換氣系統(tǒng)以及電力機車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種換氣系統(tǒng)以及電力機車。該換氣系統(tǒng)包括：吸氣單元、排氣單元及開關(guān)電路，吸氣單元包括第一調(diào)速風(fēng)機和吸氣風(fēng)道，吸氣風(fēng)道與第一調(diào)速風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通；排氣單元包括第二調(diào)速風(fēng)機和排氣風(fēng)道，排氣風(fēng)道與第二調(diào)速風(fēng)機的出風(fēng)口相連通；開關(guān)電路與第一調(diào)速風(fēng)機和第二調(diào)速風(fēng)機連接，用于控制第一調(diào)速風(fēng)機和第二調(diào)速風(fēng)機同步工作。本發(fā)明換氣系統(tǒng)可應(yīng)用于電力機車的司機室中，可對司機室內(nèi)補充新鮮空氣并同步排出污濁空氣，實現(xiàn)司機室的充分換氣。
【專利說明】換氣系統(tǒng)以及電力機車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及通風(fēng)換氣技術(shù)，尤其涉及一種換氣系統(tǒng)以及電力機車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在電力機車司機室內(nèi)都裝有空調(diào)設(shè)備，為保證制冷制熱效果，司機室要求密閉良好,而且司機室內(nèi)空間小，因此司機室內(nèi)需要進(jìn)行換氣,將產(chǎn)生的污濁氣體排出去，并補充新鮮空氣。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，對司機室內(nèi)的空氣進(jìn)行換氣時，通常采用獨立的供風(fēng)系統(tǒng)給司機室供應(yīng)新鮮空氣，并設(shè)置排氣口進(jìn)行排氣，但因這種排氣方式是自然排氣，而且排氣口較小，排氣阻力大，而新鮮空氣的進(jìn)入量則通常很大，排氣量和新鮮空氣進(jìn)入量不匹配，司機室內(nèi)污濁空氣的排出能力差；同時，由于氣體排入和排出相差較大，會導(dǎo)致司機室內(nèi)空氣壓強增大，影響司機室內(nèi)空氣質(zhì)量。
[0004]綜上，現(xiàn)有司機室內(nèi)進(jìn)行換氣時，進(jìn)入的新鮮空氣和排出的污濁氣體不匹配，導(dǎo)致?lián)Q氣不充分，影響司機室內(nèi)的空氣質(zhì)量，對司機的身體健康會造成影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種換氣系統(tǒng)以及電力機車，可對司機室進(jìn)行換氣，使司機室內(nèi)排出污濁空氣的量和補充的新鮮空氣的量相匹配，提高司機室內(nèi)的空氣質(zhì)量。
[0006]本發(fā)明提供一種換氣系統(tǒng)，包括:
[0007]吸氣單元，所述吸氣單元包括第一調(diào)速風(fēng)機和吸氣風(fēng)道，所述吸氣風(fēng)道與所述第一調(diào)速風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通；
[0008]排氣單元，所述排氣單元包括第二調(diào)速風(fēng)機和排氣風(fēng)道，所述排氣風(fēng)道與所述第二調(diào)速風(fēng)機的出風(fēng)口相連通；
[0009]開關(guān)電路，所述開關(guān)電路與所述第一調(diào)速風(fēng)機和第二調(diào)速風(fēng)機連接，用于控制所述第一調(diào)速風(fēng)機和所述第二調(diào)速風(fēng)機同步工作。
[0010]本發(fā)明還提供一種電力機車，包括司機室，以及上述本發(fā)明提供的換氣系統(tǒng)；
[0011]所述司機室內(nèi)設(shè)置有司機室進(jìn)氣風(fēng)道和司機室排氣風(fēng)道，所述司機室進(jìn)氣風(fēng)道與所述換氣系統(tǒng)中的第一調(diào)速風(fēng)機的出風(fēng)口相連通，所述司機室排氣風(fēng)道與所述換氣系統(tǒng)中的第二調(diào)速風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通。
