本實用新型涉及一種動車組等高速軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛車廂結構及具有該軌道車輛車廂的軌道車輛，屬于軌道車輛內裝設備技術領域。

背景技術：

隨著高速軌道車輛的迅速發(fā)展，對車廂內裝設備的要求也越來越高，以提高車廂的檔次，滿足高端乘客的個性化需求。高速列車都是由多節(jié)車廂聯(lián)掛而成的，在每節(jié)車廂的一端或兩端設置有供乘客上下車的車門，車門在車體橫向上的兩側各設置有一個，與車門正對的是位于兩節(jié)車廂之間的通過臺，目前列車的通過臺基本是一與車門同寬的狹長的通道，通道的兩側各分別再設置有供乘客分向兩節(jié)車廂的狹長的過道，過道的盡頭是車廂端門，經過車廂端門即進入車廂內。在過道的兩側設置茶水室、衛(wèi)生間、盥洗室、大件行李架等設施，這些設施都占用了較大的兩節(jié)車廂之間過渡區(qū)域的空間。乘客上下車時只能通過狹長的通道和過道，當上下車乘客較多的站點時，通道和過道上就會非常擁擠，嚴重影響了乘客乘坐的舒適度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構緊湊，布局合理，空間利用率高的軌道車輛車廂結構。

本實用新型的另一個主要目的在于，提供一種配備有上述軌道車輛車廂結構的軌道車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種軌道車輛車廂結構，在車廂的至少一端端部的兩側車體上設置有供乘客上下車的車門，與所述車門正對的區(qū)域為通過臺，圍繞所述通過臺區(qū)域設置休閑區(qū)、衛(wèi)生間、配電柜、洗手臺中的一個或多個設備。

進一步，所述洗手臺和配電柜分別設置在兩個所述車門的一側。

進一步，在所述洗手臺的上方安裝有擱物架。

進一步，所述通過臺通過過道與另一節(jié)車廂連接，在所述過道的一側設置所述衛(wèi)生間，所述過道的另一側為休閑區(qū)。

進一步，在所述休閑區(qū)內安放有休閑設備。

進一步，所述休閑設備至少包括休閑沙發(fā)。

進一步，在所述車門入門處的至少一側間壁上設置有裝飾燈和/或號碼燈。

進一步，在所述車門入門處的至少一側間壁上安裝有扶手。

進一步，所述通過臺整體為圓形結構。

本實用新型的另一個技術方案是：

一種軌道車輛，包括如上所述的軌道車輛車廂結構。

綜上內容，本實用新型所述的一種軌道車輛車廂結構及軌道車輛，與現(xiàn)有技術相比，具有如下優(yōu)點：

(1)本實用新型在進入車門后的通過臺區(qū)域內設置洗手臺、擱架、衛(wèi)生間、休閑區(qū)等設備，通過對通過臺內各設施的合理布局，極大地提高了車廂端部的空間利用率，不但方便乘客使用，也相應地增大了乘客可活動的區(qū)域面積，進一步提高了乘客乘坐的舒適度。

(2)本實用新型通過將兩個車廂連接處的通過臺區(qū)域采用圓形設計，擴大了人員在此處的通過空間，可以有效改善在上下車人員較多時的擁堵狀態(tài)，提高了乘客乘坐的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛頭車車廂結構示意圖；

圖2是本實用新型軌道車輛頭車車廂的結構平面圖；

圖3是本實用新型軌道車輛中間車廂結構示意圖；

圖4是本實用新型一等座中間車廂的通過臺結構平面圖；

圖5是本實用新型通過臺的斷面結構示意圖；

圖6是本實用新型商務車廂的通過臺結構平面圖；

圖7是本實用新型裝飾燈結構示意圖。

如圖1至圖7所示，頭車車廂1，司機室1a，觀光車廂1b，吧臺車廂1c，中間車廂2，客區(qū)車廂2a，貨區(qū)車廂2b，樓梯3，觀光沙發(fā)4，吧臺桌5，吧臺椅6，客區(qū)車廂地板7，支撐結構8，車門9，候車區(qū)10，通道11，通過臺12，過道13，間壁14，號碼燈15，裝飾燈16，扶手17，洗手臺18，衛(wèi)生間19，休閑區(qū)20，擱物架21，車廂端門22，休閑沙發(fā)23，配電柜24，座椅單元25，車廂過道26，座椅間壁27，側墻28，座椅29， 桌30，功能椅31，電視機32，間壁門33，車窗34，包間35，車廂過道36，包間間壁37，包間門38，休息區(qū)39，衛(wèi)生間40，隔板41，衛(wèi)生間門42，洗手臺43，便器44，浴缸45，車窗46，車窗47，槽48，LED光源板49，透光材料50，座臥兩用裝置51。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

