專利名稱：車輛的車頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛的車頂結(jié)構(gòu)，該車輛的車頂結(jié)構(gòu)安裝有玻璃或透明樹脂材料等制的面板。
背景技術(shù)：
作為車輛的車頂結(jié)構(gòu)，安裝有玻璃或透明樹脂材料等制的面板的結(jié)構(gòu)已實用化。
這種已實用化的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，只要將玻璃或透明的樹脂材料等制的面板經(jīng)由車頂鑲條安裝在車輛的車頂部分即可，這種設計在實用上已足夠。
作為這種車輛的車頂結(jié)構(gòu)，在車身的側(cè)面板上設有框體，在該框體上安裝玻璃或透明樹脂等制的面板的結(jié)構(gòu)是公知的(例如，參考專利文獻1。)。
專利文獻1日本特開2002-104240號公報(第6頁，圖2)圖10為說明其現(xiàn)有基本結(jié)構(gòu)的視圖，車輛的車頂結(jié)構(gòu)100由車頂導軌101、覆蓋車頂導軌101的側(cè)面板102、設在該側(cè)面板102及車頂導軌101上的框體103、安裝在該框體103上的玻璃或透明樹脂材料等制的車頂面板104構(gòu)成。在此符號105表示車門。
但是，在車輛的車頂結(jié)構(gòu)100中，由于將車頂面板104的周圍連續(xù)地安裝在了側(cè)面板102上，因此從車頂面板104流下的雨水會經(jīng)由側(cè)面板102滴到車門上。
另外，在車輛的車頂結(jié)構(gòu)100中，在平視時車頂面板104與框體103之間會有間隙，并在框體103與側(cè)面板102之間也會有間隙，因此，會影響車輛的車頂結(jié)構(gòu)100的美觀。
即，希望能開發(fā)出一種車輛的車頂結(jié)構(gòu)，該車輛的車頂結(jié)構(gòu)不僅能夠防止雨水流入到車門側(cè)，還能夠提高在進行組裝車頂面板、框體或側(cè)面板等時的精度。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車頂結(jié)構(gòu)，該車輛的車頂結(jié)構(gòu)能夠解決車頂面板上的雨水流到車門側(cè)的問題，且能夠防止乘客上下車時車頂面板上的雨水流到乘客身上，并且，能夠解決由于在車頂面板、框體或側(cè)面板等之間產(chǎn)生間隙而導致的不美觀，起到了提高車頂面板、框體及側(cè)面板等的組裝精度的作用。
本發(fā)明技術(shù)方案1的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，包括設置在車身上部的車頂面板，設置在該車頂面板的寬度方向邊緣上的車頂側(cè)鑲條，用于支承該車頂側(cè)鑲條的、設置在車身側(cè)的車頂導軌，形成在該車頂導軌的車寬方向外側(cè)的側(cè)面板，其特征在于車頂側(cè)鑲條由覆蓋車頂面板的寬度方向邊緣的鑲條主體及從該鑲條主體的上表面以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部構(gòu)成，滴水鑲條沿車頂側(cè)鑲條設置，該滴水鑲條覆蓋車頂導軌及側(cè)面板的連接部分并壓著唇部的前端部分，通過這些車頂側(cè)鑲條及滴水鑲條在車輛的前后方向形成排水槽。
即，車頂側(cè)鑲條由覆蓋車頂面板的寬度方向邊緣的鑲條主體及從該鑲條主體的上表面以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部構(gòu)成，滴水鑲條沿車頂側(cè)鑲條設置，該滴水鑲條覆蓋車頂導軌及側(cè)面板的連接部分并壓著唇部的前端部分，通過這些車頂側(cè)鑲條及滴水鑲條在車輛的前后方向形成排水槽。
本發(fā)明技術(shù)方案2的特征在于車頂側(cè)鑲條由通過擠壓成型形成的具有某種截面形狀的中央部及通過射出成型形成截面為任意形狀的前端部及后端部三部分構(gòu)成。
