專利名稱：一種多級增速的自行車三輪車傳動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及^M戒傳動裝置，特別是一種多級增速 的自行車三輪車傳動裝置。
(二 )
背景技術：
自行車和三輪車是日常生活中重要的代步和運輸 工具，普通自行車和三輪車的傳動系統主要由前后鏈輪及鏈條構成，屬 于一級鏈輪傳動， 一般情況下，用從動鏈輪的齒數與主動鏈輪的齒數之 比來表示傳動系統的傳動比，如果增大前鏈輪的直徑和齒數或者減小后 鏈輪的直徑和齒數，就能減小傳動比，能使自行車的速度提高，但是， 前鏈輪直徑和齒數的增加有一個P艮度，后鏈輪的直徑和齒數的減小同樣 有一個P艮度。因此要提高自行車的速度，就只能是增加鏈輪傳動的級數。 目前有二級、三級、四級等鏈輪增速傳動裝置，其結構都是要相應增加
多根傳動軸如三、四根、五根等來實現，其結構復雜，布置松散，體積 較大，繁重粗糙，不夠省力，不夠美觀，給生產制造及市場推廣和使用 者帶來極大的不便。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是要解決現有增速傳動裝置結構 復雜、布置松散、體積較大、不夠美觀的問題，提供結構緊湊，具有多 級增速、經濟實用的自行車或三輪車的傳動裝置。
本發(fā)明的具體方案是 一種多級增速的自行車三輪車傳動裝置，包 括有車架，車架兩端分別裝有主軸和輪軸，主軸上固定裝有主動齒輪，
輪軸上裝有車輪及與輪轂聯接的飛輪，其特征是在主軸上安裝有轉動 的雙層齒鏈混合輪，且與主軸并排安裝有一副軸，在主軸上裝n付雙層 齒輪，在副軸上就安裝有n+1付雙層齒輪，所有雙層齒輪與主軸或副 軸轉動連接；主動齒輪與副軸上的第 一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動， 副軸上的第 一付雙層齒輪的大齒輪與主軸上的第 一付雙層齒輪的小齒 輪嚙合傳動，以此類推，然后，副軸上的雙層齒輪的未級大齒輪與主軸 上的雙層齒鏈混合輪的小齒輪嚙合傳動，最后，雙層齒鏈混合輪的大鏈 輪通過鏈條與輪軸上的飛輪傳動聯接。
本發(fā)明方案中n是等于0或等于大于1的整數。
為減小摩擦力，本發(fā)明方案中所有雙層齒輪或雙層齒鏈混合輪與軸 之間安裝有軸承。
為了緊湊美觀，本發(fā)明方案中所有相互傳動的兩個齒輪之間的傳動 比為1 : 2 。雙層齒鏈混合輪的傳動比為1 : 1.5。
本發(fā)明結構簡單緊湊，使用輕巧省力，增速成倍提高，而且具有制 造方便，節(jié)省鋼材，成本低廉，易于推廣普及的優(yōu)點，是新一代經濟實 用的理想的增速傳動裝置，特別適合用于自行車、三輪車增速傳動。

圖1是本發(fā)明結構之一的示意圖； 圖2是本發(fā)明結構之二的示意圖； 圖3是本發(fā)明結構之三的示意圖； 圖4是本發(fā)明結構之四的示意圖。
圖中1—主軸，2 —副軸，3—車架，4一輪軸，5—飛輪，6—車輪， 7 —主動齒輪，8—雙層齒鏈混合輪，9、 10、 11—雙層齒輪。 (5 )
具體實施例方式
例1:參見圖1,本發(fā)明的結構之一，具有車架3,在車架3的左 端安裝有主軸l，主軸1上固定裝有主動齒輪7。在車架3的右端安裝 有輪軸4，輪軸4上裝有車輪6及與輪轂連接的飛輪5，特別是本發(fā) 明在車架上增加有與主軸1并排安裝的副軸2，且在副軸2上通過軸承 安裝有一付雙層齒輪9，在主軸1上通過軸承安裝有一付雙層齒鏈混合 輪8，其中主動齒輪7與雙層齒輪9的小齒輪嚙合傳動，雙層齒輪9的 大齒輪與雙層齒鏈混合輪8的小齒輪嚙合傳動。最后雙層齒鏈混合輪8 的大鏈輪通過鏈條與飛輪5傳動聯接，即構成本發(fā)明的傳動方式一。其 中相互嚙合傳動的兩個齒輪的傳動比設計為1: 2,齒鏈混合輪的小齒 輪與鏈輪的傳動比為1: 1.5。當然也可以取其它增速傳動的比值。
