鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車安全保護(hù)裝置，尤其涉及一種鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路運(yùn)輸列車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕休d設(shè)備，列車脫軌是影響運(yùn)輸安全的主要危險(xiǎn)源之一，時(shí)刻威脅著鐵路行車安全，其特點(diǎn)是危險(xiǎn)性大，危害大，一旦發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失大，危害國計(jì)民生。
[0003]現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸?shù)牧熊嚸撥壉Ｗo(hù)裝置由于造價(jià)高，僅用于特種運(yùn)輸車輛，比如長鋼軌運(yùn)輸列車、DLE特種運(yùn)輸平板等特種貨運(yùn)車輛上，為純機(jī)械式，每輛車加裝造價(jià)約8萬元。全國普通運(yùn)輸車輛有60萬輛，如果全部加裝需費(fèi)用500多億，故普通貨運(yùn)車輛沒有加裝。在既有鐵路運(yùn)輸中由于線路質(zhì)量較好，不易發(fā)生脫軌事故。在新建鐵路運(yùn)輸過程中，因鐵路修建未完成，線路狀況較差，方方面面的原因引起的脫軌事件常有發(fā)生，施工單位又無權(quán)對(duì)租賃的路用車輛進(jìn)行改裝，且安裝機(jī)械式脫軌保護(hù)器費(fèi)用較高，所以現(xiàn)在現(xiàn)場采取的辦法是在列車尾部設(shè)列車長一名，通過目視監(jiān)控列車運(yùn)行安全狀況，受天氣環(huán)境變化、人員素質(zhì)、管理力度等多方面限制，重大安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工生產(chǎn)和人民生命安全造成極大的傷害。
[0004]針對(duì)運(yùn)輸列車脫軌事故的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)一種能將測出的運(yùn)輸列車是否脫軌的信號(hào)用于列車制動(dòng)控制的裝置，用設(shè)備本身控制事故損失，就成了急待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為解決目前機(jī)械式脫軌保護(hù)器成本高，人工監(jiān)測列車運(yùn)行安全狀況很難有效控制脫軌事故發(fā)生的技術(shù)問題。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，包括信號(hào)回路、輪對(duì)脫軌探測器、控制電路和制動(dòng)機(jī)構(gòu)；
[0007]所述輪對(duì)脫軌探測器包括安裝座、連接接頭、通電觸點(diǎn)和U型金屬探桿，U型金屬探桿的兩端分別通過通電觸點(diǎn)連接到安裝座上的兩個(gè)連接接頭，U型金屬探桿通過兩個(gè)連接接頭串聯(lián)于所述信號(hào)回路；
[0008]所述控制電路包括第一繼電器、第二繼電器、第一電磁閥、第二電磁閥、第一電源和第二電源，其中第一電源與第一繼電器線圈串聯(lián)形成的第一支路串聯(lián)于所述信號(hào)回路，第一繼電器的一個(gè)常閉觸點(diǎn)與第二電源及第二繼電器的線圈串聯(lián)形成第二支路，第二繼電器的一個(gè)常開觸點(diǎn)與第一電磁閥線圈串聯(lián)形成第三支路，第二繼電器的另一個(gè)常開觸點(diǎn)與第二電磁閥線圈串聯(lián)形成第四支路，第二支路、第三支路和第四支路三者相并聯(lián)；
[0009]所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)分別為設(shè)于機(jī)車和尾部掛接車輛上的空氣制動(dòng)裝置，其中機(jī)車上的空氣制動(dòng)裝置與所述第一電磁閥連接，尾部掛接車輛上的空氣制動(dòng)裝置與所述第二電磁閥連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述控制電路的第一支路中還串聯(lián)有滑動(dòng)變阻器。
[0011]進(jìn)一步地，所述控制電路的第一支路中還串聯(lián)有熔斷器。
[0012]進(jìn)一步地，所述控制電路的第二支路中還串聯(lián)有報(bào)警燈。
[0013]進(jìn)一步地，所述控制電路的第二支路中還串聯(lián)有蜂鳴器。
[0014]進(jìn)一步地，所述輪對(duì)脫軌探測器具有四個(gè)，分別設(shè)于掛接車輛兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的四條輪對(duì)上，四個(gè)輪對(duì)脫軌探測器串聯(lián)后通過插頭串聯(lián)于所述信號(hào)回路。