本發(fā)明技術(shù)方案3的特征在于在前端部及后端部上形成有向車寬方向突出的突起部。
本發(fā)明技術(shù)方案4的特征在于在前端部上形成有傾斜區(qū)域，該傾斜區(qū)域為越是前方唇部的厚度越薄，由此在車頂側(cè)鑲條的前方部分排水槽的深度漸漸變淺。
本發(fā)明技術(shù)方案5的特征在于車頂面板為玻璃面板。
在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，車頂側(cè)鑲條由覆蓋車頂面板的寬度方向邊緣的鑲條主體及從該鑲條主體的上表面以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部構(gòu)成，由于滴水鑲條沿車頂側(cè)鑲條設置，且該滴水鑲條覆蓋車頂導軌及側(cè)面板的連接部分并壓著唇部的前端部分，所以能夠通過這些車頂側(cè)鑲條及滴水鑲條在車輛的前后方向形成排水槽。這樣，就能夠防止車頂面板上的雨水從側(cè)面板流到車輛的側(cè)面其結(jié)果就是，能夠防止乘客上下車時車頂面板上的雨水流到乘客身上。
另外，由于在車頂面板的寬度方向上設有車頂側(cè)鑲條，滴水鑲條沿車頂側(cè)鑲條設置，且該滴水鑲條覆蓋車頂導軌及側(cè)面板的連接部分并壓著唇部的前端部分，因此，例如，即使在車頂側(cè)鑲條與側(cè)面板之間存在間隙，該間隙也能被滴水鑲條覆蓋。其結(jié)果就是，能夠提高車輛的車頂結(jié)構(gòu)的完善程度，并且，能夠提高美觀性。
在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，由于車頂側(cè)鑲條由通過擠壓成型形成的具有一定截面形狀的中央部及通過射出成型形成為任意形狀的前端部及后端部分割構(gòu)成，因此能夠擴大前端部及后端部的設計自由度。其結(jié)果就是，例如，能夠沿周邊部件形成前端部及后端部，能夠提高車輛外觀的美觀性。
在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，由于在前端部及后端部上形成有向車寬方向突出的突起部，因此容易將組裝好車頂側(cè)鑲條的車頂面板組裝在側(cè)面板的相應的位置上。其結(jié)果就是，能夠提高車頂面板的組裝性。
在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，在前端部上形成有傾斜區(qū)域，由于該傾斜區(qū)域為越是向前唇部的厚度越薄，因此在車頂側(cè)鑲條的前方部分可使排水槽的深度漸漸變淺。其結(jié)果就是，通過在車頂側(cè)鑲條的前端部處削減排水槽來使雨水能夠順暢地排到前側(cè)，并且，例如，可以消除車頂周邊部件之間形成的階梯狀，能夠確保美觀性。
例如，當車頂面板使用玻璃面板來制造大型瞭望車頂時，在玻璃面板自身上形成排水槽是比較困難的。
但在本發(fā)明技術(shù)方案5中，由于車頂面板采用玻璃面板，因此能夠增加車輛的車頂結(jié)構(gòu)的實用性。
圖1為采用本發(fā)明的車輛的車頂結(jié)構(gòu)的車輛的立體圖。
圖2為圖1中的圈2部分放大圖。
圖3為本發(fā)明的車輛的車頂結(jié)構(gòu)的車頂體的立體圖。
圖4為圖3中的圈4部分放大圖。
圖5為圖3中的圈5部分放大圖。
圖6為沿圖1的6-6線的剖視圖。
圖7為圖1中的圈7部分放大圖。
圖8為沿圖7的8-8線的剖視圖。
圖9為沿圖7的9-9線的剖視圖。
圖10為現(xiàn)有基本結(jié)構(gòu)的說明圖。
10車輛11車身24上部(車頂)30車輛的車頂結(jié)構(gòu)32車頂導軌33側(cè)面板34連接部分37滴水鑲條41車頂面板(玻璃面板)41a寬度方向邊緣
43車頂側(cè)鑲條45前端部46中央部47后端部48鑲條主體48a上表面51、52突起部59傾斜區(qū)域具體實施方式
下面基于附圖對本發(fā)明的最佳實施方式進行說明。此外，圖的閱讀方向以圖中標記的閱讀方向為準。
