專利名稱：散熱器芯支架結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種支承固定熱交換器的散熱器芯支架結構。
背景技術：
以往，在散熱器芯支架支承固定以散熱器和冷凝器為主的 熱交換器的狀態(tài)下構成為前端組件，在被輸送到車體組裝線之 后，被搭載到車輛上(參照專利文獻l)。
另外，近年來，除了散熱器和冷凝器以外，還追加油冷卻 器、中間冷卻器、副散熱器等各種熱交換器固定支承在散熱器 芯支架上，在這種情況下，從設置布局的關系考慮，追加的熱 交換器配置為在散熱器芯支架下梁的前面重疊的狀態(tài)。
專利文獻l:日本特開2002-166848號公報

發(fā)明內容
發(fā)明要解決的問題
然而，在熱交換器被配置為在散熱器芯支架下梁的車輛前 方側重疊的狀態(tài)時，存在如下問題通過了該熱交換器的風與 散熱器芯支架下梁的前面接觸而停滯，由此通風阻力增加而冷 卻性能降低。
本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一 種散熱器芯支架結構，能夠減輕被配置為在散熱器芯支架下梁 的前面重疊的狀態(tài)的熱交換器的通風阻力，從而提高冷卻性能。
用于解決問題的方案
本發(fā)明的散熱器芯支架結構是將第 一 熱交換器配置為在 散熱器芯支架的散熱器芯支架下梁的前面與第二熱交換器重疊的狀態(tài)，其特征在于，在上述散熱器芯支架下梁的內部形成在 車寬方向上延伸設置的通風空間，將上述通風空間分別連接到 在散熱器芯支架下梁的前面面向第一熱交換器而形成的吸氣用 開口部和在散熱器芯支架下梁的車寬方向一端部上形成的排氣 用開口部。
優(yōu)選在散熱器芯支架下梁的車寬方向端部形成上述排氣 用開口部。
發(fā)明的效果
有關本發(fā)明的散熱器芯支架結構，將第 一 熱交換器配置為 在散熱器芯支架的散熱器芯支架下梁的前面與第二熱交換器重 疊的狀態(tài)的散熱器芯支架結構中，在上述散熱器芯支架下梁的 內部形成在車寬方向上延伸設置的通風空間，將上述通風空間 分別連接到在散熱器芯支架下梁的前面面向第一熱交換器而形 成的吸氣用開口部和在散熱器芯支架下梁的車寬方向一端部上 形成的排氣用開口部，因此，能夠減輕被配置為在散熱器芯支 架下梁的前面重疊的狀態(tài)的第一熱交換器的通風阻力，從而提 高冷卻性能。
在散熱器芯支架下梁的車寬方向端部形成上述排氣用開 口部時，能夠確保散熱器芯支架下梁的上下方向的必要剛性， 并且避免從排氣用開口部排出的風再次向前面倒吹。


圖l是表示安裝了熱交換器的狀態(tài)的本發(fā)明的實施例l的 散熱器芯支架結構的整體立體圖。
圖2是表示取下了熱交換器的狀態(tài)的本實施例1的散熱器芯 支架的立體圖。
圖3是作為在本實施例1的散熱器芯支架結構中采用的熱交換器之一的散熱器的立體圖。
圖4是在圖3中示出的散熱器的正面示意圖。
圖5是作為在本實施例1的散熱器芯支架結構中采用的熱交
換器的另 一個的冷凝器的立體圖。
圖6是在圖5中示出的冷凝器的正面示意圖。
圖7是作為在本實施例1的散熱器芯支架結構中采用的熱交
換器的再一個的中間冷卻器的立體圖。
圖8是在圖7中示出的中間冷卻器的正面示意圖。
圖9是說明本實施例1的散熱器芯支架結構中的散熱器芯支
架、散熱器、冷凝器的固定的立體圖。