[0012]本發(fā)明提供的換氣系統(tǒng)以及電力機車，通過設(shè)置與開關(guān)電路連接吸氣單元和排氣單元，在對司機室進(jìn)行換氣時，可通過開關(guān)電路同步控制吸氣單元和排氣單元工作，可使得司機室內(nèi)的空氣進(jìn)入量和排出量相匹配，實現(xiàn)司機室的充分換氣，提高司機室內(nèi)的空氣質(zhì)量，確保司機的健康。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實施例提供的換氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2A為本發(fā)明實施例中吸氣單元的主視圖；
[0015]圖2B為本發(fā)明實施例中吸氣單元的俯視圖；
[0016]圖2C為本發(fā)明實施例中吸氣單元的軸側(cè)示意圖；
[0017]圖3A為本發(fā)明實施例中排氣單元的主視圖；
[0018]圖3B為圖3A中A處的局部放大圖；
[0019]圖3C為本發(fā)明實施例中排氣單元的俯視圖；
[0020]圖3D為本發(fā)明實施例中排氣單元的軸側(cè)示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例提供的換氣系統(tǒng)中開關(guān)電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5為本發(fā)明實施例提供的開關(guān)電路與風(fēng)速調(diào)整電路的具體電路實現(xiàn)的原理不意圖。
【具體實施方式】
[0023]如圖1-圖3D所示，本實施例換氣系統(tǒng)包括吸氣單元I和排氣單元2，其中，吸氣單元I包括第一調(diào)速風(fēng)機101和吸氣風(fēng)道102，該吸氣風(fēng)道102與第一調(diào)速風(fēng)機101的進(jìn)風(fēng)口相連通；排氣單元2包括第二調(diào)速風(fēng)機201和排氣風(fēng)道202，排氣風(fēng)道202與第二調(diào)速風(fēng)機201的出風(fēng)口相連通。此外，該換氣系統(tǒng)還包括開關(guān)電路(圖中未示出)，該開關(guān)電路可與第一調(diào)速風(fēng)機101和第二調(diào)速風(fēng)機102連接，用于控制第一調(diào)速風(fēng)機101和第二調(diào)速風(fēng)機201同步工作，使第一調(diào)速風(fēng)機101的進(jìn)風(fēng)量和第二調(diào)速風(fēng)機201的排風(fēng)量相匹配。本實施例可應(yīng)用于電力機車的司機室的通風(fēng)換氣中，可對司機室內(nèi)的空氣進(jìn)行充分換氣，提高室內(nèi)空氣質(zhì)量，并使司機室內(nèi)空氣壓強保持一致。
[0024]本實施例應(yīng)用于電力機車的司機室內(nèi)時，為便于在司機室內(nèi)安裝該換氣系統(tǒng)，可在司機室上設(shè)置司機室進(jìn)氣風(fēng)道4和司機室排氣風(fēng)道5，分別與換氣系統(tǒng)中的吸氣單元I和排氣單元2連通，其中，該換氣系統(tǒng)可安裝在司機室的外部，并且，為了保證換氣效果，吸氣單元I和排氣單元2之間的距離應(yīng)大于80mm。具體地，換氣系統(tǒng)中的吸氣單元I與司機室進(jìn)氣風(fēng)道4相連通，以吸收外面的新鮮空氣，輸送到司機室內(nèi)，排氣單元2與司機室排氣風(fēng)道5相連通，以將司機室內(nèi)的污濁空氣排出到室外。
[0025]本實施例中，如圖2A?圖2C所示，為便于第一調(diào)速風(fēng)機101的安裝，可在吸氣風(fēng)道101上設(shè)置有第一風(fēng)機安裝座103，該第一調(diào)速風(fēng)機101可安裝在該第一風(fēng)機安裝座103上。類似地，為便于第二調(diào)速風(fēng)機201的安裝，如圖3A?圖3D所示，可在排氣單元2的排氣風(fēng)道202上設(shè)置有第二風(fēng)機安裝座203，第二調(diào)速風(fēng)機201可安裝在該第二風(fēng)機安裝座203 上。
[0026]本實施例中，為便于將該換氣系統(tǒng)安裝到待換氣設(shè)備即上述的司機室上，可在上述的吸氣風(fēng)道102和排氣風(fēng)道202上分別安裝有安裝支座。具體地，如圖2A所示，可在吸氣風(fēng)道102的下方設(shè)置第一安裝支座107，這樣，可利用第一安裝支座107將吸氣單元I安裝在司機室的外部；類似地，如圖3A所示，可在排氣風(fēng)道202的下方設(shè)置第二安裝支座204，這樣，可利用第二安裝支座204將排氣單元2安裝在司機室的外部。
