專利名稱：便攜式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車，特別涉及一種便攜式自行車。
背景技術(shù)：
“衣”、“食”、“住”、“行”是人們生活的基本需求，其中的“行”包括多種方式，自行車是就是一種普遍的交通工具。隨著社會的進步，科技的發(fā)展，自行車也變得越來越多樣化。在當今社會，人們的生活節(jié)奏加快，加上交通的擁擠，很多人需要將自行車隨身攜帶，這也使得一部分自行車朝向小型化發(fā)展，衍生出各種各樣的便攜式自行車。綜觀現(xiàn)今的便攜式自行車，大部分均為折疊式的，也就是將自行車由橫梁或斜梁處對折，使前后輪折疊到一起來減小自行車的體積，方便攜帶。然而，這種折疊自行車也有其不方便的地方，在其折疊時需要一定的力道，折疊之后不容易固定，折疊之后占有較大的寬度等等。為此，本發(fā)明人變換一種思路，從另外的角度來解決自行車的便攜性問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種便攜式自行車，不采用常見的折疊式，而利用相關(guān)部件的可伸縮性來將自行車從正常的可行駛狀態(tài)縮小到便于攜帶的狀態(tài)。
本實用新型的另一目的在于提供一種便攜式自行車，安裝有專門的環(huán)形把手，可以方便的拎起自行車，而加強自行車的便攜性。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種便攜式自行車，一種便攜式自行車，包括有前車架、前輪、后車架、后輪，前輪通過前軸可旋轉(zhuǎn)的連接到前車架上，所述前車架上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的龍頭，后輪通過后軸可旋轉(zhuǎn)的連接到后車架上，所述后車架上安裝有車座，傳動機構(gòu)連接于前軸和中軸之間，前車架具有前叉和水平的第一橫梁，所述第一橫梁一端設(shè)置有套管，所述前叉穿過所述套管，一端連接到前軸上，另一端與龍頭連接；后車架具有水平的第二橫梁，后車架的后叉呈“人”形，分別連接到后軸、中軸和所述第二橫梁上，后車架還具有豎桿，一端垂直連接到所述第二橫梁上，另一端連接到中軸上，第二橫梁、后叉和豎桿構(gòu)成凸四邊形；其中，第一橫梁的直徑比第二橫梁的直徑小，并套入第二橫梁中滑動伸縮，第二橫梁兩端分別設(shè)置有定位凹槽，在第一橫梁相對于套管的另一端設(shè)置有定位凸塊，定位凸塊選擇性的嵌入第二橫梁兩端的定位凹槽中，并在第二橫梁上設(shè)置有供使用者提拉的環(huán)形把手。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，后車架上還固定連接有車座套管，車座下的車座桿套入車座套管中滑動伸縮，并通過卡緊機構(gòu)將車座桿卡緊在車座套管中。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述龍頭套入前叉中滑動伸縮，并通過卡緊機構(gòu)將龍頭卡緊在前叉中。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述卡緊機構(gòu)為凸輪式卡緊機構(gòu)。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述第二橫梁兩端分別設(shè)置有定位凸塊，在第一橫梁相對于套管的另一端設(shè)置有定位凹槽，第二橫梁兩端的定位凸塊選擇性的嵌入定位凹槽中。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述第二橫梁和豎桿之間設(shè)置有加強肋。
本實用新型的進一步優(yōu)選方案是，所述第一橫梁的套管上設(shè)置有“M”形的止動件，所述第一橫梁上，在第一橫梁上設(shè)置有對應(yīng)所述止動件的凹槽，止動件嵌入凹槽中。
本實用新型提供的自行車不同于常見的折疊性自行車，而是通過對車架的改進使其可以進行尺寸上的伸縮，使得自行車的整體尺寸得到改變，從而方案使用者騎行和攜帶，其上設(shè)置的把手也能進一步增強自行車的攜帶便利性本實用新型的上述和另外的特征、優(yōu)點可以通過
以下結(jié)合附圖的詳細說明得到進一步的理解。