如圖1和圖3所示，本實用新型提供的一種軌道車輛，由兩端的頭車車廂1和中間的多節(jié)中間車廂2聯(lián)掛組成。

如圖1和圖2所示，頭車車廂1由司機室1a及緊鄰司機室1a的上層觀光車廂1b和下層吧臺車廂1c組成，上層的觀光車廂1b和下層的吧臺車廂1c通過樓梯3連通。上層的觀光車廂1b具有高出司機室1a的部分，在高出部分的側墻上開有側墻車窗，在車頂上還開有大視野的天窗，側墻車窗從車頭的部分向兩側一直向后延伸環(huán)繞車體設置，觀光車廂1b內設置有供乘客使用的觀光沙發(fā)4，觀光沙發(fā)4與環(huán)形的側墻車窗相對應，也呈環(huán)形設置，乘客坐在觀光沙發(fā)4上可以通過環(huán)形的側墻車窗和車頂?shù)奶齑坝^看車外景觀。乘客坐在觀光車廂1b里時，可以透過三個面上的呈環(huán)形的側墻車窗觀賞車外的景觀，得到全視野的觀景體驗，大幅提高了車輛的功能性和舒適性。

在吧臺車廂1c內設置有吧臺桌5和吧臺椅6、酒柜等設備，供乘客休閑娛樂用。觀光車廂1b和吧臺車廂1c的設置不但可以為乘客提供全視野的觀景體驗，提高乘坐的舒適性，還增加了列車的觀光和娛樂功能，滿足高層次乘客乘坐的需求。

如圖3所示，每節(jié)中間車廂2也同樣分為上、下兩層，其上層為供乘客乘坐的客區(qū)車廂2a，下層為用于放置貨物的貨區(qū)車廂2b，上層的客區(qū)車廂2a和下層的貨區(qū)車廂2b之間通過客區(qū)車廂地板7分隔。上層的客區(qū)車廂2a包括商務包間車廂、一等座車廂及二等座車廂等。

上層的客區(qū)車廂2a和下層的貨區(qū)車廂2b分別對應兩層站臺，乘客和貨物分別從不同的站臺上下車，實現(xiàn)人、貨分離，互不影響，不但可以大大縮短每一站所需停靠的時間，而且還可以保證乘客上下車的安全，特別適合長途運營。為了便于貨物的識別和裝卸，貨物都分別放置在小型的集裝箱內，集裝箱的識別和裝卸均由機器人自動完成。

下層的貨區(qū)車廂2b為貫通的結構，中間用隔斷等結構分隔出設備艙和貨艙，設 備艙位于轉向架的上方，貨艙位于兩個轉向架的中間，在貨艙內每隔一定間距設置有一個支撐結構8，支撐結構8優(yōu)選采用金屬的框架結構，保證支撐結構8的整體結構強度，支撐結構8沿車體寬度方向設置，在起到支撐上層的客區(qū)車廂2a的作用外，還可以將貨艙分隔成多個不同的功能區(qū)間，以利于分隔放置不同類型的貨物，利于貨物的識別和裝卸。

在貨區(qū)車廂2b的設備艙的車體寬度方向上的兩側各安裝有一裙板，在貨艙車體寬度方向上的兩側各設置有一個折疊門(圖中未示出)，在貨艙的地板上設置有滾珠等結構，方便集裝箱在地板上移動，在地板上還設置有集裝箱定位結構，在集裝箱安裝在規(guī)定位置后，由定位結構固定集裝箱，保證集裝箱在車輛長途運輸過程中能夠穩(wěn)定固定。到站需要裝卸貨物時，將折疊門向上打開，機器人自動識別需要卸車的集裝箱，并將其推出貨區(qū)車廂2b進入站臺的卸貨區(qū)，同時機器人將新的需要裝上車輛的集裝箱從站臺的裝貨區(qū)按設定位置推入貨區(qū)車廂2b內。

