專利名稱：斜接鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路部門使用的火車鐵軌。
現(xiàn)在，火車鐵軌對接面為直面，為防止鐵軌熱脹冷縮，安裝時各鐵軌對接處的鐵軌之間都留有間隙(如


圖1所示)，火車運(yùn)行到這個間隙時，車輪會受到很大的沖擊力，并發(fā)生碰撞和震動，使火車各部件的使用壽命降低，還不利于火車提高運(yùn)行速度。此外，由于震動所產(chǎn)生的噪音對旅客身體也具有相當(dāng)大的危害。
本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，火車運(yùn)行震動力小的斜接鐵軌。
本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是鐵軌兩端的對接面為斜面，斜角a為25-45度。
本實(shí)用新型斜角a的最佳角度為35度。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，火車運(yùn)行震動力小等特點(diǎn)。使用本實(shí)用新型可以使火車車輪在鐵軌間對接處平穩(wěn)過渡，幾乎不產(chǎn)生碰撞和沖擊力，從而使火車各部件壽命增長，安全性能提高，維修成本降低。同時也大大降低了噪音。為進(jìn)一步提高火車速度奠定了基礎(chǔ)。
圖1為現(xiàn)有鐵軌聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型鐵軌聯(lián)接結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的描述如圖2所示，本實(shí)用新型鐵軌兩端的對接面為斜面，斜角a為25-45度。本實(shí)用新型斜角a的最佳角度為35度。本實(shí)用新型鐵軌聯(lián)接時的結(jié)構(gòu)如圖3所示。
權(quán)利要求1.一種斜接鐵軌，其特征在于鐵軌兩端的對接面為斜面，斜角a為25-45度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜接鐵軌，其特征在于斜角a為35度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路部門使用的火車鐵軌。本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)之不足,而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理,火車運(yùn)行震動力小的斜接鐵軌。本實(shí)用新型的主要特點(diǎn)是鐵軌兩端的對接面為斜面，斜角a為25—45度。本實(shí)用新型斜角a的最佳角度為35度。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理,火車運(yùn)行震動力小等特點(diǎn)。
文檔編號E01B11/24GK2307024SQ9724455
公開日1999年2月10日 申請日期1997年7月31日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月31日
發(fā)明者張文秋 申請人:張文秋