[0015]本實(shí)用新型能將測出的運(yùn)輸列車車輛是否脫軌的信號(hào)用于列車制動(dòng)控制裝置，從設(shè)備本身解決貨運(yùn)列車車輛脫軌后損失進(jìn)一步擴(kuò)大的安全事故。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，改裝簡單，無須投入太多資金，能夠大大減少事故損失，縮小事故影響。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型信號(hào)回路原理圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型控制電路原理圖；
[0019]圖3為輪對(duì)脫軌探測器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:Tl、T2、T3、T4-輪對(duì)脫軌探測器；C1、C2-插頭；K_電源開關(guān)；R_滑動(dòng)變阻器；RE1-第一繼電器、RE2-第二繼電器；RE3-第一電磁閥、RE4-第二電磁閥；F1_熔斷器；L1-報(bào)警燈；B-蜂鳴器；U-信號(hào)回路接口 ；V1-第一電源、V2-第二電源；1_輪對(duì)脫軌探測器安裝座；2_探測器與信號(hào)線的連接接頭；3_輪對(duì)脫軌探測器座上的通電觸點(diǎn)；4_輪對(duì)脫軌探測器U型金屬探桿。
【具體實(shí)施方式】
[0021]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0022]如圖1-3所示，本實(shí)用新型的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，包括信號(hào)回路、四個(gè)輪對(duì)脫軌探測器Tl、T2、T3、T4、控制電路和制動(dòng)機(jī)構(gòu)；各輪對(duì)脫軌探測器包括安裝座1、連接接頭2、通電觸點(diǎn)3和U型金屬探桿4，U型金屬探桿4的兩端分別通過通電觸點(diǎn)3連接到安裝座I上的兩個(gè)連接接頭2，U型金屬探桿4通過兩個(gè)連接接頭2串聯(lián)于信號(hào)回路；四個(gè)輪對(duì)脫軌探測器Tl、T2、T3、T4分別設(shè)于掛接車輛的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的四條輪對(duì)上，四個(gè)輪對(duì)脫軌探測器串聯(lián)后通過插頭C1、C2串聯(lián)于信號(hào)回路；控制電路包括第一繼電器RE1、第二繼電器RE2、第一電磁閥RE3、第二電磁閥RE4、第一電源V1、第二電源V2、電源開關(guān)K、滑動(dòng)變阻器R、熔斷器F1、報(bào)警燈LI和蜂鳴器B，其中第一電源V1、電源開關(guān)K、第一繼電器REl線圈、滑動(dòng)變阻器R和熔斷器Fl串聯(lián)形成的第一支路通過信號(hào)回路接口 U串聯(lián)于信號(hào)回路，第一繼電器REl的一個(gè)常閉觸點(diǎn)、第二電源V2、第二繼電器RE2的線圈、報(bào)警燈LI和蜂鳴器B串聯(lián)形成第二支路，第二繼電器RE2的一個(gè)常開觸點(diǎn)與第一電磁閥RE3線圈串聯(lián)形成第三支路，第二繼電器RE2的另一個(gè)常開觸點(diǎn)與第二電磁閥RE3線圈串聯(lián)形成第四支路，第二支路、第三支路和第四支路三者相并聯(lián)；制動(dòng)機(jī)構(gòu)分別為設(shè)于機(jī)車和尾部掛接車輛上的空氣制動(dòng)裝置，其中機(jī)車上的空氣制動(dòng)裝置與第一電磁閥RE3連接，尾部掛接車輛上的空氣制動(dòng)裝置與第二電磁閥RE4連接。
[0023]工作時(shí)，第一和第二電源V1、V2為安裝在機(jī)車上的蓄電池，利用直流發(fā)電機(jī)對(duì)其充電?；瑒?dòng)變組器R用于調(diào)節(jié)信號(hào)回路總電阻。由于一個(gè)貨運(yùn)車輛有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，每個(gè)轉(zhuǎn)向架有兩條輪對(duì)，在貨運(yùn)列車發(fā)生輪對(duì)脫軌時(shí)，總有一個(gè)輪對(duì)先脫軌，脫軌輪對(duì)在彈簧和重力作用下迅速下沉不下于10cm，車體由其余三條輪對(duì)作用下沉較少，車體和輪對(duì)之間的距離異常變大，將導(dǎo)電的脫軌探測器U型金屬探桿4從安裝座I上的通電觸電3分開，則兩個(gè)連接接頭2之間斷開，串聯(lián)的信號(hào)回路從而斷開不能形成回路，第一繼電器REl失電，第二繼電器RE2接通，司機(jī)室和列車尾部的聲光報(bào)警器報(bào)警燈LI發(fā)光和蜂鳴器B發(fā)聲開始報(bào)警，同時(shí)由于第一和第二電磁閥RE3、RE4得電，控制空氣制動(dòng)裝置動(dòng)作，列車管首尾同時(shí)排風(fēng)，風(fēng)壓減壓波沿列車管傳導(dǎo)，觸發(fā)機(jī)車和掛接車輛的制動(dòng)閥的緊急部動(dòng)作加速放風(fēng)，整列車緊急制動(dòng)，將損失降到最低。