[0027]本實施例中，上述的吸氣單元I中的吸氣風(fēng)道102的內(nèi)部可按進(jìn)風(fēng)方向依此安裝有一級過濾器和二級過濾器，以對外部進(jìn)入的空氣進(jìn)行過濾，提高進(jìn)入司機室內(nèi)新鮮空氣的質(zhì)量。具體地，如圖2A所示，可在吸氣風(fēng)道102內(nèi)部設(shè)置過濾器殼104，過濾器殼104上從進(jìn)口往里依此設(shè)置有一級過濾器105和二級過濾器106，其中，一級過濾器105可采用慣性過濾器，二級過濾器106可采用過濾棉過濾器，這樣外面的空氣進(jìn)入到吸氣風(fēng)道102首先經(jīng)過一級過濾器105和二級過濾器106，濾除空氣中的雜質(zhì)和灰塵，然后經(jīng)過吸氣風(fēng)道102進(jìn)入到第一調(diào)速風(fēng)機101，第一調(diào)速風(fēng)機101的出風(fēng)口與司機室進(jìn)氣風(fēng)道4連通，這樣氣流被第一調(diào)速風(fēng)機101輸送到司機室進(jìn)氣風(fēng)道4，從而進(jìn)入到司機室內(nèi)。
[0028]本實施例中，為避免外部環(huán)境對司機室內(nèi)的影響，如圖3A和圖3B所示，上述的排氣單元2中的排氣風(fēng)道202的出口可設(shè)置有自閉式活門208，該自閉式活門208包括活門板209，該活門板209以鉸鏈213鉸接于排氣風(fēng)道202的出口，這樣，在排氣單元2排氣過程中，可在氣壓作用下打開活門板209進(jìn)行排氣，而在排氣單元2停止工作過程中，可利用活門板209自身的重力自行關(guān)閉。
[0029]本實施例中，如圖3A和圖3B所示，為提高活門板209關(guān)閉的可靠性，可在活門板209上設(shè)置有鋼片210，排氣風(fēng)道202的出口上與鋼片210對應(yīng)的位置設(shè)置有永磁塊211，該永磁塊211可粘接在排氣風(fēng)道202的出口處。這樣，當(dāng)司機室不排氣時，自閉式活門208在自重和永磁塊211與鋼片210間吸力的共同作用下，自動關(guān)閉排氣風(fēng)道202的出口 ；當(dāng)司機室排氣時，在第二調(diào)速風(fēng)機201的作用下，氣流克服活門自重和永磁塊211與鋼片210間的吸力，將自閉式活門208打開，排出司機室內(nèi)的污濁空氣。排氣單元2采用自閉式活門方式，排氣時阻力小，不排氣時自閉式活門關(guān)閉，這樣可避免外部環(huán)境對司機室內(nèi)的影響。
[0030]本實施例中，如圖3A和圖3B所示，為提高活門板209關(guān)閉時對排氣風(fēng)道202的密封效果，可在活門板209上設(shè)置密封條212，用于在活門板209關(guān)閉時，密封排氣風(fēng)道202。
[0031]本實施例中，為提高各部件之間的密封性能，避免換氣過程中空氣泄漏，如圖2B所示，第一調(diào)速風(fēng)機101的出風(fēng)口與司機室進(jìn)氣風(fēng)道4的連接處可用螺栓連接有壓板110，并在其中設(shè)置密封墊108，在壓板110上設(shè)置密封條109，通過壓板110將密封條109壓于司機室進(jìn)氣風(fēng)道4而進(jìn)行密封。類似地，如圖3C所示，第二調(diào)速風(fēng)機201的進(jìn)風(fēng)口與司機室排氣風(fēng)道5的連接處用螺栓連接有壓板207，并在其中設(shè)置密封墊205，在壓板207上設(shè)置密封條206,通過壓板207將密封條206壓于司機室排氣風(fēng)道5進(jìn)行密封。
[0032]本實施例中，與第一調(diào)速風(fēng)機101和第二調(diào)速風(fēng)機201連接的開關(guān)電路可為多檔開關(guān)電路，且多檔開關(guān)電路與第一調(diào)速風(fēng)機101之間可連接有吸氣風(fēng)速調(diào)整電路，多檔開關(guān)電路與第二調(diào)速風(fēng)機201之間可連接有排氣風(fēng)速調(diào)整電路，其中，吸氣風(fēng)速調(diào)整電路和排氣風(fēng)速調(diào)整電路可用于在多檔開關(guān)電路位于不同檔位時，分別為第一調(diào)速風(fēng)機101和第二調(diào)速風(fēng)機201提供相應(yīng)檔位的工作電壓，以控制各調(diào)速風(fēng)機的工作功率。