圖1為車輛的立體圖，該車輛采用本發(fā)明的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，符號10表示車輛，11表示車身，12表示引擎蓋，13表示前擋泥板，14表示前立柱，15表示中柱，16表示前車窗玻璃，17表示后車窗玻璃，18表示前車輪邊框，19表示后車輪邊框，21表示前車門開口，22表示后車門開口，23表示下縱梁，24表示車頂，27、27分別表示左、右的車頂側(cè)排水溝，29表示車頂鑲條，31表示車頂體，33、33分別表示左、右的側(cè)面板，41表示車頂面板。
本發(fā)明的車輛的車頂結(jié)構(gòu)30為適用于下述情況的結(jié)構(gòu)，即在左、右的側(cè)面板33、33與車頂體31之間沿車身前后方向形成有用于流雨水的排水槽38、38(參照圖6)，在車頂面板41上采用玻璃面板的情況。下面，對其進行詳細說明。
圖2為圖1中的圈2部分的放大圖，車輛的車頂結(jié)構(gòu)30由以下部件構(gòu)成設置在作為車身11(參照圖1)上部的車頂24上的車頂體31、用于支承該車頂體31而設置在車身11(參照圖1)側(cè)的車頂導軌32、形成在車頂導軌32的車寬方向外側(cè)的側(cè)面板33、覆蓋車頂導軌32及側(cè)面板33的連接部分(モヒカン部)34并且將車頂體31的車頂側(cè)鑲條43的唇部49壓入其中的滴水鑲條37。在車輛的車頂結(jié)構(gòu)30上形成有通過車頂側(cè)鑲條43及滴水鑲條37在車身前后方向上形成流雨水的排水槽38。
圖3為本發(fā)明所述車輛的車頂結(jié)構(gòu)的車頂體的立體圖，車頂體31由玻璃面板41及車頂鑲條42構(gòu)成，其中，玻璃面板41作為車頂面板由透明玻璃制成，車頂鑲條42設置在該玻璃面板41的寬度方向邊緣41a、41a(參照圖2)及后部邊緣41b上。
車頂鑲條42由左、右的車頂側(cè)鑲條43、43及車頂后部鑲條44構(gòu)成，其中，左、右的車頂側(cè)鑲條43、43設置在玻璃面板41的寬度方向邊緣41a、41a(參照圖2)上，車頂后部鑲條44設置在玻璃面板41的后部邊緣41b上。
車頂側(cè)鑲條43由通過射出成型形成截面為任意形狀的大致呈直線狀的前端部45、通過擠壓成型形成的具有某種截面形狀的中央部46及通過射出成型形成截面為任意形狀并承擔車頂后部鑲條的一部分的大致呈L形的后端部47三部分構(gòu)成，該車頂側(cè)鑲條43包括覆蓋玻璃面板(車頂面板)41的寬度方向邊緣41a(參照圖2)的鑲條主體48、從該鑲條主體48的上表面以保持一定深度的方式向車寬方向外側(cè)延伸的唇部49，在這些鑲條主體48及唇部49的兩端形成且向車寬方向突出的前后的突起部51、52，形成在鑲條主體48及唇部49的突起部52側(cè)，由此連接在車頂后部鑲條44上的接續(xù)部53。
圖4為圖3的圈4部分放大圖，圖5為圖3的圈5部分放大圖。
換言之，鑲條主體48為由形成于前端部45(參照圖5)上的第1鑲條主體部55、形成在中央部的第2鑲條主體部56、及形成在后端部47(參照圖4)上的第3鑲條主體部57連接起來的部件，唇部49為由第1唇部65、第2唇部66及第3唇部67連接起來的部件，其中，第1唇部65設有傾斜區(qū)域59，該傾斜區(qū)域59設置在前端部45(參照圖5)上，且為越是前方厚度越薄，第2唇部66設置在中央部46上，由此以保持一定厚度的方式形成，第3唇部67設置在后端部47(參照圖4)上，由此以保持一定厚度的方式形成。
從圖5可以看出，前端部45由第1鑲條主體55、第1唇部65、突起部51構(gòu)成，中央部46由第2鑲條主體56、第2唇部66構(gòu)成，從圖4可以看出，后端部47由第3鑲條主體57、第3唇部67、突起部52、接續(xù)部53構(gòu)成。
即，從圖4及圖5中可以看出，車輛的車頂結(jié)構(gòu)30(參照圖1)是將車頂側(cè)鑲條43分割成中央部46、前端部45及后端部47而構(gòu)成的，其中中央部46通過擠壓成型而成，且具有某種截面形狀，前端部45及后端部47通過射出成型而成，且具有任意的截面形狀。
