尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的碰撞緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]每個軌道車輛都具有用于在碰撞事件的情況下吸收能量的碰撞緩沖器。在此通過以下方式有意考慮碰撞緩沖器的不可逆的損壞，即，使變形管通過車輛側(cè)的變形壓模擠壓和/或使該變形管產(chǎn)生褶皺。
[0003]需由碰撞緩沖器完成的能量降低以變形管具有大的直徑和/或大的壁厚為條件。由此產(chǎn)生碰撞緩沖器的大的質(zhì)量。
[0004]從DE 197 45 656 Al中獲知一種用于機動車的碰撞緩沖器。該碰撞緩沖器包括兩個同心設(shè)置的變形管，變形管可通過操控卡鎖件產(chǎn)生至少兩條吸收特征曲線。
[0005]DE 10 2009 047 073 Al同樣涉及一種用于機動車的碰撞緩沖器。該碰撞緩沖器在其作用方面還可通過以下方式調(diào)節(jié)，即，可控制被包含到在變形過程中的變形管的數(shù)目。例如使用至少兩個并排設(shè)置的變形管，從而在該結(jié)構(gòu)原理下也能夠?qū)崿F(xiàn)至少兩級的吸收特征曲線。
[0006]碰撞緩沖器的一個主要問題在于，力-位移特征曲線不具有線性的走向，而是隨發(fā)展趨勢交替地伸延。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于，改進碰撞緩沖器的力-位移特征曲線。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過以下方式得以解決，S卩，變形管中的至少一個變形管在全新狀態(tài)下具有軸向的褶皺輪廓。
[0009]試驗已經(jīng)表明，在帶有褶皺輪廓的情況下發(fā)生軸向變形時始終出現(xiàn)反復(fù)的力峰值。當(dāng)建立新的褶皺時，總是出現(xiàn)力峰值。然后，進一步的褶皺形成以相對更小的軸向力進行。通過將已經(jīng)預(yù)制有褶皺輪廓的變形管和未變形的管相組合，通過變形力的疊加產(chǎn)生基本上恒定的變形力?？偸钱?dāng)在一個變形管處開始新的褶皺形成時，至少在第二變形管處褶皺的形成已取得了進展。
[0010]此外可規(guī)定，褶皺輪廓實施在變形管的一個端部處。在變形管端側(cè)預(yù)先形成褶皺的情況下，預(yù)先規(guī)定了進一步的褶皺走向，并且由此限定了褶皺形成。
[0011]優(yōu)選地，褶皺輪廓在全新狀態(tài)下具有的最大直徑小于變形褶皺。由此已經(jīng)啟動了褶皺形成，但是尚未完成。于是，變形褶皺的完成僅還需要一個較小的力。該“較小的力”由另一變形管的首次褶皺形成所需要的較大力補償。
[0012]替代地或組合地，變形管在全新狀態(tài)下具有的褶皺寬度可大于在碰撞事件后的褶皺寬度。
[0013]變形管可至少在具有褶皺輪廓的端部處具有直徑擴大部。該直徑擴大部促進在變形管中的褶皺形成。褶皺形成所必需的力消耗減小。
[0014]試驗已經(jīng)表明，當(dāng)直徑擴大部具有至少和在全新狀態(tài)下的褶皺輪廓一樣大的直徑時，是有利的。此時，材料更容易地流動到褶皺形成部中。
[0015]直徑擴大部例如由環(huán)繞的卷邊形成。環(huán)繞的卷邊易于制造并且防止了阻礙褶皺形成的尖棱的材料過渡部。
[0016]優(yōu)選地，變形管端側(cè)的端面具有比變形管的額定直徑更大的直徑。由此同樣促進了在擴大的直徑和額定直徑之間的過渡部處的褶皺形成。
[0017]在變形管的直徑擴大部和變形區(qū)之間可形成一個過渡輪廓，以提高功能。
【附圖說明】
[0018]應(yīng)根據(jù)下面的【附圖說明】詳細(xì)闡述本發(fā)明。
[0019]唯一的附圖簡化地示出了例如尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器。
【具體實施方式】
[0020]唯一的附圖簡化地示出了例如尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器I。該碰撞緩沖器I包括至少兩個變形管3、5，它們在端側(cè)連接在共同的碰撞板7處。碰撞板7形成車輛的最前面的平面并且由此建立在未示出的障礙物和碰撞緩沖器I之間的接觸。碰撞緩沖器I在另一端具有保持板9，在該情況下兩個變形管3、5固定在保持板9處。保持板9用于連接碰撞緩沖器I與車輛。
[0021]兩個變形管3、5通常具有相同的額定直徑11，然而這種設(shè)計不是強制的。從碰撞板7出發(fā)，兩個變形管3、5具有變形區(qū)13、15，該變形區(qū)具有額定直徑。變形區(qū)13、15從碰撞板7延伸直至直徑擴大部17、19，該直徑擴大部實施在變形管3、5的至少一個端部處。在該實施例中，直徑擴大部17、19由環(huán)繞的卷邊形成。變形管3、5端側(cè)的端面21、23由此具有比變形管3、5的額定直徑11更大的直徑。