圖IO是說明本實施例1的散熱器芯支架結構中的散熱器芯
支架和中間冷卻器的固定的圖。
圖1 l是說明本實施例1的散熱器芯支架結構中的散熱器芯
支架、散熱器、冷凝器、中間冷卻器的配置的圖。 附圖標記i兌明
1:散熱器芯支架；la:散熱器芯支架上梁；lb:散熱器芯 支架下梁；lc:散熱器芯支架側部；ld:機罩鎖支架；le:散 熱器芯支架上梁中心部；lf:散熱器芯支架上梁側部；lg:側 梁安裝板；lh:前照燈架；li:保險杠加強件(bumper armature ); lj、 lk:固定孔；lm、 ln:固定部；2:散熱器；2a、 2b、 3a、 3b、 4a、 4b:水室；2c、 3c、 4c:芯部；2d、 2e:集管板；2f、 3d、 4f:輸入端口； 2g、 3e、 4g:輸出端口； 2h、 2i、 3g、 3h: 車輛搭載銷；2j:接管嘴；2k、 3i、 4h:散熱管；2m、 3j、 4i: 散熱片；2n、 2o、 4j、 4k:加強板；3:冷凝器；3f:儲存罐； 4:中間冷卻器；4d:固定孔；4e:固定部；5:托架部；5a: 固定孔；6:通風空間；6a:吸氣用開口部；6b:排氣用開口部； 7:連接構件；9a、 9b:空氣引導部。
具體實施例方式
下面，根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的實施例。實施例1
下面，說明本發(fā)明的實施例l的散熱器芯支架結構。
在本實施例1中，說明將被配置為在散熱器芯支架下梁的車輛前方呈重疊狀態(tài)下的熱交換器應用于中間冷卻器的情況。
另外，在下面的說明中，將車輛前后方向和車寬方向稱為前后方向和左右方向來進行說明。
圖1是表示本發(fā)明的實施例1的散熱器芯支架結構的整體立
體圖，圖2是表示本實施例1的散熱器芯支架的立體圖，圖3是本實施例l的散熱器的立體圖，圖4是該示意圖，圖5是本實施例1的冷凝器的立體圖，圖6是該示意圖，圖7是本實施例1的中間冷卻器的立體圖，圖8是該示意圖。
圖9是說明本實施例1的散熱器芯支架、散熱器、冷凝器的固定的立體圖，圖10是說明本實施例1的散熱器芯支架和中間冷卻器的固定的圖，圖ll是說明本實施例l的散熱器芯支架、散熱器、冷凝器、中間冷卻器的配置的圖。
如圖1所示，在本實施例l中，包括散熱器芯支架l、從后方依次搭載在該散熱器芯支架1上的散熱器2、冷凝器3、中間冷卻器4。此外，中間冷卻器4相當于本發(fā)明的第一熱交換器，散熱器2和冷凝器3相當于本發(fā)明的第二熱交換器。
如圖2所示，散熱器芯支架1包括在左右方向上延伸設置的散熱器芯支架上梁la、在該散熱器芯支架上梁la的下方平行的散熱器芯支架下梁lb、連結散熱器芯支架上梁la和散熱器芯支架下梁lb的兩個端部之間的散熱器芯支架側部lc、 lc、連結散熱器芯支架上梁1 a和散熱器芯支架下梁1 b的中央部之間的機罩
6鎖支架ld，該散熱器芯支架l整體由金屬形成。
散熱器芯支架上梁la由向后方開口的大致〕字狀截面的散熱器芯支架上梁中心部le、和分別從該散熱器芯支架上梁中心部le的兩端部向斜后方延伸設置的且向下方開口的大致〕字狀截面的散熱器芯支架上梁側部1 f構成。
在兩個散熱器芯支架側部lc、 lc上，分別以向側方伸出的狀態(tài)設置連接圖外的車體側梁的側梁安裝板lg，并且以將分別與兩個側梁安裝板lg、 lg對應的散熱器芯支架上梁側部lf、 lf連接的方式分別設置前照燈架lh、 lh。