通過將車頂側(cè)鑲條43分割成中央部46、前端部45及后端部47而構(gòu)成，其中中央部46通過擠壓成型而成，且具有某種截面形狀，前端部45及后端部47通過射出成型而成，且具有任意的截面形狀，由此能夠擴大前端部45及后端部47的設計自由度。其結(jié)果就是，例如，能夠使其沿車頂24(參照圖1)等的周邊部件來形成前端部45及后端部47，能夠提高車輛10(參照圖1)的外觀的美觀性。
圖6為沿圖1的6-6線的剖視圖，車輛的車頂結(jié)構(gòu)30包括設置在車身11(參照圖1)的車頂(上部)24上的車頂面板(玻璃面板)41、設置在該車頂面板41的寬度方向邊緣41a上的車頂側(cè)鑲條43、用于支承該車頂側(cè)面板43的設置在車身11側(cè)的車頂導軌32、形成在該車頂導軌32的車寬方向外側(cè)的側(cè)面板33，其中，車頂側(cè)鑲條43由覆蓋車頂面板41的寬度方向邊緣41a的鑲條主體48、從該鑲條主體48的上表面48a以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部49構(gòu)成，滴水鑲條37沿車頂側(cè)鑲條43設置，該滴水鑲條37覆蓋車頂導軌32及側(cè)面板33的連接部分34并壓著唇部49的前端部分49a，通過這些車頂側(cè)鑲條43及滴水鑲條37在車輛11的前后方向形成排水槽38。另外，69為粘結(jié)材料，用于將玻璃面板(車頂面板)41固定在車頂導軌32上。
例如，若能夠防止車頂面板上的雨水流進車門一側(cè)，則能夠減少乘客上下車時車頂面板上的雨水滴到乘客身上的情況發(fā)生，若能夠看不到車頂面板、側(cè)鑲條或側(cè)面板等之間的間隙，則能夠提高車頂面板、側(cè)鑲條或側(cè)面板等在組裝時的精度。
即，車頂側(cè)鑲條43由覆蓋車頂面板(玻璃面板)41的寬度方向邊緣41a的鑲條主體48及從該鑲條主體48的上表面48a以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部49構(gòu)成，滴水鑲條37沿車頂側(cè)鑲條43設置，該滴水鑲條43覆蓋車頂導軌32及側(cè)面板33的連接部分34并壓著唇部49的前端部分49a，通過這些車頂側(cè)鑲條43及滴水鑲條37在車輛11的前后方向形成排水槽38。這樣，能夠防止車頂面板(玻璃面板)41的雨水從側(cè)面板流到車輛10的側(cè)面(例如，圖1所示的前車門開口21或后車門開口22)。其結(jié)果就是，能夠防止乘客上下車時車頂面板41上的雨水流到乘客身上。
將車頂側(cè)鑲條43設置在車頂面板(玻璃面板)41的寬度方向邊緣41a上，將壓入有車頂側(cè)箱鑲條43的唇部49的前端部分49a的滴水鑲條37以覆蓋車頂導軌32及側(cè)面板33的連接部分34的方式沿車頂側(cè)鑲條43設置，由此，例如，即使在車頂側(cè)鑲條43與側(cè)面板33之間存在間隙，該間隙也能被滴水鑲條37覆蓋。其結(jié)果就是，能夠提高車輛的車頂結(jié)構(gòu)30的完善程度，并且，能夠提高密美觀性。
此外，在車輛的車頂結(jié)構(gòu)30中，車頂面板41為玻璃面板，例如，當車頂面板使用玻璃面板來制造大型嘹望車頂時，在玻璃面板自身上形成排水槽是比較困難的。因此，使用玻璃面板作為車頂面板41，由此，能夠增加車輛的車頂結(jié)構(gòu)30的實用型。
圖7為圖7的圈7部分的放大圖，在車輛的車頂結(jié)構(gòu)30中，傾斜區(qū)域59設置在前端部45上，該傾斜區(qū)域59為越是前方唇部49的厚度越薄，由此在車頂側(cè)鑲條43的前方部分排水槽38的深度漸漸變淺。
圖8為沿圖7的8-8線的剖視圖。
在前端部45上形成有傾斜區(qū)域59，該傾斜區(qū)域59為越是向前唇部49的厚度越薄，由此在車頂側(cè)鑲條43的前方部分可使排水槽38的深度漸漸變淺。
即，通過在車頂側(cè)鑲條43的前端部45處削減排水槽38來使雨水能夠順暢地排到前側(cè)，并且，例如，可以消除車頂24(參照圖1)周邊部件之間形成的階梯狀，能夠確保美觀性。