如圖2、圖4和圖6所示，在頭車車廂1的一端和每節(jié)中間車廂2的一端或兩端的車體兩側開有供乘客上下車的車門9。站臺上的候車區(qū)10與車門9之間設置有可以伸縮的通道11，乘客可以直接通過該專用的通道11實現(xiàn)上下車，不再需要現(xiàn)有的列車站臺，乘客不再需要先由候車區(qū)10進入站臺，再由站臺上車的過程，縮短了乘客上下車的時間，提高了上下車的安全性，也提高了乘客上下車時的舒適度，滿足乘客更加人性化的需求。通道11采用可以伸縮的結構，在車輛進站時將其伸出，使其端部與車門9密貼，將候車區(qū)10與車門9連接，在乘客上下車結束后，即可將其縮回，不會影響站臺的其它功能。

如圖4和圖5所示，作為一等座車廂的中間車廂2包括沿車體長度方向設置的兩列座椅單元25，兩列座椅單元25之間為車廂過道26，前后兩個座椅單元25在車體長度方向上交錯疊置安裝，用以減少每個座椅單元所占用的空間，在保證乘客舒適性的前提下，大幅提高車廂的乘員數(shù)量，進而最大限度地提高車廂空間利用率。

每個座椅單元25由座椅間壁27隔開，座椅間壁27采用半高間壁，既可保證乘坐的舒適性，又使每個座椅單元25具有極好的私密性。座椅間壁27為由橫向間壁和縱向間壁組成的L形結構，其中橫向間壁為S形狀，橫向間壁的內側(即緊鄰側墻28的一側)向本座椅單元25的內部凹陷，橫向間壁的外側(即緊鄰車廂過道26的一側)向本座椅單元25的外部凹陷。橫向間壁和縱向間壁之間通過連接件進行固定連接， 橫向間壁和縱向間壁的底部與車廂地板固定連接，橫向間壁的一側邊與側墻28固定連接。在前后兩個座椅單元25的縱向間壁之間設置有間壁門33，用于封閉相鄰兩個座椅單元25之間的通過間隙。在每個縱向間壁的外側表面上設置有裝飾燈及號碼燈(圖中未示出)，號碼燈方便乘客盡快找到自己的座椅單元25。裝飾燈不但可以起到照明的作用，同時可以增加車廂內飾的整體美觀度。

對應每個座椅單元25在側墻28上設置一個車窗34，各個座椅單元25的車窗34之間是相互獨立的，座椅單元25內的乘客的活動不會通過車窗34玻璃的反光影射至相鄰的另一個座椅單元25的車窗上，進而可以更加提高每個座椅單元25的私密性。本實施例中，開在側墻28上的車窗由側墻位置一直向上連續(xù)延伸至車頂?shù)奈恢?，整體呈細長和上部帶有弧面的形狀，包括側墻的部分及側頂(車頂與側墻連接處)的部分，車窗34與車體的形狀相同，該結構的車窗增加了每個座椅單元25所對應的車窗面積及車窗的整體高度，進而大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。

每個座椅單元25中包括座椅29、擱腳臺(圖中未標示)、桌30和功能椅31。其中，每個座椅29均向該側的側墻28方向傾斜設置，即與車輛運動方向傾斜布置，座椅29在本座椅單元25的橫向間壁的外側的向外凹的空間與前方座椅單元25的橫向間壁的內側的向內凹的空間內延伸，以最大限制地節(jié)約每個座椅單元25所占用的空間，提高車廂內空間的利用率。而且乘客坐在向車窗方向傾斜的座椅29上，通過由側墻28一直向上延伸至側頂?shù)能嚧?4，可以觀賞到更完美的車外景觀，而且還可以在一定程度上減少乘客的暈車感覺。

座椅29由靠背、座墊及運動機構組成，在由座位向臥位轉換時，運動機構帶動座墊向前運動，靠背隨之向下移動，直至座墊和靠背處于一個水平面上。座墊可以停在任一中間的位置，即靠背可以停在任意斜靠的角度，乘客通過操作開關即可實現(xiàn)座椅在坐位、臥位及任意斜靠位之間的轉換，滿足乘客的不同需求。