另外，設置有在連接兩個側梁安裝板lg、 lg的內側和機罩鎖支架ld的中間部的狀態(tài)下向前方突出的保險杠加強件li。
并且，兩個側梁安裝板lg、 lg的下側分別與形成在散熱器芯支架下梁lb的兩端部的托架部5相連結。
如圖2所示，散熱器芯支架下梁lb形成空心的大致矩形截面并沿左右方向延伸設置，由此在其內部形成在左右方向上延伸設置的通風空間6，此外，在散熱器芯支架下梁lb的前面分別形成左右分離而呈長方形狀的吸氣用開口部6a，另一方面，在散熱器芯支架下梁lb的兩端部分別形成有開口的排氣用開口部6b。
因而，在散熱器芯支架下梁lb的內部形成在車寬方向上延伸設置的通風空間6,并且該通風空間6分別與面向散熱器芯支架下梁lb的前面而形成的吸氣用開口部6a和在散熱器芯支架下梁lb的車寬方向兩端部形成的排氣用開口部6b相連接。
此外，在散熱器芯支架下梁lb的兩端部附近分別向后方突出設置具有固定孔lj的固定部lk,并且，在各固定部lk的后方分別向后方突出設置具有固定孔lm的固定部ln。
如圖3、 4所示，散熱器2由隔開規(guī)定間隔而上下配置的一對樹脂制的水室2a、 2b和在該兩個水室2a、 2b之間配置的鋁等金屬制的芯部2c構成。
各水室2a、 2b大致形成為容器狀，其開口端借助密封構件(未圖示)被加固連接在芯部2c的分別對應的集管板2d 、 2e上，此外，在水室2a的后面形成在與其內部連通的狀態(tài)下向后方呈圓筒狀地突出的輸入端口 2f，另一方面，在水室2b的后面形成在與其內部連通的狀態(tài)下向后方呈圓筒狀地突出的輸出端口2g。
另外，在水室2 a的左右上端部形成向上方突出的車輛搭載銷2h,另一方面，在水室2b的左右下端部形成向下方突出的車輛搭載銷2i。
此夕卜，接近本實施例1的輸入端口 2 f地設置有接管嘴2 j (參照
圖l)，但是并不限于此。
芯部2c由兩端部穿過集管板2d、 2e且被固定的多個扁平管狀的散熱管2k和配置在相鄰散熱管2k之間的波狀的散熱片2m構成，此外，其左右兩端部由一對加強板2n、 2o連結加固。
如圖5、 6所示，冷凝器3由隔開規(guī)定間隔而左右配置的一對水室3a、 3b和在該兩個水室3a、 3b之間配置的芯部3c構成。
各水室3a、 3b的內部分別被分隔板(圖6的虛線AA、 BB所圖示)分割為上層的冷凝部和下層的過冷卻部，此外，在水室3a中設置有與冷凝部連通的輸入端口 3 d和與過冷凝部連通的輸出端口3e,另一方面，在水室3b中設置有與冷凝部和過冷凝部兩者連通的儲存罐3f。
另夕卜，在水室3a的上端部形成向上方突出的車輛搭載銷3g,另 一 方面，在水室3b的下端部形成向下方突出的車輛搭載銷3h。
芯部3c由兩端部穿過水室3a、 3b且被固定的扁平管狀的散熱管3i和被配置在相鄰散熱管3i之間的波狀的散熱片3j構成。
8此外，本實施例1的冷凝器3的各構成構件全部是鋁制的，
但是并不限于此。另外，也能夠適當設定輸入輸出端口3d、 3e、儲存罐3f的設置位置。
如圖7、 8所示，中間冷卻器4由隔開^L定間隔而左右配置的一對水室4a、 4b和在該兩個水室4a、 4b之間配置的芯部4c構成。
