本發(fā)明涉及礦用窄軌車(chē)輛連接裝置，具體為一種礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置。

背景技術(shù)：

1、軌道運(yùn)輸是利用軌道作承托和導(dǎo)向體以車(chē)輛作運(yùn)輸容器的運(yùn)送方式，在眾多軌道運(yùn)輸設(shè)備中常常會(huì)使用到軌道運(yùn)輸用萬(wàn)向硬連接裝置。在礦山開(kāi)采過(guò)程中，礦用窄軌車(chē)輛是重要的運(yùn)輸工具。目前，礦用窄軌車(chē)輛之間的連接通常采用傳統(tǒng)的連接裝置。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，如專利申請(qǐng)?zhí)枮椋篶n202121669848.5的“一種軌道運(yùn)輸用萬(wàn)向硬連接裝置”，包括箱體，箱體內(nèi)壁的兩側(cè)通過(guò)八個(gè)螺絲分別固定連接有兩個(gè)安裝板，兩個(gè)安裝板內(nèi)側(cè)的中部均固定設(shè)有u型臂，兩個(gè)u型臂上設(shè)有萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)組件，萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)組件包括兩個(gè)第一軸承，其中一個(gè)u型臂內(nèi)壁頂端的一側(cè)和內(nèi)壁底端的一側(cè)均開(kāi)設(shè)有凹槽，兩個(gè)第一軸承分別固定設(shè)置在兩個(gè)凹槽的內(nèi)部，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)設(shè)置的兩個(gè)正反轉(zhuǎn)電機(jī)的輸出軸分別帶動(dòng)兩個(gè)齒輪，兩個(gè)齒輪分別帶動(dòng)兩個(gè)齒條，兩個(gè)齒條分別帶動(dòng)兩個(gè)保護(hù)板，兩個(gè)保護(hù)板通過(guò)八個(gè)滾珠與四個(gè)l型板相配合進(jìn)行打開(kāi)或閉合，與設(shè)置的箱體相配合，便于在安裝前、閑置時(shí)或運(yùn)輸過(guò)程中提供更好的收納保護(hù)。

3、現(xiàn)有的礦用窄車(chē)的連接裝置僅采用傳動(dòng)的鏈條或軟連接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)而缺乏穩(wěn)定的支撐，容易使得物料運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛頂車(chē)和剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的激烈碰撞，還容易出現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行轉(zhuǎn)彎困難及坡道別車(chē)脫軌掉道的問(wèn)題，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，以解決上述背景技術(shù)提出的現(xiàn)有技術(shù)操作時(shí)僅采用傳動(dòng)的鏈條或軟連接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)接，進(jìn)而缺乏穩(wěn)定的支撐，容易使得物料運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛頂車(chē)和剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的激烈碰撞，還容易出現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行轉(zhuǎn)彎困難及坡道別車(chē)脫軌掉道的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，包括長(zhǎng)款硬連接機(jī)構(gòu)，所述長(zhǎng)款硬連接機(jī)構(gòu)的兩端螺紋連接有旋轉(zhuǎn)套筒，所述旋轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一對(duì)接頭，所述旋轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋絲口，兩個(gè)所述螺紋絲口分別螺紋連接在連接桿的兩端。

3、優(yōu)選的，所述連接桿外壁兩端均設(shè)置有第一握柄，所述第一握柄設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒的側(cè)方。

4、優(yōu)選的，所述第一對(duì)接頭的一端固定連接有第一球形連接頭，所述第一球形連接頭轉(zhuǎn)動(dòng)連接在旋轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述第一對(duì)接頭的內(nèi)側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有第一安裝孔。

6、優(yōu)選的，還包括短款硬連接機(jī)構(gòu)，所述短款硬連接機(jī)構(gòu)包括安裝套，所述安裝套的內(nèi)側(cè)一端活動(dòng)安裝有第二對(duì)接頭，所述安裝套的內(nèi)側(cè)另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝接頭。

7、優(yōu)選的，所述安裝套的表面設(shè)置有第二握柄。

8、優(yōu)選的，所述第二對(duì)接頭和安裝接頭的內(nèi)側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有第二安裝孔。

9、優(yōu)選的，所述第二對(duì)接頭和安裝接頭的一端設(shè)置有第二球形連接頭，所述第二球形連接頭均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝套的內(nèi)側(cè)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

11、本發(fā)明中，連接裝置連接頭依靠旋轉(zhuǎn)套筒實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，可根據(jù)軌道曲率半徑及坡道起伏大小自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行角度，連接桿起到支撐作用，有效解決了物料運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛頂車(chē)和剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的激烈碰撞，避免了車(chē)輛運(yùn)行轉(zhuǎn)彎困難及坡道別車(chē)脫軌掉道等問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，包括長(zhǎng)款硬連接機(jī)構(gòu)（100），其特征在于：所述長(zhǎng)款硬連接機(jī)構(gòu)（100）的兩端螺紋連接有旋轉(zhuǎn)套筒（103），所述旋轉(zhuǎn)套筒（103）的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一對(duì)接頭（105），所述旋轉(zhuǎn)套筒（103）的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋絲口（104），兩個(gè)所述螺紋絲口（104）分別螺紋連接在連接桿（101）的兩端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：所述連接桿（101）外壁兩端均設(shè)置有第一握柄（102），所述第一握柄（102）設(shè)于旋轉(zhuǎn)套筒（103）的側(cè)方。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：所述第一對(duì)接頭（105）的一端固定連接有第一球形連接頭（107），所述第一球形連接頭（107）轉(zhuǎn)動(dòng)連接在旋轉(zhuǎn)套筒（103）的內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：所述第一對(duì)接頭（105）的內(nèi)側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有第一安裝孔（106）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：還包括短款硬連接機(jī)構(gòu)（200），所述短款硬連接機(jī)構(gòu)（200）包括安裝套（201），所述安裝套（201）的內(nèi)側(cè)一端活動(dòng)安裝有第二對(duì)接頭（202），所述安裝套（201）的內(nèi)側(cè)另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝接頭（204）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：所述安裝套（201）的表面設(shè)置有第二握柄（203）。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：所述第二對(duì)接頭（202）和安裝接頭（204）的內(nèi)側(cè)貫穿開(kāi)設(shè)有第二安裝孔（205）。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，其特征在于：所述第二對(duì)接頭（202）和安裝接頭（204）的一端設(shè)置有第二球形連接頭，所述第二球形連接頭均轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝套（201）的內(nèi)側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種礦用窄軌車(chē)輛萬(wàn)向硬連接裝置，涉及礦用窄軌車(chē)輛連接裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括長(zhǎng)款硬連接機(jī)構(gòu)，所述長(zhǎng)款硬連接機(jī)構(gòu)的兩端螺紋連接有旋轉(zhuǎn)套筒，所述旋轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一對(duì)接頭，所述旋轉(zhuǎn)套筒的內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有螺紋絲口，兩個(gè)所述螺紋絲口分別螺紋連接在連接桿的兩端。本發(fā)明連接裝置連接頭依靠旋轉(zhuǎn)套筒實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)，可根據(jù)軌道曲率半徑及坡道起伏大小自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行角度，連接桿起到支撐作用，有效解決了物料運(yùn)輸時(shí)車(chē)輛頂車(chē)和剎車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生的激烈碰撞，避免了車(chē)輛運(yùn)行轉(zhuǎn)彎困難及坡道別車(chē)脫軌掉道等問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉延慶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東創(chuàng)佳威機(jī)電有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26