圖1為便攜式自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為自行車前、后車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第一橫梁和套管連接示意圖；圖4為后上叉結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為后下叉結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標記說明前車架1；前叉11；第一橫梁12；套管13；止動件14；凹槽15；前輪2；前軸21；后車架3；后軸31；后叉32；后上叉321；后下叉322；豎桿33；第二橫梁34；加強肋35；車座套管36；后輪4；后軸41；龍頭5；車座6；車座桿61；卡緊機構(gòu)62；傳動機構(gòu)具體實施方式
如圖1所示，本實用新型提供一種便攜式自行車，包括有前車架1、前輪2、后車架3、后輪4，前輪2通過前軸21可旋轉(zhuǎn)的連接到前車架1上，所述前車架1上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的龍頭5，后輪4通過后軸41可旋轉(zhuǎn)的連接到后車架3上，所述后車架3上安裝有車座6，傳動機構(gòu)7連接于前軸21和中軸31之間。
在本實用新型中，主要對車架的結(jié)構(gòu)進行改進，而對其它部分做相應(yīng)的改進。如圖2至圖5所示，前車架1具有前叉11和水平的第一橫梁12，所述第一橫梁12一端設(shè)置有套管13，在套管13上設(shè)置有“M”形的止動件14，如圖3所示，在第一橫梁12上設(shè)置有對應(yīng)所述止動件14的凹槽15，止動件14嵌入凹槽15中，防止所述套管13相對所述第一橫梁12移動，所述前叉11穿過所述套管13，前叉11的一端連接到前軸21上，另一端與龍頭5連接，前叉11的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)類似，在此不再詳細描述；在一個優(yōu)選實施例中，龍頭5是套入前叉11中滑動伸縮，并通過卡緊機構(gòu)將龍頭5卡緊在前叉11中，所述卡緊機構(gòu)可以優(yōu)選的采用方便快捷的凸輪式卡緊機構(gòu)，也可以采用螺栓配合卡夾的卡緊機構(gòu)(卡緊機構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù))。
后車架3具有水平的第二橫梁34，后車架3的后叉32呈“人”形，分為后上叉321和后下叉322，如圖4和圖5所示，后上叉321和后下叉322相交的那一端連接到后軸41上，后上叉321的另一端連接到所述第二橫梁34上，后下叉322的另一端連接到中軸31上，后車架3還具有豎桿33，垂直連接到所述第二橫梁34上，第二橫梁34、后叉32和豎桿33構(gòu)成凸四邊形。此外，為了加強后車架3的結(jié)構(gòu)強度，可以在第二橫梁34和豎桿33之間設(shè)置有加強肋35。在本實施例中，第一、第二橫梁12、34是水平的，豎桿33垂直于第一、第二橫梁12、34，然而這部分的結(jié)構(gòu)也可以是其它形式，也就是第一、第二橫梁12、34和豎桿33可以是傾斜的。
其中，第一橫梁12的直徑比第二橫梁34的直徑小，第一橫梁12套入第二橫梁34中滑動伸縮，第二橫梁34兩端分別設(shè)置有定位凹槽341、342，在第一橫梁12相對于套管13的另一端設(shè)置有定位凸塊121，定位凸塊121選擇性的嵌入第二橫梁34兩端的定位凹槽341、342中，并在第二橫梁34上設(shè)置有供使用者提拉的環(huán)形把手343。當?shù)谝粰M梁12從第二橫梁34中向外拉的時候，第一橫梁12上的定位凸塊121嵌入定位凹槽341中定位，當?shù)谝粰M梁12從第二橫梁34中向內(nèi)推的時候，第一橫梁1 2上的定位凸塊121嵌入定位凹槽342中定位，使得自行車的整體長度變短而易于攜帶，同時，也可以固定第一、第二橫梁12、34伸長和縮短的尺寸。
此外，后車架3上還固定連接有車座套管36，本實施例中，所述車座套管36是傾斜的固定在后車架3上，固定方式可以是焊接固定，也可以采用其它固定方式，比如采用螺栓固定，車座6下的車座桿61套入車座套管36中滑動伸縮，并通過卡緊機構(gòu)62將車座桿61卡緊在車座套管36中，所述車座桿61可深入車座套管36中而減小自行車的整體尺寸，有利于攜帶。
在本實用新型的另一實施例中，對于第一橫梁在第二橫梁中滑動伸縮時的定位，也可以采用不同于上述實施例中的定位機構(gòu)，比如，所述第二橫梁兩端分別設(shè)置有定位凸塊，在第一橫梁相對于套管的另一端設(shè)置有定位凹槽，第二橫梁兩端的定位凸塊選擇性的嵌入定位凹槽中。當?shù)谝粰M梁從第二橫梁中向外拉或向內(nèi)推的時候，第二橫梁兩端的定位凸塊分別嵌入第一橫梁的定位凹槽中定位，使得第一橫梁可以方便的在第二橫梁中伸縮。此外，第一橫梁相對第二橫梁的固定也可以采用上述類似的卡緊機構(gòu)而定位。
