，吸能構(gòu)件102也可由方管或者其它型材構(gòu)成，只要能通過(guò)膨脹或者切削吸能即可。
[0056]上支撐構(gòu)件104由上支撐構(gòu)件外板1041、上支撐構(gòu)件加強(qiáng)板1042和上支撐構(gòu)件前板1043組成，其中上支撐構(gòu)件外板1041后端與支座5和引導(dǎo)構(gòu)件11固定連接，上支撐構(gòu)件前板1043固定設(shè)置在上支撐構(gòu)件外板1041的前端，在上支撐構(gòu)件前板1043、上支撐構(gòu)件外板1041、引導(dǎo)構(gòu)件11和底座52間形成容納上吸能構(gòu)件102的腔體，為了增加腔體的強(qiáng)度，在上支撐構(gòu)件前板1043和上支撐構(gòu)件外板1041之間設(shè)置了上支撐構(gòu)件加強(qiáng)板1042。
[0057]同上防爬吸能構(gòu)件10類似，為了防止列車碰撞后側(cè)向出軌在引導(dǎo)構(gòu)件11兩側(cè)設(shè)置了側(cè)防爬吸能構(gòu)件9，其包括固定設(shè)置在支座5上的側(cè)支撐構(gòu)件94、固定設(shè)置于側(cè)支撐構(gòu)件94上的側(cè)連接件93、能夠穿過(guò)側(cè)連接件93進(jìn)入到側(cè)支撐構(gòu)件94的側(cè)吸能構(gòu)件92和固定設(shè)置于側(cè)吸能構(gòu)件92前端的側(cè)防爬元件91。側(cè)吸能構(gòu)件92吸能方式為刨削吸能方式，當(dāng)然也可設(shè)置為膨脹吸能方式。側(cè)支撐構(gòu)件94包括固定設(shè)置在支座5上的側(cè)支撐構(gòu)件外板943、固定設(shè)置在側(cè)支撐構(gòu)件外板943前端的側(cè)支撐構(gòu)件前板941，這樣側(cè)支撐構(gòu)件前板941、側(cè)支撐構(gòu)件外板943和引導(dǎo)構(gòu)件11間形成了容納側(cè)吸能構(gòu)件92的腔體，在腔體前端設(shè)置側(cè)支撐構(gòu)件加強(qiáng)板942用以增加腔體強(qiáng)度。
[0058]防爬組件的設(shè)置，限制的兩列車的垂直于自身方向的位移，如此，兩列車便不會(huì)發(fā)生爬車和脫軌現(xiàn)象。碰撞發(fā)生后，防爬組件自身能夠被壓縮，一方面，通過(guò)被壓縮的方式吸收了碰撞產(chǎn)生的能量，另一方面，在碰撞過(guò)程中防爬組件通過(guò)被壓縮的方式來(lái)防止自身被折斷，而失去防脫軌功能。
[0059]概括上述列車發(fā)生碰撞后吸能裝置的工作過(guò)程如下:
[0060]a、如圖7所示，受到?jīng)_擊力車鉤連接端21撞擊位于導(dǎo)向構(gòu)件7內(nèi)部的膨脹管62的變截面處a，將較細(xì)的膨脹管62撐開，車鉤2滑入膨脹管62中，完成初級(jí)碰撞吸能。
[0061 ] b、如圖8所示，車鉤2撞擊固定于導(dǎo)向構(gòu)件7內(nèi)部的止檔71，車鉤2與導(dǎo)向構(gòu)件7一起剪斷剪切吸能構(gòu)件8完成二級(jí)碰撞吸能。
[0062]c、如圖10-11所示，其中，圖10為圖1中吸能裝置在碰撞發(fā)生后車鉤2的前端面后退到與上防爬吸能構(gòu)件10的前端面齊平的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為圖10中A-A方向剖視圖。車鉤2與導(dǎo)向構(gòu)件7 —同在引導(dǎo)元件511內(nèi)向后滑移，車鉤座3擠壓吸能元件4，直到兩上防爬元件101相互接觸，此時(shí)車鉤2的前端面后退到與上防爬吸能構(gòu)件10的前端面齊平，繼而車鉤2與上防爬吸能構(gòu)件10繼續(xù)后退吸能。
[0063]d、如圖12-13所示，其中，圖12為圖1中吸能裝置在碰撞發(fā)生后車鉤2的前端面和上防爬吸能構(gòu)件10的前端面后退到與側(cè)防爬吸能構(gòu)件9的前端面齊平的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為圖12中A-A方向剖視圖。車鉤2的前端面和上防爬吸能構(gòu)件10的前端面被壓縮后退到與側(cè)防爬吸能構(gòu)件9的前端面齊平的時(shí)候兩車的側(cè)防爬吸能構(gòu)件9相互接觸，繼而車鉤2、上防爬吸能構(gòu)件10和側(cè)防爬吸能構(gòu)件9同時(shí)后退吸能。
[0064]e、如圖14-15所示，其中，圖14為圖1中吸能裝置在碰撞完成后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為圖14中A-A方向剖視圖。當(dāng)車鉤2與車鉤座3擠壓吸能元件4完成吸能時(shí)，上防爬吸能構(gòu)件10和側(cè)防爬吸能構(gòu)件9也同時(shí)完成后退吸能。
[0065]在整個(gè)過(guò)程中，吸能裝置在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了多級(jí)吸能，分別為車鉤連接端21撞擊膨脹管62的變截面處a，在車鉤2撐開并滑入膨脹管62的過(guò)程中吸能；車鉤2與導(dǎo)向構(gòu)件7 —起撞擊剪切吸能構(gòu)件8后退吸能；車鉤2、圧潰管6、導(dǎo)向構(gòu)件7和車鉤座3 —起后退壓縮吸能元件4吸能；車鉤2、圧潰管6、導(dǎo)向構(gòu)件7、車鉤座3和上防爬吸能構(gòu)件10后退吸能；車鉤2、圧潰管6、導(dǎo)向構(gòu)件7、車鉤座3、上防爬吸能構(gòu)件10和側(cè)防爬吸能構(gòu)件9后退吸能。在緩沖吸能期間，車鉤2 —直沿著位于導(dǎo)向構(gòu)件7內(nèi)部的膨脹管62運(yùn)動(dòng)，如此導(dǎo)向構(gòu)件7限制了車鉤2垂直于自身長(zhǎng)度方向的自由度，即限定了車鉤2的垂直于自身方向的位移，為避免碰撞后列車爬車和脫軌提供了可靠保障。