[0033]具體地，如圖4所示，開關(guān)電路3與第一調(diào)速風(fēng)機101之間連接有吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301，開關(guān)電路3與第二調(diào)速風(fēng)機201之間連接有排氣風(fēng)速調(diào)整電路302，其中，該開關(guān)電路3具體為多檔轉(zhuǎn)換開關(guān)電路，當(dāng)該多檔轉(zhuǎn)換開關(guān)電路被選擇位于某一檔位時，吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302就會為第一調(diào)速風(fēng)機101和第二調(diào)速風(fēng)機201分別提供與該檔位對應(yīng)的工作電壓，使第一調(diào)速風(fēng)機101和第二調(diào)速風(fēng)機201可在該檔位對應(yīng)的工作功率下工作。
[0034]本實施例中，上述的多檔開關(guān)電路的開關(guān)電路3可包括有四個檔位，且每個檔位可通過調(diào)速電路為調(diào)速風(fēng)機提供不同的工作電壓；吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302具體可以為電壓調(diào)整電路，其可與多檔開關(guān)的不同檔位的輸出端連接，以在不同檔位時，可對從多檔開關(guān)電路的輸入端輸入的電壓U進(jìn)行分壓處理，調(diào)整施加在調(diào)速風(fēng)機的工作電壓，使調(diào)速風(fēng)機可工作于與多檔開關(guān)電路的各檔位對應(yīng)的工作電壓下工作。
[0035]為便于對本發(fā)明實施例中的開關(guān)電路、風(fēng)速調(diào)整電路和調(diào)速風(fēng)機的電氣控制過程及原理有更好的了解，下面對實際應(yīng)用的電路為例，對其進(jìn)行說明。
[0036]如圖5所示，吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302均是由多個電阻組成的電壓調(diào)整電路；開關(guān)電路3為四檔開關(guān)電路。具體地，該開關(guān)電路3為四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)SA，其中，吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301連接在開關(guān)電路3與第一調(diào)速風(fēng)機的直流調(diào)速電機1011之間，排氣風(fēng)速調(diào)整電路302連接在開關(guān)電路3與第二調(diào)速風(fēng)機的直流調(diào)速電機2011之間；吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302均由R1、R2、R3和R4組成的電壓調(diào)整電路構(gòu)成，且R2電阻小于R3電阻。
[0037]如圖5所示，每個調(diào)整電路中，R1、R2、R3、R4的一端均與開關(guān)SA上的各檔位的輸出端連接，其中，Rl在開關(guān)SA處于1、I1、II檔時，與輸入端的輸入電壓的正極U+連接，R2在開關(guān)SA處于I檔時,與輸入電壓的負(fù)極U-連接,R3在開關(guān)SA處于II檔時,與輸入電壓的負(fù)極U-連接，R4在開關(guān)SA處于1、I1、III檔時，與輸入電壓的負(fù)極U-連接；R1、R2、R3、R4的另一端均匯聚與B點，并通過B點與調(diào)速風(fēng)機中的電機的電樞繞組的正極端al連接，以調(diào)整電樞電壓,而調(diào)速風(fēng)機中的電機的電樞繞組的負(fù)極端a2在開關(guān)SA處于1、I1、III時與負(fù)極U-連接。此外，本實施例中調(diào)速風(fēng)機均為直流調(diào)速風(fēng)機，因此，開關(guān)SA處于1、I1、III檔時，直流調(diào)速電機1011和直流調(diào)速電機2011的勵磁繞組的正極端和負(fù)極端與輸入電壓的正極U+和負(fù)極U-連接，以確保直流電機工作?？梢钥闯?，通過控制開關(guān)SA所處的檔位，就可調(diào)整連接在輸入電壓U與電機電樞繞組之間的電阻，進(jìn)而可調(diào)整最終施加在電樞繞組上的電壓，實現(xiàn)對調(diào)速風(fēng)機的工作功率的調(diào)整。