本實用新型的自行車在使用完收起時，將第一橫梁12向第二橫梁34內(nèi)推動，使得第一橫梁12上的定位凸塊121嵌入定位凹槽342中定位，同時可以將龍頭5更深入的套入前叉11中，并通過卡緊機構(gòu)將其卡緊，將車座6下的車座桿61更深入的套入車座套管36中，并通過卡緊機構(gòu)62將車座桿61卡緊，由此將自行車的整體尺寸縮小，而第二橫梁34上設(shè)置的環(huán)形把手343可以方便使用者拎起自行車，這樣可以使得使用者輕易的攜帶自行車；使用時，只需將上述伸縮過程反過來即可，也就是將第一橫梁12向第二橫梁34外拉動，使得第一橫梁12上的定位凸塊121嵌入定位凹槽341中定位，同時可以將龍頭5從前叉11中向外拉，并通過卡緊機構(gòu)將其卡緊，將車座6下的車座桿61從車座套管36中向外拉，并通過卡緊機構(gòu)62將車座桿61卡緊，由此使用者可以正常的騎行自行車。
應(yīng)當理解，以上結(jié)合實施例的說明對本實用新型而言只是說明性而非限制性的，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，可對本實用新型做出許多變更和修改，其都將落在由權(quán)利要求所限定的本實用新型的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種便攜式自行車，包括有前車架、前輪、后車架、后輪，前輪通過前軸可旋轉(zhuǎn)的連接到前車架上，所述前車架上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)向的龍頭，后輪通過后軸可旋轉(zhuǎn)的連接到后車架上，所述后車架上安裝有車座，傳動機構(gòu)連接于前軸和中軸之間，其特征在于前車架具有前叉和水平的第一橫梁，所述第一橫梁一端設(shè)置有套管，所述前叉穿過所述套管，一端連接到前軸上，另一端與龍頭連接；后車架具有水平的第二橫梁，后車架的后叉呈“人”形，分別連接到后軸、中軸和所述第二橫梁上，后車架還具有豎桿，一端垂直連接到所述第二橫梁上，另一端連接到中軸上，第二橫梁、后叉和豎桿構(gòu)成凸四邊形；其中，第一橫梁的直徑比第二橫梁的直徑小，并套入第二橫梁中滑動伸縮，第二橫梁兩端分別設(shè)置有定位凹槽，在第一橫梁相對于套管的另一端設(shè)置有定位凸塊，定位凸塊選擇性的嵌入第二橫梁兩端的定位凹槽中，并在第二橫梁上設(shè)置有供使用者提拉的環(huán)形把手。
2.如權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于后車架上還固定連接有車座套管，車座下的車座桿套入車座套管中滑動伸縮，并通過卡緊機構(gòu)將車座桿卡緊在車座套管中。
3.如權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于所述龍頭套入前叉中滑動伸縮，并通過卡緊機構(gòu)將龍頭卡緊在前叉中。
4.如權(quán)利要求2或3所述的便攜式自行車，其特征在于所述卡緊機構(gòu)為凸輪式卡緊機構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于所述第二橫梁兩端分別設(shè)置有定位凸塊，在第一橫梁相對于套管的另一端設(shè)置有定位凹槽，第二橫梁兩端的定位凸塊選擇性的嵌入定位凹槽中。
6.如權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于所述第二橫梁和豎桿之間設(shè)置有加強肋。
7.如權(quán)利要求1所述的便攜式自行車，其特征在于所述第一橫梁的套管上設(shè)置有“M”形的止動件，所述第一橫梁上，在第一橫梁上設(shè)置有對應(yīng)所述止動件的凹槽，止動件嵌入凹槽中。
專利摘要一種便攜式自行車，包括有前車架、前輪、后車架、后輪，傳動機構(gòu)連接于前軸和中軸之間；前車架具有前叉和水平的第一橫梁，所述第一橫梁一端設(shè)置有套管，所述前叉穿過所述套管，一端連接到前軸上，另一端與龍頭連接；后車架具有水平的第二橫梁，后車架的后叉分別連接到后軸、中軸和所述第二橫梁上，后車架還具有豎桿，一端垂直連接到所述第二橫梁上，另一端連接到中軸上，第二橫梁、后叉和豎桿構(gòu)成凸四邊形；其中，第一橫梁的直徑比第二橫梁的直徑小，并套入第二橫梁中滑動伸縮，第二橫梁兩端分別設(shè)置有定位凹槽，在第一橫梁相對于套管的另一端設(shè)置有定位凸塊，并在第二橫梁上設(shè)置有供使用者提拉的環(huán)形把手。
文檔編號B62K15/00GK2910763SQ200620124710
公開日2007年6月13日 申請日期2006年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月3日
發(fā)明者羅長春 申請人:羅長春