在各水室4a、 4b上形成有具有固定孔4d的固定部4e。另外，在水室4a的后面形成在與其內部連通的狀態(tài)下向后方呈圓筒狀地突出的輸入端口4f,另一方面，在水室4b的后面形成在與其內部連通的狀態(tài)下向后方呈圓筒狀地突出的輸入端口4g。
芯部4c由兩端部穿過水室4a、 4b的底部并被固定的多個扁平管狀的散熱管4h和被配置在相鄰散熱管4h之間的波狀的散熱片4i構成，此外，其上下兩端部由一對加強板4j、 4k連結加固。的。
接著，說明實施例的散熱器芯支架結構的組裝。在組裝這樣構成的散熱器芯支架l、散熱器2、冷凝器3、中間冷卻器4時，首先，做成從散熱器芯支架1的后方將冷凝器3的各車輛搭載銷3h借助圖外的絕緣體載置到散熱器芯支架下梁lb的分別對應的固定部lk的固定孔lj中的狀態(tài)，將各車輛搭載銷3 g借助圖外的絕緣體和托架分別固定在散熱器芯支架上梁1 a上，由此將冷凝器3固定在散熱器芯支架1上。
接著，做成從散熱器芯支架1的后方將散熱器2的各車輛搭載銷2H昔助圖外的絕緣體載置到散熱器芯支架下梁lb的分別對應的固定部ln的固定孔lm中的狀態(tài)，將各車輛搭載銷2h借助圖外的絕緣體和托架分別固定在散熱器芯支架上梁la上，由此將散熱器2固定在散熱器芯支架1上(參照圖9)。
接著，如圖10所示，在從散熱器芯支架l的前方到中間冷卻器4的兩端部中，做成使固定部4e的固定孔4d與散熱器芯支架下梁lb的分別對應的托架部5的固定孔(省略圖示)吻合的狀態(tài)，在此使連接構件7b經由絕緣體7a地穿過上述固定孔并固定，由此將中間冷卻器4固定在散熱器芯支架1上(參照圖1)。
此時，如圖ll所示，在散熱器芯支架l上從后方依次配置散熱器2、冷凝器3、中間冷卻器4，并且被配置為中間冷卻器4的芯部4c的下方與散熱器芯支架下梁lb的前面僅重疊了寬度W1的狀態(tài)。
這樣構成的散熱器芯支架l在固定有省略圖示的前照燈等周邊構件的狀態(tài)下構成為前端組件，在被輸送到車體的組裝線之后，被搭載在車輛上。
接著，說明實施例l的散熱器芯支架結構的作用。
被配置在散熱器芯支架l的前面的、作為熱交換器的中間冷卻器4，由圖外的增壓器壓縮的160。C左右的吸入空氣從輸入端口 4f流入水室4a內，流通于各散熱管4h而流入水室4b期間，與通過芯部4c的車輛行駛風或者圖外的風扇的強制風(下面，簡稱為風)進行熱交換而被冷卻至40。C左右之后，被從輸出端口 4g排出后流入發(fā)動才幾。
此時，如圖2、 ll所示，通過中間冷卻器4的芯部4c處的與散熱器芯支架下梁lb重疊的部位的風(用雙點劃線箭頭圖示)不會與散熱器芯支架下梁lb的前面接觸而停滯，從散熱器芯支架下梁lb的各吸氣用開口部6a流入通風空間6內之后，分別在左右方向上流通，禎^人各排氣用開口部6b排出到外部。
因而，能夠減輕中間冷卻器4的芯部4c處的與散熱器芯支架下梁lb重疊的部位的通風阻力，從而提高冷卻性能。另外，通風空間6的風分別在左右方向上流通并被從各排 氣用開口部6b排出到外部，因此能夠減少通過了中間冷卻器4 的高溫的風與后方的冷凝器3、散熱器2的接觸，其結果，還能 夠提高冷凝器3、散熱器2的冷卻性能。
另外，流入通風空間6的風從各排氣用開口部6b被排出到 散熱器芯支架l的側方，因此不會擔心排出后的風再次倒吹向中 間冷卻器4、冷凝器3、散熱器2的前面。
接著，說明實施例l的散熱器芯支架結構的效果。
