間一個氣彈 簧助力不平衡現(xiàn)象。固定支架4與滑動支架5之間可相對滑動。兩只拉簧 可隨著固定支架和滑動支架相對位置的變化而產(chǎn)生變形?；瑒又Ъ芘c柱管 相連，當(dāng)柱管調(diào)整時帶動滑動支架移動，同時帶動拉簧產(chǎn)生位移，當(dāng)拉伸 到任一位置時，此時兩側(cè)拉簧處于受拉變形狀態(tài)，它必然有一種自身復(fù)位 的特性，只要在方向盤上稍微加一點力，滑動支架部分就能輕松的實現(xiàn)助 力，復(fù)位到原始狀態(tài)，對調(diào)整時起到助力效果。
參見圖3，所述氣動調(diào)整機構(gòu)2由氣缸2.1、鎖緊板2.2和鎖止機構(gòu)組 成。所述鎖止機構(gòu)由短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4構(gòu)成。所述短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4用長螺栓穿接，所述短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊2.4分別連接 在固定支架4和滑動支架5上，所述氣缸2.1與鎖緊板2.2的一端相連，鎖 緊板2.2的另一端為工作端，所述鎖緊板2.2工作端做成凹凸型，所述鎖緊 板2.2工作端嵌置于所述短鎖緊塊2.3與長鎖緊塊2.4相向的兩個工作面之 間，相應(yīng)于所述鎖緊板2.2的凹凸型工作端，所述短鎖緊塊2.3和長鎖緊塊 2.4的與之相配合的工作面也設(shè)置成凹凸型，所述鎖緊板的工作端與短鎖緊 塊和長鎖緊塊相互配合共同作用，
在圖3中通過控制短鎖緊塊和長鎖緊塊之間的間隙，即可保證方向盤 的調(diào)整和調(diào)整后的有效剎緊。而此處松緊的控制是由短鎖緊塊和長鎖緊塊 相對向內(nèi)或向外移動距離來實現(xiàn)的。長鎖緊塊和短鎖緊塊移動的控制由鎖 緊板一端的氣缸控制實現(xiàn)，圖3為未通氣源時的狀態(tài)，此時鎖緊板處于彈 緊狀態(tài)，靠氣缸內(nèi)部彈簧彈緊鎖緊板，鎖緊板作用于長鎖緊塊和短鎖緊塊 之間(類似杠桿原理)，使長鎖緊塊和短鎖緊塊同時向外移動，長鎖緊塊和 短鎖緊塊處于最大位移狀態(tài)，保證調(diào)整裝置處于鎖緊狀態(tài)，汽車方向盤處 于鎖緊狀態(tài)。相反當(dāng)接通氣源時，此時鎖緊板處于松開狀態(tài)，使長鎖緊塊 和短鎖緊塊同時向內(nèi)移動，長鎖緊塊和短鎖緊塊處于最小位移狀態(tài)，方向 盤處于松開可調(diào)整狀態(tài)。此時，可調(diào)整轉(zhuǎn)向管柱，鎖緊板的作用類似于杠 桿原理，鎖緊板工作由氣缸進行控制。采用這種氣動控制鎖止機構(gòu)進行調(diào) 整的結(jié)構(gòu)，無需用手力通過旋轉(zhuǎn)手柄來進行調(diào)整。采用氣源作為動力，能 完全保證方向盤有效的調(diào)整和剎緊。
權(quán)利要求
1、一種汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向傳動裝置包括轉(zhuǎn)向管柱總成、助力機構(gòu)和氣動調(diào)整機構(gòu)(2)，所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱(1)、固定支架(4)和滑動支架(5)，固定支架(4)與汽車駕駛室安裝支架相連并固定，滑動支架(5)與轉(zhuǎn)向管柱(1)連接并固定，所述助力機構(gòu)包括拉簧(3)，所述拉簧(3)有二根，二根拉簧(3)布置在所述固定支架(4)的二側(cè)，該拉簧(3)的一端與固定支架(4)相連，另一端與滑動支架(5)相連，所述氣動調(diào)整機構(gòu)(2)包括氣缸(2.1)、鎖緊板(2.2)和鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)包括短鎖緊塊(2.3)和長鎖緊塊(2.4)，所述短鎖緊塊(2.3)和長鎖緊塊(2.4)用長螺栓穿接，所述短鎖緊塊(2.3)和長鎖緊塊(2.4)分別連接在固定支架(4)和滑動支架(5)上，所述氣缸(2.1)與鎖緊板(2.2)的一端相連，鎖緊板(2.2)的另一端為工作端，所述鎖緊板(2.2)工作端做成凹凸型，所述鎖緊板(2.2)工作端嵌置于所述短鎖緊塊(2.3)與長鎖緊塊(2.4)相向的兩個工作面之間，相應(yīng)于所述鎖緊板(2.2)的凹凸型工作端，所述短鎖緊塊(2.3)和長鎖緊塊(2.4)的與之相配合的工作面也設(shè)置成凹凸型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置，用于打開鎖止機構(gòu)來調(diào)整汽車方向盤。它包括轉(zhuǎn)向管柱總成、助力機構(gòu)和氣動調(diào)整機構(gòu)(2)，所述轉(zhuǎn)向管柱總成包括轉(zhuǎn)向管柱(1)、固定支架(4)和滑動支架(5)，所述助力機構(gòu)包括拉簧(3)，所述拉簧(3)有二根，其一端與固定支架(4)相連，另一端與滑動支架(5)相連，所述氣動調(diào)整機構(gòu)(2)包括氣缸(2.1)、鎖緊板(2.2)和鎖止機構(gòu)，所述鎖止機構(gòu)包括短鎖緊塊(2.3)和長鎖緊塊(2.4)，所述氣缸(2.1)與鎖緊板(2.2)的一端相連，鎖緊板(2.2)的另一端為工作端，所述鎖緊板(2.2)工作端做成凹凸型，所述鎖緊板(2.2)工作端嵌置于所述短鎖緊塊(2.3)與長鎖緊塊(2.4)相向的兩個工作面之間。本發(fā)明汽車用拉簧助力帶氣動調(diào)整的轉(zhuǎn)向傳動裝置汽車方向盤調(diào)整方便、省力、操作穩(wěn)定。
文檔編號B62D5/06GK101654117SQ20091018424
公開日2010年2月24日 申請日期2009年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月10日
發(fā)明者丁海靖, 孫金元, 范建萍 申請人:江蘇格爾頓傳動有限公司