[0038]本實施例中，具體地，如圖5所示，四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)SA位于O檔位時，各調(diào)整電路中的R1、R2、R3、R4均與開關(guān)SA的輸入端斷開，直流調(diào)速電機1011與輸入電壓U呈斷開狀態(tài)，此時無電壓施加在電機上，直流調(diào)速電機1011和直流調(diào)速電機2011均不工作；SA位于I檔位時，輸入電壓的負(fù)極U-與R2的一端連接，此時，輸入電壓U就會通過Rl、R2、R4組成的電路為電機的電樞繞組提供電壓，電機工作，其中，R2、R4與電機的電樞繞組并聯(lián)，而Rl則串聯(lián)連接在R2、R4組成的并聯(lián)電路與輸入電壓的正極U+之間，這樣，施加在電樞繞組上的電壓的大小Ul就由R1、R2、R4來決定；SA位于II檔位時，輸入電壓的負(fù)極U-與R3的一端連接,此時,輸入電壓U就會通過Rl、R3、R4組成的電路為電機的電樞繞組提供電壓，電機工作，其中，R3、R4與電機的電樞繞組并聯(lián)，而Rl則串聯(lián)連接在R3、R4組成的并聯(lián)電路與輸入電壓的正極U+之間，這樣，施加在電樞繞組上的電壓的大小U2就由Rl、R3、R4來決定，由于R3大于R2，因此U2大于U1，此時，電機的工作功率就大；SA位于III檔位時，U-既不與R2連接，也不與R3連接，這樣，施加在電樞繞組上的電壓的大小U4就由Rl、R4來決定，由于R4大于R4與任何電阻并聯(lián)后的電阻，因此U3比U2大，此時，電機的工作功率就會最大。由此，通過調(diào)整開關(guān)SA的各檔位，就可以調(diào)整施加在直流調(diào)速電機1011和直流調(diào)速電機2011的工作電壓，進(jìn)而可調(diào)整進(jìn)風(fēng)道和排風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量，并使進(jìn)風(fēng)量和排風(fēng)量相同。
[0039]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，上述的開關(guān)電路3除了為四檔開關(guān)外，也可為兩檔、三檔、五檔或更多；同時，上述構(gòu)成吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302的電壓調(diào)整電路，除了可以由圖5所示的電路外，也可由其他電阻連接方式構(gòu)成，或者也可由其他電路構(gòu)成，例如電壓調(diào)整芯片等，且根據(jù)不同個數(shù)的檔位，相應(yīng)的電壓調(diào)整電路也會有所不同，在此并不做特別限制。
[0040]本實施例中，圖5所示的開關(guān)電路3、吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302可分別設(shè)置在司機室的不同位置，其中，開關(guān)電路3可直接設(shè)置在司機室內(nèi)，而吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301和排氣風(fēng)速調(diào)整電路302可直接與相應(yīng)的吸氣單元1、排氣單元2集成在一起，具體地，如圖2B和圖2C所示，第一風(fēng)機安裝座103的一側(cè)安裝有接線盒111，吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301形成的電路板安裝在該接線盒111內(nèi)，從第一調(diào)速風(fēng)機101引出的導(dǎo)線和開關(guān)電路3各檔位開關(guān)引出的導(dǎo)線均與接線盒111內(nèi)的吸氣風(fēng)速調(diào)整電路301連接，其具體電路連接可參見圖5所示。此外，如圖2B所示，在第一風(fēng)機接線盒111上方還設(shè)置一扎線板112，亦固定于第一風(fēng)機安裝座103上，用于捆扎接線盒111外面的導(dǎo)線113，以免布線散亂無序，為防止觸電并保護(hù)設(shè)備安全，且在第一調(diào)速風(fēng)機101與吸氣風(fēng)道102之間連接一接地線114。類似地，如圖3C和圖3D所示，排氣單元2也可將排氣風(fēng)速調(diào)整電路302形成的電路板集成在安裝在第二風(fēng)機安裝座203的一側(cè)的接線盒214內(nèi)，從第二調(diào)速風(fēng)機201引出的導(dǎo)線以及從開關(guān)電路3的各檔開關(guān)弓I出的導(dǎo)線可分別連接至接線盒214，與接線盒214內(nèi)的排氣風(fēng)速調(diào)整電路302連接，且在第二風(fēng)機接線盒214上方也可設(shè)置一扎線板215，固定于第二風(fēng)機安裝座203上，用于捆扎接線盒214外面的導(dǎo)線216。
