尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的碰撞緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0002]每個(gè)軌道車輛都具有用于在碰撞事故的情況下吸收能量的碰撞緩沖器。在此通過以下方式有意考慮碰撞緩沖器的不可逆的損壞，即，使變形管通過車輛側(cè)的變形壓模被擠壓和/或使該變形管折疊。
[0003]需由碰撞緩沖器承擔(dān)的能量降低要求變形管具有大的直徑和/或大的壁厚。由此導(dǎo)致碰撞緩沖器的質(zhì)量很大。
[0004]從DE 197 45 656 Al中獲知一種用于機(jī)動車的碰撞緩沖器。該碰撞緩沖器包括兩個(gè)同心設(shè)置的變形管，變形管可通過操控卡鎖件產(chǎn)生至少兩條吸收特征線。
[0005]DE 10 2009 047 073 Al同樣涉及一種用于機(jī)動車的碰撞緩沖器。該碰撞緩沖器在其作用方面同樣可通過以下方式調(diào)節(jié)，即，可控制在變形過程中相關(guān)聯(lián)的變形管的數(shù)目。例如使用至少兩個(gè)并排設(shè)置的變形管，從而在該結(jié)構(gòu)原理下也能夠?qū)崿F(xiàn)至少兩級的吸收特征線。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于，提供一種適合特別大的負(fù)荷的簡單的碰撞緩沖器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該目的由此通過以下方式解決，S卩，碰撞緩沖器是不可調(diào)整的并且至少兩個(gè)變形管分別與在變形程度方面獨(dú)立的改形型材(Umformprofil)共同作用。
[0008]試驗(yàn)已經(jīng)表明，例如兩個(gè)較小的變形管在并聯(lián)的情況下能夠產(chǎn)生和一個(gè)單個(gè)的明顯更大且更重的變形管一樣的吸收能量。較小的管不僅明顯更輕且成本更合適，而且在制造過程中可更容易操縱并且在碰撞緩沖器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中提供更大的靈活性。
[0009]在另一有利的設(shè)計(jì)方案中，變形管關(guān)于行車道平面布置成彼此垂直。在軌道車輛中，碰撞的車輛在橫向方向上總是極為精確地彼此碰在一起。偏差可在碰撞平面的水平位置中發(fā)生。不同的水平位置引起在碰撞緩沖器上的強(qiáng)烈的彎曲負(fù)荷。所述試驗(yàn)已經(jīng)表明，豎向的布置能夠?qū)崿F(xiàn)顯著提高允許的彎曲負(fù)荷。具有該目的的另一措施可以是，兩個(gè)變形管相對于彼此具有豎向間隔。
[0010]考慮到碰撞緩沖器和機(jī)組簡單地裝配在例如軌道車輛處，兩個(gè)改形型材支撐在公共的支架中。
[0011]考慮到碰撞緩沖器的與位置無關(guān)的安裝，改形型材具有相同的改形面。
【附圖說明】
[0012]應(yīng)根據(jù)下面的【附圖說明】詳細(xì)闡述本發(fā)明。
【具體實(shí)施方式】
[0013]唯一的附圖顯示了尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器I。碰撞緩沖器I包括至少兩個(gè)變形管3、5，它們聯(lián)接在公共的碰撞板7處。兩個(gè)變形管3、5具有在端側(cè)焊接的底板9、11，在該底板處借助未示出的螺栓固定有碰撞板7。
[0014]在碰撞事故的情況下，變形管3、5分別與改形型材13、15共同作用。在碰撞時(shí)出現(xiàn)的能量從碰撞板7傳輸?shù)絻蓚€(gè)變形管3、5上。因此，碰撞板7說明了軌道車輛的最前面的平面。
[0015]碰撞緩沖器實(shí)施成不可調(diào)整，并且至少兩個(gè)變形管3、5分別與在變形程度方面獨(dú)立的改形型材13、15共同作用?？捎膳鲎簿彌_器I吸收的能量相應(yīng)于兩個(gè)變形管3、5的改形能量的總和。
[0016]附圖以側(cè)視圖顯示了碰撞緩沖器1，從而能夠看出，變形管3、5關(guān)于行車道平面布置成彼此垂直。
[0017]兩個(gè)改形型材13、15支撐在公共的支架17中。該支架17又固定在軌道車輛的底盤或者車身處。從公稱直徑出發(fā)，兩個(gè)變形管3、5具有錐形的過渡部，直到過渡至更小的直徑。兩個(gè)變形管3、5通過壓配合保持在改形型材13、15的錐形的過渡部的區(qū)域內(nèi)。
[0018]兩個(gè)變形管3、5相對于彼此具有豎向間隔23。該間隔23不影響在理想地導(dǎo)入力的情況下的變形能量，也就是說在變形管3、5之間精確平均地導(dǎo)入力。當(dāng)在碰撞力的作用線和在兩個(gè)變形管3、5之間的對稱軸線25之間存在高度偏差時(shí)該豎向間隔發(fā)生作用。該高度偏差引起作用到碰撞緩沖器上的彎曲負(fù)荷。間隔23越大，能夠越有效地反作用于碰撞力作用線相對于對稱軸線25的高度偏差。
[0019]改形型材13、15優(yōu)選具有相同的改形面27、29，從而碰撞緩沖器I關(guān)于對稱軸線25在軌道車輛處的安裝位置是任意的。
[0020]在碰撞事故的情況下，軸向力作用到碰撞板7上，該軸向力大于在錐形的過渡部19、21處的壓配合的保持力。由此變形管3、5通過改形型材13、15被擠壓，因此，變形管3、5從其公稱直徑改形為小的直徑。由此卸除很大的碰撞能量。
[0021]在碰撞事故之后由未變形的碰撞緩沖器替換已變形的碰撞緩沖器I。
[0022]附圖標(biāo)記列表
[0023]1.碰撞緩沖器
[0024]3.變形管
[0025]5.變形管
[0026]7.碰撞板
[0027]9.底板
[0028]11.底板
[0029]13.改形型材
[0030]15.改形型材
[0031]17.支架
[0032]19.過渡部
[0033]21.過渡部
[0034]23.間隔
[0035]25.對稱軸線
[0036]27.改形面
[0037]29.改形面
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器(I)，該碰撞緩沖器包括至少兩個(gè)變形管(3、5)，所述變形管聯(lián)接在公共的碰撞板(7)處并且在碰撞事故的情況下與改形型材(13、15)共同作用，其特征在于，所述碰撞緩沖器(I)是不可調(diào)整的并且所述至少兩個(gè)變形管(3、5)分別與在變形程度方面獨(dú)立的改形型材(13、15)共同作用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述變形管(3、5)關(guān)于行車道平面布置成彼此垂直。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述改形型材(13、15)支撐在公共的支架(17)中。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述兩個(gè)變形管(3、5)相對于彼此具有豎向間隔(23)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碰撞緩沖器，其特征在于，所述改形型材(13、15)具有相同的改形面(27、29)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種尤其用于軌道車輛的碰撞緩沖器，其包括至少兩個(gè)變形管，它們聯(lián)接在公共的碰撞板處并且在碰撞事故的情況下與改形型材共同作用，其中碰撞緩沖器是不可調(diào)整的并且至少兩個(gè)變形管分別與在變形程度方面獨(dú)立的改形型材共同作用。
【IPC分類】B61F19/04
【公開號】CN105083313
【申請?zhí)枴緾N201510282751
【發(fā)明人】W·韋恩斯, H·魏安德, H·克嫩貝格, K·施米茨
【申請人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月14日
【公告號】DE102014209563A1