例2:參見圖2,本發(fā)明的結構之二，基本結構同例1，不同的是 增加一對雙層齒輪嚙合傳動。即在主軸1上增加了雙層齒輪10,在副 軸2上增加了雙層齒輪11。其中主動齒輪7與雙層齒輪9的小齒輪嚙 合傳動，雙層齒輪9的大齒輪與雙層齒輪10的小齒輪嚙合傳動，雙層 齒輪10的大齒輪與雙層齒輪11的小齒輪嚙合傳動，雙層齒輪11的大 齒輪與雙層齒鏈混合輪8的小齒輪嚙合傳動，最后雙層齒鏈混合輪8 的大鏈輪通過鏈條與飛輪5傳動聯接，即構成本發(fā)明的傳動方式二。
例3:參見圖3,本發(fā)明的結構之三，基本結構同例1，不同的是 主動齒輪7、雙層齒輪9、雙層齒鏈混合輪8全部安裝于車架3的右側， 其中主動齒輪7與雙層齒輪9的小齒輪嚙合傳動，雙層齒輪9的大齒輪 與雙層齒鏈混合輪8的小齒輪嚙合傳動，最后雙層齒鏈混合輪8的大鏈 輪通過鏈條與飛輪5傳動聯接，即構成本發(fā)明的傳動方式三。
例4:參見圖4,本發(fā)明的結構之四，基本結構同例l,不同的是: 主動齒輪7和雙層齒輪9的小齒輪安裝于車架3的左側,雙層齒輪9 的大齒輪與雙層齒鏈混合輪8安裝于車架3的右側,其中主動齒輪7 與雙層齒輪9的小齒輪嚙合傳動，雙層齒輪9的大齒輪與雙層齒鏈混合 輪8的小齒輪嚙合傳動,最后雙層齒鏈混合輪8的大鏈輪通過鏈條與飛 輪5傳動聯接，即構成本發(fā)明的傳動方式四。
當然,以上所述實施例只是本發(fā)明的較佳方案，但并不因此限制本 發(fā)明的保護范圍。凡依據本發(fā)明的形狀、結構、構造、方式、方法和原 理所做的任何等效變化方案,均涵蓋于本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1、一種多級增速的自行車三輪車傳動裝置，包括有車架，車架兩端分別裝有主軸和輪軸，主軸上固定裝有主動齒輪，輪軸上裝有車輪及與輪轂聯接的飛輪，其特征是:在主軸上安裝有轉動的雙層齒鏈混合輪，且與主軸并排安裝有一副軸，在主軸上裝n付雙層齒輪，在副軸上就安裝有n+1付雙層齒輪，所有雙層齒輪與主軸或副軸轉動連接；主動齒輪與副軸上的第一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動，副軸上的第一付雙層齒輪的大齒輪與主軸上的第一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動，以此類推，然后，副軸上的雙層齒輪的未級大齒輪與主軸上的雙層齒鏈混合輪的小齒輪嚙合傳動，最后，雙層齒鏈混合輪的大鏈輪通過鏈條與輪軸上的飛輪傳動聯接。
2、 根據權利要求1所述的一種多級增速的自行車三輪車傳動裝置， 其特征是所述n是等于0或等于大于1的整數。
3、 根據權利要求1所述的一種多級增速的自行車三輪車傳動裝置， 其特征是所述所有雙層齒輪或雙層齒鏈混合輪與軸之間安裝有軸承。
4 、根據權利要求1所述的一種多級增速的自行車三輪車傳動裝 置，其特征是所述所有相互傳動的兩個齒輪之間的傳動比為1 : 2, 雙層齒鏈混合輪的傳動比為1 : 1.5。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多級增速的自行車三輪車傳動裝置，包括有車架，車架兩端分別裝有主軸和輪軸，主軸上固定裝有主動齒輪，輪軸上裝有車輪及與輪轂聯接的飛輪，其特征是在主軸上安裝有轉動的雙層齒鏈混合輪，且與主軸并排安裝有一副軸，在主軸上裝n付雙層齒輪，在副軸上就安裝有n+1付雙層齒輪，所有雙層齒輪與主軸或副軸轉動連接；主動齒輪與副軸上的第一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動，副軸上的第一付雙層齒輪的大齒輪與主軸上的第一付雙層齒輪的小齒輪嚙合傳動，以此類推，然后，副軸上的雙層齒輪的未級大齒輪與主軸上的雙層齒鏈混合輪的小齒輪嚙合傳動，最后，雙層齒鏈混合輪的大鏈輪通過鏈條與輪軸上的飛輪傳動聯接。本發(fā)明克服了現有增速傳動裝置結構復雜，成本較高，不夠美觀實用的問題，特別適合用于自行車、三輪車增速傳動。
文檔編號B62M11/04GK101376421SQ20081019723
公開日2009年3月4日 申請日期2008年10月13日 優(yōu)先權日2008年10月13日
發(fā)明者鄒秀華 申請人:劉 倩