[0041]下面本發(fā)明實施例換氣系統(tǒng)的具體工作過程進(jìn)行說明。
[0042]本實施例換氣系統(tǒng)的具體操作過程是:當(dāng)本換氣系統(tǒng)安裝好后，并按圖5所示的電路接好線，在司機室操縱臺的適當(dāng)位置安裝好四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)SA，該換氣系統(tǒng)就可以使用了，當(dāng)司機室不需要換氣時，將四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)SA打到“0”位，吸氣和排氣單元都不動作，當(dāng)司機室需要少量換氣時，將四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“I”位，吸氣和排氣單元都以較少的吸氣和排氣量，對司機室進(jìn)行換氣。當(dāng)司機室需要中等換氣量時，將四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“II”位，吸氣和排氣單元都以中等的吸氣和排氣量，對司機室進(jìn)行換氣。當(dāng)司機室需要大量換氣時，將四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)打到“III”位，吸氣和排氣單元都以較大的吸氣和排氣量，對司機室進(jìn)行換氣。使用本實施例換氣系統(tǒng)，可根據(jù)司機室內(nèi)空氣污濁程度、空調(diào)設(shè)備的制冷制熱效果和司機的舒適程度，選擇設(shè)置I (弱)、11 (中)、111 (強)三種換氣方式對司機室進(jìn)行換氣，設(shè)置為0 (停止)檔位時，吸氣單元和排氣單元的調(diào)速風(fēng)機停止運轉(zhuǎn)，不進(jìn)行換氣，在此同時，排氣單元的排氣風(fēng)道用自閉式活門密封，避免了外部環(huán)境對司機室內(nèi)的影響。
[0043]本實施例中，吸氣和排氣由四檔轉(zhuǎn)換開關(guān)控制同步進(jìn)行，同時，吸氣單元和排氣單元的調(diào)速風(fēng)機可采用相同的規(guī)格，但葉片轉(zhuǎn)向相反，以使吸收的新鮮的空氣的量和排出的污濁的空氣的量匹配，保證司機室內(nèi)換氣充分。
[0044]本實施例換氣系統(tǒng)，通過設(shè)置與開關(guān)電路連接吸氣單元和排氣單元，控制吸氣單元和排氣單元的吸氣及排氣，在對司機室進(jìn)行換氣時，可對司機室內(nèi)新鮮空氣的進(jìn)入量和污濁空氣的排出量匹配，實現(xiàn)司機室的充分換氣，提高司機室內(nèi)空氣質(zhì)量，確保司機的健康。
[0045]本發(fā)明實施例還提供一種電力機車，包括司機室以及上換氣系統(tǒng)；該司機室內(nèi)設(shè)置有司機室進(jìn)氣風(fēng)道和司機室排氣風(fēng)道，該司機室進(jìn)氣風(fēng)道與本發(fā)明換氣系統(tǒng)中的第一調(diào)速風(fēng)機的出風(fēng)口相連通，空氣從本發(fā)明吸氣風(fēng)道進(jìn)入第一調(diào)速風(fēng)機，然后送入到司機室進(jìn)氣風(fēng)道而進(jìn)入司機室內(nèi)；該司機室排氣風(fēng)道與本發(fā)明換氣系統(tǒng)中的第二調(diào)速風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通。司機室內(nèi)的污濁空氣由第二調(diào)速風(fēng)機送出，進(jìn)入到排氣風(fēng)道而排出室外。本實施例電力機車中換氣系統(tǒng)可采用上述本發(fā)明換氣系統(tǒng)實施例的說明，在此不再贅述。