[0024]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，包括信號(hào)回路、輪對(duì)脫軌探測器、控制電路和制動(dòng)機(jī)構(gòu)； 所述輪對(duì)脫軌探測器包括安裝座、連接接頭、通電觸點(diǎn)和U型金屬探桿，U型金屬探桿的兩端分別通過通電觸點(diǎn)連接到安裝座上的兩個(gè)連接接頭，U型金屬探桿通過兩個(gè)連接接頭串聯(lián)于所述信號(hào)回路； 所述控制電路包括第一繼電器、第二繼電器、第一電磁閥、第二電磁閥、第一電源和第二電源，其中第一電源與第一繼電器線圈串聯(lián)形成的第一支路串聯(lián)于所述信號(hào)回路，第一繼電器的一個(gè)常閉觸點(diǎn)與第二電源及第二繼電器的線圈串聯(lián)形成第二支路，第二繼電器的一個(gè)常開觸點(diǎn)與第一電磁閥線圈串聯(lián)形成第三支路，第二繼電器的另一個(gè)常開觸點(diǎn)與第二電磁閥線圈串聯(lián)形成第四支路，第二支路、第三支路和第四支路三者相并聯(lián)； 所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)分別為設(shè)于機(jī)車和尾部掛接車輛上的空氣制動(dòng)裝置，其中機(jī)車上的空氣制動(dòng)裝置與所述第一電磁閥連接，尾部掛接車輛上的空氣制動(dòng)裝置與所述第二電磁閥連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路的第一支路中還串聯(lián)有滑動(dòng)變阻器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路的第一支路中還串聯(lián)有熔斷器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路的第二支路中還串聯(lián)有報(bào)警燈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路的第二支路中還串聯(lián)有蜂鳴器。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路的第二支路中還串聯(lián)有報(bào)警燈。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述控制電路的第二支路中還串聯(lián)有蜂鳴器。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，其特征在于，所述輪對(duì)脫軌探測器具有四個(gè)，分別設(shè)于掛接車輛兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的四條輪對(duì)上，四個(gè)輪對(duì)脫軌探測器串聯(lián)后通過插頭串聯(lián)于所述信號(hào)回路。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路運(yùn)輸列車脫軌安全保護(hù)裝置，包括信號(hào)回路、輪對(duì)脫軌探測器、控制電路和制動(dòng)機(jī)構(gòu)；輪對(duì)脫軌探測器具有四個(gè)，分別設(shè)于掛接車輛兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的四條輪對(duì)上，四個(gè)輪對(duì)脫軌探測器串聯(lián)后通過插頭串聯(lián)于所述信號(hào)回路；輪對(duì)脫軌探測器包括安裝座、連接接頭、通電觸點(diǎn)和U型金屬探桿，U型金屬探桿的兩端分別通過通電觸點(diǎn)連接到安裝座上的兩個(gè)連接接頭，U型金屬探桿通過兩個(gè)連接接頭串聯(lián)于所述信號(hào)回路。本實(shí)用新型能將測出的運(yùn)輸列車車輛是否脫軌的信號(hào)用于列車制動(dòng)控制裝置，從設(shè)備本身解決貨運(yùn)列車車輛脫軌后損失進(jìn)一步擴(kuò)大的安全事故；其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，改裝簡單，無須投入太多資金，能夠大大減少事故損失，縮小事故影響。
【IPC分類】B61H11/06
【公開號(hào)】CN204775274
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520382441
【發(fā)明人】趙巨宏
【申請(qǐng)人】中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司, 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日