[0022]在其中一個變形管3、5處，在全新狀態(tài)下已經(jīng)形成有軸向的褶皺。該造型有意引入且并非為損傷形態(tài)。褶皺輪廓25不在變形區(qū)域的中間，而是實施在變形管3、5的一個端部處，并且由此形成變形區(qū)域13的一部分。
[0023]褶皺輪廓25在碰撞緩沖器的全新狀態(tài)下具有最大直徑27，該最大直徑小于在碰撞事件后的變形褶皺。補充地或者替代地，在全新狀態(tài)下的褶皺輪廓25可以具有比在碰撞事件后的褶皺寬度更大的褶皺寬度29。該措施應(yīng)使得在變形管3處的進一步的褶皺形成更加容易，也就是說，進一步的褶皺形成應(yīng)可通過較小的軸向力進行。
[0024]如附圖進一步示出的那樣，直徑擴大部17、19具有至少和在全新狀態(tài)下的褶皺輪廓25 —樣大的直徑。在直徑擴大部17、19和變形區(qū)15或者褶皺輪廓25之間的過渡輪廓31、33促進進一步的裙皺形成。
[0025]通過兩個變形管3、5的平行的布置，對于沒有褶皺輪廓25的另一變形管5必須使用相對更大的力，因為必須首先由平滑的變形區(qū)15建立第一褶皺。與已經(jīng)開始的褶皺形成相比，該“建立”始終需要繼續(xù)更大的力消耗。通過在變形管3、5處的相位偏移的褶皺形成而出現(xiàn)幾乎恒定的碰撞緩沖合力。相位偏移應(yīng)理解為，在一個變形管3處正好導(dǎo)入一個新的褶皺形成，而同時在另一變形管5處正好結(jié)束一個褶皺的褶皺形成，以便必要時引起新的褶皺。
[0026]附圖標(biāo)iP,列表
[0027]I碰撞緩沖器
[0028]3變形管
[0029]5變形管
[0030]7碰撞板
[0031]9保持板
[0032]11額定直徑
[0033]13變形區(qū)
[0034]15變形區(qū)
[0035]17直徑擴大部
[0036]19直徑擴大部
[0037]21端面
[0038]23端面
[0039]25褶皺輪廓
[0040]27最大直徑
[0041]29褶皺寬度
[0042]31過渡輪廓
[0043]33過渡輪廓
【主權(quán)項】
1.一種碰撞緩沖器(I)、尤其是用于軌道車輛的碰撞緩沖器，包括至少兩個變形管(3 ;5)，所述至少兩個變形管連接在共同的碰撞板(7)處并且在碰撞事件后具有軸向的褶皺形成，其特征在于，所述變形管(3;5)中的至少一個變形管在全新狀態(tài)下具有軸向的褶皺輪廓(25)ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述褶皺輪廓(25)實施在所述變形管(3 ；5)的端部處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述褶皺輪廓(25)在全新狀態(tài)下具有的最大直徑(27)小于在碰撞事件后的變形裙皺。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述褶皺輪廓(25)在全新狀態(tài)下具有的褶皺寬度(29)大于在碰撞事件后的褶皺寬度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述變形管(3;5)至少在具有所述褶皺輪廓(25)的端部處具有直徑擴大部(17 ;19)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述直徑擴大部(17;19)具有至少和在全新狀態(tài)下的所述褶皺輪廓(25) —樣大的直徑。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述直徑擴大部(17;19)由環(huán)繞的卷邊形成。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述變形管(3;5)端側(cè)的端面(21 ;23)具有比所述變形管(3 ;5)的額定直徑(11)更大的直徑。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的碰撞緩沖器，其特征在于，在所述變形管(3;5)的直徑擴大部(17 ;19)和變形區(qū)(13 ;15)之間形成過渡輪廓(31 ;33)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種碰撞緩沖器、尤其是用于軌道車輛的碰撞緩沖器，包括至少兩個變形管，所述至少兩個變形管連接在共同的碰撞板處并且在碰撞事件后具有軸向的褶皺形成，其中，所述變形管中的至少一個變形管在全新狀態(tài)下具有軸向的褶皺輪廓。
【IPC分類】B61F19/04, B61G11/16
【公開號】CN105083314
【申請?zhí)枴緾N201510282752
【發(fā)明人】W·韋恩斯, H·魏安德, H·克嫩貝格, K·施米茨
【申請人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月18日
【公告號】DE102014209561A1