如上所述，有關本實施例l的散熱器芯支架l的結構，在將 中間冷卻器4配置為在散熱器芯支架1的散熱器芯支架下梁lb的 前面重疊的狀態(tài)的散熱器芯支架結構中，在散熱器芯支架下梁 lb的內部形成在車寬方向上延伸設置的通風空間6，將通風空間 6分別與在散熱器芯支架下梁lb的前面面向中間冷卻器4而形成 的吸氣用開口部6a和在散熱器芯支架下梁lb的車寬方向一端部 形成的排氣用開口部6b相連接，因此能夠減輕被配置為在散熱 器芯支架下梁lb的前面重疊的狀態(tài)的中間冷卻器4的通風阻力， 從而提高冷卻性能。
另外，在散熱器芯支架下梁lb的車寬方向兩端部形成有排 氣用開口部6b,因此能夠確保散熱器芯支架下梁lb的上下方向 的必要剛性，并且可避免從該排氣用開口部6b排出的風再次向 中間冷卻器4的前面倒吹。
如上所述，說明了本實施例，但是本發(fā)明并不限于上述實 施例，本發(fā)明還包含不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍內的設計變更 等。
能夠適當設定搭載在散熱器芯支架上的熱交換器的種類、 數(shù)量、芯尺寸、前后配置，在本實施例l中，說明了將在散熱器 芯支架下梁的車輛前方重疊的狀態(tài)下配置的熱交換器應用于中間冷卻器的情況，但是并不限于中間冷卻器，還可以應用于油 冷卻器、副散熱器等其它普通的熱交換器。
另外，能夠適當設定吸氣用開口部6a和排氣用開口部6b的 形狀、開口面積、形成數(shù)量。
另夕卜，可以在兩個吸氣用開口部6a之間分隔通風空間6，并 且，也可以塞住散熱器芯支架下梁lb的兩個排氣用開口部6b中 的一個而將其省略。
并且，還可以在散熱器芯支架下梁lb的下表面形成排氣用 開口部6b,但是有可能從下方進入雨水、異物，因此不是優(yōu)選。
產業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的散熱器芯支架結構并不限于汽車用，還能夠利用 于其它車輛。
1權利要求
1. 一種散熱器芯支架結構，第一熱交換器被配置為在散熱器芯支架的散熱器芯支架下梁的前面與第二熱交換器重疊的狀態(tài)，其特征在于，在上述散熱器芯支架下梁的內部形成在車寬方向上延伸設置的通風空間，將上述通風空間分別連接到在散熱器芯支架下梁的前面面向第一熱交換器而形成的吸氣用開口部和在散熱器芯支架下梁的一部分上形成的排氣用開口部。
2. 根據(jù)權利要求l所述的散熱器芯支架結構，其特征在于，在散熱器芯支架下梁的車寬方向端部形成上述排氣用開口部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種散熱器芯支架結構，在第一熱交換器(中間冷卻器(4))被配置為與第二熱交換器(散熱器芯支架(1)的散熱器芯支架下梁(1b))的前面重疊的狀態(tài)的散熱器芯支架結構中，在散熱器芯支架下梁(1b)的內部形成在車寬方向上延伸設置的通風空間(6)，將通風空間(6)分別連接到在散熱器芯支架下梁(1b)的前面面向第一熱交換器而形成的吸氣用開口部(6a)和在散熱器芯支架下梁(1b)的車寬方向一端部形成的排氣用開口部(6b)。
文檔編號B62D25/08GK101466589SQ20078002203
公開日2009年6月24日 申請日期2007年5月8日 優(yōu)先權日2006年6月13日
發(fā)明者上瀧昇, 井上寬之 申請人:康奈可關精株式會社