圖9為沿圖7的9-9線的剖視圖，在前端部45及后端部47(參照圖4)上形成有向車寬方向突出的突起部51、52(52參照圖4)，由于側(cè)面板33與車頂體31之間的間距S很狹窄，因此容易將組裝好車頂側(cè)鑲條43的車頂面板41組裝在側(cè)面板33的相應的位置上。其結(jié)果就是，能夠提高車頂面板41(車頂體31)的組裝性。
另外，本發(fā)明的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，如圖3所示，車頂面板41雖采用由透明玻璃形成的玻璃面板，但并不限于此，車頂面板也可以采用由灰玻璃或樹脂材料形成的面板。
本發(fā)明所述的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，適用于轎車或貨車等設有大型的車輛車頂玻璃窗(例如，嘹望車頂)的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛的車頂結(jié)構(gòu)，包括設置在車身上部的車頂面板，設置在該車頂面板的寬度方向邊緣上的車頂側(cè)鑲條，用于支承該車頂側(cè)鑲條的、設置在所述車身側(cè)的車頂導軌，形成在該車頂導軌的車寬方向外側(cè)的側(cè)面板，其特征在于所述車頂側(cè)鑲條由覆蓋所述車頂面板的寬度方向邊緣的鑲條主體及從該鑲條主體的上表面以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部構(gòu)成，滴水鑲條沿所述車頂側(cè)鑲條設置，該滴水鑲條覆蓋所述車頂導軌及所述側(cè)面板的連接部分并壓著所述唇部的前端部分，通過這些車頂側(cè)鑲條及所述滴水鑲條在車輛的前后方向形成排水槽。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頂側(cè)鑲條由通過擠壓成型形成的、具有某種截面形狀的中央部及通過射出成型形成截面為任意形狀的前端部及后端部三部分構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述前端部及后端部上形成有向車寬方向突出的突起部。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述前端部上形成有傾斜區(qū)域，該傾斜區(qū)域為越是前方唇部的厚度越薄，由此在所述車頂側(cè)鑲條的前方部分所述排水槽的深度漸漸變淺。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的車輛的車頂結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車頂面板為玻璃面板。
全文摘要
一種車輛的車頂結(jié)構(gòu)，能夠解決車頂面板上的雨水流到車門一側(cè)的問題，由此能夠防止在乘客上下車時車頂面板上的雨水流到乘客身上，并且，通過解決在車頂面板、框體或側(cè)面板等間產(chǎn)生間隙的問題，來提高車頂面板、框體或側(cè)面板等的完善程度。車頂側(cè)鑲條(43)由覆蓋車頂面板(41)的寬度方向邊緣(41a)的鑲條主體(48)及從該鑲條主體的上表面(48a)以保持規(guī)定的厚度向車寬方向外側(cè)延伸的唇部(49)構(gòu)成，壓入有唇部(49)的前端部分(49a)的滴水鑲條(37)覆蓋車頂導軌(32)及側(cè)面板(33)的連接部分(34)并沿車頂側(cè)鑲條(43)設置，通過這些車頂側(cè)鑲條及滴水鑲條在車輛(11)的前后方向形成排水槽(38)。
文檔編號B62D25/07GK1923590SQ20061012890
公開日2007年3月7日 申請日期2006年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月1日
發(fā)明者栗林昭彥, 鈴木秀明, 德里克·沃爾頓 申請人:本田技研工業(yè)株式會社