[0066]除前述吸能裝置外，本實(shí)施方式還提供一種軌道車輛，包括車頭部分，其車頭部分前端采用如前所述的吸能裝置。需要說(shuō)明的是，該軌道車輛的主體部分非本申請(qǐng)的核心發(fā)明點(diǎn)所在，且可以采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，故本文不再贅述。
[0067]本說(shuō)明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其它實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同或相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0068]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種吸能裝置，用于設(shè)置在列車前端，其特征在于，包括: 車鉤座； 支座，用于固定設(shè)置在列車前端； 壓饋管，固定于所述車鉤座； 車鉤，其連接端插裝于所述壓饋管內(nèi)，并可相對(duì)滑動(dòng)； 導(dǎo)向構(gòu)件，一端與所述車鉤座固定，另一端插裝于所述支座，并可與所述支座相對(duì)滑動(dòng)；所述導(dǎo)向構(gòu)件可限制所述壓饋管的擺動(dòng)； 吸能元件，設(shè)置在所述車鉤座與所述支座之間； 防爬組件，固定設(shè)置在所述支座上，所述防爬組件能夠被壓縮。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能裝置，其特征在于:所述導(dǎo)向構(gòu)件內(nèi)部設(shè)置有止檔，以限制所述車鉤的連接端在所述圧潰管內(nèi)滑動(dòng)的極限位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的吸能裝置，其特征在于:所述支座上固定設(shè)置有引導(dǎo)構(gòu)件，所述引導(dǎo)構(gòu)件與所述車鉤座滑動(dòng)連接，用以引導(dǎo)所述車鉤座的運(yùn)動(dòng)方向。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的吸能裝置，其特征在于:所述支座包括相互固定的滑座和底座，且所述導(dǎo)向構(gòu)件與所述滑座相對(duì)滑動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的吸能裝置，其特征在于:所述滑座具有引導(dǎo)所述導(dǎo)向構(gòu)件相對(duì)滑動(dòng)的引導(dǎo)元件，所述引導(dǎo)元件通過(guò)所述底座向后延伸。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吸能裝置，其特征在于:所述引導(dǎo)元件和所述導(dǎo)向構(gòu)件之間設(shè)置有固定兩者的剪切吸能構(gòu)件。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吸能裝置，其特征在于:所述防爬組件包括位于所述引導(dǎo)構(gòu)件兩側(cè)的側(cè)防爬吸能構(gòu)件和位于所述引導(dǎo)構(gòu)件上面的上防爬吸能構(gòu)件。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的吸能裝置，其特征在于:所述上防爬吸能構(gòu)件的前端面位于所述側(cè)防爬吸能構(gòu)件的前端面的前側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求7至8中任一項(xiàng)所述的吸能裝置，其特征在于:所述側(cè)防爬吸能構(gòu)件包括固定設(shè)置在所述支座上的側(cè)支撐構(gòu)件、固定于所述側(cè)支撐構(gòu)件的側(cè)連接件、穿過(guò)所述側(cè)連接件進(jìn)入到所述側(cè)支撐構(gòu)件的側(cè)吸能構(gòu)件和固定設(shè)置于所述側(cè)吸能構(gòu)件前端的側(cè)防爬元件；所述上防爬吸能構(gòu)件包括固定設(shè)置在所述支座上的上支撐構(gòu)件、固定于所述上支撐構(gòu)件的上連接件、穿過(guò)所述上連接件進(jìn)入到所述上支撐構(gòu)件的上吸能構(gòu)件和固定設(shè)置于所述上吸能構(gòu)件前端的上防爬元件。10.一種軌道車輛，包括車頭部分，其特征在于:所述車頭部分前端采用如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的吸能裝置。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種設(shè)置在列車前端的吸能裝置，包括車鉤座、支座、壓饋管、車鉤、導(dǎo)向構(gòu)件、吸能元件和防爬組件，所述支座用于固定設(shè)置在列車前端；所述壓饋管固定于所述車鉤座；所述車鉤連接端插裝于所述壓饋管內(nèi)，并可相對(duì)滑動(dòng)；所述導(dǎo)向構(gòu)件一端與所述車鉤座固定，另一端插裝于所述支座，并可與所述支座相對(duì)滑動(dòng)；所述導(dǎo)向構(gòu)件可限制所述壓饋管的擺動(dòng)；所述吸能元件設(shè)置在所述車鉤座與所述支座之間；所述防爬組件固定設(shè)置在所述支座上，所述防爬組件能夠被壓縮。本發(fā)明通過(guò)在有限的空間內(nèi)布置多種吸能組件的方式吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)向構(gòu)件和防爬組件來(lái)限制列車垂直于自身方向的位移，避免爬車和脫軌。
【IPC分類】B61G11/16
【公開號(hào)】CN105151075
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510642650
【發(fā)明人】張永貴, 田愛(ài)琴, 趙士忠, 陶桂東, 車全偉, 陳書翔, 孫現(xiàn)亮, 李陸星
【申請(qǐng)人】南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日