一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌，包括軌體、設(shè)置在所述軌體兩端的連接部及設(shè)置在所述連接部頂部的連接體，其中，所述連接部包括第一接頭及與所述第一接頭相適配的第二接頭，所述第一接頭與另一根鐵軌的第二接頭呈凸凹狀連接或者階梯狀嚙合；所述第一接頭與所述第二接頭的頂部開有臺階，所述臺階低于所述軌體；所述連接體包裹在所述臺階的頂部，且與所述軌體的頂部平齊。本發(fā)明可減少火車與鐵軌間的震蕩和噪音，提高火車運(yùn)行舒適度，減少過車阻力，延長鐵軌使用壽命，從而降低了鐵軌的保養(yǎng)費(fèi)用，節(jié)約了人力和財力資源。
【專利說明】一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵軌，尤其涉及一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會發(fā)展，交通也愈來愈發(fā)達(dá)，鐵路運(yùn)輸憑借其輸送能力強(qiáng)，成本低且速度快等優(yōu)點(diǎn)，因此成為很多地區(qū)的主要加工工具。但是傳統(tǒng)鐵軌在使用時，為防止因溫度變化產(chǎn)生熱脹冷縮而使鐵軌變形鋪設(shè)鐵軌時在兩根平頭相接的鐵軌的接頭處會設(shè)置了一定寬度的間隙，間隙的角度與車輪和鐵軌所接觸的重載線角度方向一致且互相平行，因此車輪碾過間隙時掉進(jìn)間隙中，造成撞擊并發(fā)出噪聲。由于鐵軌間存在間隙，不但影響車上人員的休息和工作，而且加大火車阻力，限制了進(jìn)一步提高火車速度，還易造成火車零部件疲勞損傷，縮短了鐵軌使用壽命，增加火車的運(yùn)營成本，造成巨大的人力和財力資源的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷和不足，本發(fā)明的目的是提供一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌，其可以減少火車與鐵軌間的震蕩和噪音，提高火車運(yùn)行舒適度，延長鐵軌使用壽命，降低火車運(yùn)營成本。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌，包括軌體、設(shè)置在所述軌體兩端的連接部及設(shè)置在所述連接部頂部的連接體，其中，
[0006]所述連接部包括第一接頭及與所述第一接頭相適配的第二接頭，所述第一接頭與另一根鐵軌的第二接頭呈凸凹狀連接或者階梯狀嚙合；
[0007]所述第一接頭與所述第二接頭的頂部開有臺階，所述臺階低于所述軌體；
[0008]所述連接體包裹在所述臺階的頂部，且與所述軌體的頂部平齊。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接體的熱脹冷縮系數(shù)小于軌體熱脹冷縮系數(shù)。
[0010]進(jìn)一步地，所述連接體由高強(qiáng)耐磨耐蝕鋁合金鑄造而成。
[0011]本發(fā)明提供的減少噪音和震蕩的火車鐵軌，通過改進(jìn)傳統(tǒng)鐵軌的平接的連接方式且在連接位置上覆蓋熱脹冷縮系數(shù)較小的連接體，減少火車與鐵軌間的震蕩和噪音，提高火車運(yùn)行舒適度，減少過車阻力，延長鐵軌使用壽命，從而降低了鐵軌的保養(yǎng)費(fèi)用，節(jié)約了人力和財力資源。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明優(yōu)選的火車鐵軌連接部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明另一優(yōu)選的火車鐵軌連接部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明一優(yōu)選的火車鐵軌連接體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4是本發(fā)明一優(yōu)選的火車鐵軌連接部剖面結(jié)構(gòu)示意圖【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0017]下面結(jié)合附圖，通過具體的實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0018]參考圖1-3，包括軌體1、設(shè)置在軌體兩端的連接部2及設(shè)置在連接部頂部2的連接體3，其中，所述連接部包括第一接頭21及與第一接頭21相適配的第二接頭22，將第一接頭21與另一根鐵軌的第二接頭22呈凸凹狀連接或者階梯狀嚙合；第一接頭21與第二接頭22的頂部開有臺階23，臺階23低于軌體I ;連接體3包裹在臺階3的頂部，且與軌體I的頂部平齊。
[0019]使用時，將第一接頭21凸部嵌插到另一根鐵軌的第二接頭22的凹部中或者將第一接頭21與另一根鐵軌的第二接頭22階梯狀接頭嚙合在一起，在連接部2的臺階23頂部包裹連接體即可。
[0020]本發(fā)明通過改進(jìn)傳統(tǒng)鐵軌的平接的連接方式，使其既在鐵軌伸縮方向上留有間隙，滿足熱脹冷縮的要求，又不與輪軌線完全重合，使車輪滾過間隙時，總有部分鐵軌支撐車輪，并在連接部的頂部包裹連接體，該連接體與軌體平齊，因此車輪能比較平穩(wěn)地通過鐵軌間隙，減少火車與鐵軌間的震蕩和噪音，提高火車運(yùn)行舒適度，減少過車阻力，延長鐵軌使用壽命，從而降低了鐵軌的保養(yǎng)費(fèi)用，節(jié)約了人力和財力資源。
[0021]作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方案，用于鑄造連接體材料的熱脹冷縮系數(shù)小于軌體熱脹冷縮系數(shù)，例如，連接體由高強(qiáng)耐磨耐蝕鋁合金，例如其合金成份(重量％ )為Sil.0-50.0、Fe0.5-10.0、Cu0.1-5.0,Mg0.01-5.0、La0.01-3.0, Ce0.01-3.0，余量為 A 的鋁合金制成，可進(jìn)一步減小接縫處可能產(chǎn)生的縫隙，使車輪能比較平穩(wěn)地通過，減少碰撞，從而減小火車與鐵軌間的震蕩和噪音。
[0022]本發(fā)明通過改進(jìn)傳統(tǒng)鐵軌的平接的連接方式減少了噪音和震蕩，使乘客擁有舒適的乘車環(huán)境，鐵路兩旁的居民也免受噪音困擾，同時還可以減少火車的震蕩和阻力，拓寬了火車的運(yùn)輸領(lǐng)域且有助于火車提速；另外，本發(fā)明還延長了火車車輪和鐵軌的使用壽命，降低了鐵軌的保養(yǎng)費(fèi)用，節(jié)約了人力和財力資源。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來限定本發(fā)明的實(shí)施范圍；如果不脫離本發(fā)明的精神和范圍，對本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種減少噪音和震蕩的火車鐵軌，其特征在于，包括軌體、設(shè)置在所述軌體兩端的連接部及設(shè)置在所述連接部頂部的連接體，其中， 所述連接部包括第一接頭及與所述第一接頭相適配的第二接頭，所述第一接頭與另一根鐵軌的第二接頭呈凸凹狀連接或者階梯狀嚙合； 所述第一接頭與所述第二接頭的頂部開有臺階，所述臺階低于所述軌體； 所述連接體包裹在所述臺階的頂部，且與所述軌體的頂部平齊。
2.根據(jù)權(quán)利I所述的火車鐵軌，其特征在于，所述連接體的熱脹冷縮系數(shù)小于軌體熱脹冷縮系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利2所述的火車鐵軌，其特征在于，所述連接體由高強(qiáng)耐磨耐蝕鋁合金鑄造--? 。`
【文檔編號】E01B11/26GK103628367SQ201210300749
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月22日
【發(fā)明者】許春雷 申請人:許春雷