[0046]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種換氣系統(tǒng),其特征在于,包括: 吸氣單元，所述吸氣單元包括第一調(diào)速風(fēng)機和吸氣風(fēng)道，所述吸氣風(fēng)道與所述第一調(diào)速風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通； 排氣單元，所述排氣單元包括第二調(diào)速風(fēng)機和排氣風(fēng)道，所述排氣風(fēng)道與所述第二調(diào)速風(fēng)機的出風(fēng)口相連通； 開關(guān)電路，所述開關(guān)電路與所述第一調(diào)速風(fēng)機和第二調(diào)速風(fēng)機連接，用于控制所述第一調(diào)速風(fēng)機和所述第二調(diào)速風(fēng)機同步工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述吸氣風(fēng)道上設(shè)置有第一風(fēng)機安裝座，所述第一調(diào)速風(fēng)機安裝在所述第一風(fēng)機安裝座上； 所述排氣風(fēng)道上設(shè)置有第二風(fēng)機安裝座，所述第二調(diào)速風(fēng)機安裝在所述第二風(fēng)機安裝座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述吸氣風(fēng)道上安裝有第一安裝支座，排氣風(fēng)道上安裝有第二安裝支座，所述換氣系統(tǒng)通過所述第一安裝支座及第二安裝支座安裝在待換氣設(shè)備上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述吸氣風(fēng)道的內(nèi)部按進(jìn)風(fēng)方向依此安裝有一級過濾器和二級過濾器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述一級過濾器為慣性過濾器，所述二級過濾器為過濾棉過濾器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣風(fēng)道的出口安裝有自閉式活門。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述自閉式活門包括活門板，所述活門板以鉸鏈鉸接于所述排氣風(fēng)道的出口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述活門板上設(shè)置有鋼片，所述排氣風(fēng)道的出口上與所述鋼片對應(yīng)位置設(shè)置有永磁塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)電路為多檔開關(guān)電路； 所述多檔開關(guān)電路與所述第一調(diào)速風(fēng)機之間連接有吸氣風(fēng)速調(diào)整電路，所述多檔開關(guān)電路與所述第二調(diào)速風(fēng)機之間連接有排氣風(fēng)速調(diào)整電路； 所述吸氣風(fēng)速調(diào)整電路和排氣風(fēng)速調(diào)整電路，用于在所述多檔開關(guān)電路位于不同檔位時，分別為所述第一調(diào)速風(fēng)機和第二調(diào)速風(fēng)機提供相應(yīng)檔位的工作電壓，以調(diào)整調(diào)速風(fēng)機的工作功率。
10.一種電力機車，其特征在于，包括司機室，以及權(quán)利要求1-9任一所述的換氣系統(tǒng)； 所述司機室內(nèi)設(shè)置有司機室進(jìn)氣風(fēng)道和司機室排氣風(fēng)道，所述司機室進(jìn)氣風(fēng)道與所述換氣系統(tǒng)中的第一調(diào)速風(fēng)機的出風(fēng)口相連通，所述司機室排氣風(fēng)道與所述換氣系統(tǒng)中的第二調(diào)速風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通。
【文檔編號】B61D27/00GK103569145SQ201210275516
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年8月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月2日
【發(fā)明者】丁永新, 董思敬, 宋立業(yè) 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機車有限責(zé)任公司