擱腳臺固定在前方座椅單元25的橫向間壁內側的下方，在座椅29處于臥位時，座墊會一直向前延伸至擱腳臺處，擱腳臺、座墊和靠背共同形成水平的臥鋪。在座椅29的另一側與側墻28之間設置桌30，桌30由橫向間壁的下半部分向前方凹陷后形成的平面形成，桌30與橫向間壁為一體的結構，在桌30上方的橫向間壁上還安裝有一個壁燈，乘客可以根據需要自行控制，方便乘客使用。后方座椅單元25內的擱腳 臺安裝在橫向間壁向前方凹陷的空間內。在桌30的前方還設置有一個活動的獨立安裝的功能椅31，功能椅31直接放置在車廂地板上，乘客可以根據需要搬動功能椅31至所需的位置和角度，方便作用。功能椅31可供臨時來該座椅單元25座客的乘客坐在上面，方便與該座椅單元25內的乘客聊天。為提高乘坐的舒適度，在每個座椅單元25內還安裝有一臺電視機32，電視機32安裝在前方座椅單元25的橫向間壁上。

如圖6所示，作為商務車廂的中間車廂2，包括沿車廂一側設置的多個包間35，包間35由全封閉的包間間壁36隔開，包間間壁36上開有包間門37。在每個包間35內具有休息室38及衛(wèi)生間39，在休息室38內設置座椅兩用裝置，衛(wèi)生間39內安裝有便器、洗手盆和浴缸等。

如圖6所示，本實用新型提供的商務車廂，包括六個包間35，包間35沿車體長度方向設置在車廂的一側，包間35與另一側的側墻28之間為車廂過道36。

包間35由包間間壁37分隔而成，在每個包間35的包間間壁37上設置進出包間的包間門38，在每個包間35內都具有休息區(qū)39和衛(wèi)生間40，在休息區(qū)39內安裝有座臥兩用裝置51，休息區(qū)39白天可為乘客提供座和活動的空間，晚上可以做為床鋪休息，每個包間35可供兩個成人及一個或兩個小孩使用，可為乘客提供全方位的服務，不但充分利用了有限的空間，而且使用方便，可滿足VIP等高端消費群體對私密性和舒適性的更高要求。

緊鄰車廂過道36的包間間壁37由多個弧形間壁組成，每個弧形的包間間壁37內包括兩個包間35。包間間壁37采用弧形的設計，在不影響包間35內可使用空間的前提下，相對地擴大了人員在車廂過道36內的通過空間，可以有效避免多個人在車廂過道12內交錯通行時的擁擠狀態(tài)，提高了乘客乘坐的舒適度。

衛(wèi)生間40用隔板41隔開，在隔板41上安裝有衛(wèi)生間門42，在衛(wèi)生間40內設置有洗手臺43、便器44和浴缸45等，滿足乘客不同的使用要求。

每個包間35內安裝兩個車窗，與休息區(qū)39對應的車體側墻28上開設車窗46，與衛(wèi)生間40對應的車體側墻28上開設車窗47。乘客無論是在休息區(qū)39內還是在使用衛(wèi)生間40時，都可以透過車窗46和車窗47觀賞到車窗外的景色，提高了乘坐的舒適性。為了保證乘客對私密性的要求。車窗46和車窗47從車體側墻28一直向上連續(xù)延伸至車頂處，車窗46和車窗47的結構增加了每個包間所對應的車窗面積及車窗的整體高度，車窗46和車窗47包括側墻的部分和側頂?shù)牟糠?，進而大幅地增加了車窗視野， 改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。

如圖2、圖4、圖5和圖6所示，本實施例中，在頭車車廂1一端的車門9和每節(jié)中間車廂2的其中一端的車門9均采用兩扇的對開門結構，與可伸縮的通道11連接，中間車廂2的另一端的車門為單開門的結構，可供乘客直接從站臺上上車或下車后直接進入站臺。

在頭車車廂1和中間車廂2的端部均具有供乘客上車后進入車廂內部的車廂端門22，乘客從車門9上車后再經過一側的車廂端門22進入車廂內部。對于觀光車廂1b，乘客從車廂端門22進入后，通過向上的樓梯3進入上層的觀光車廂1b，通過向下的樓梯3進入下層的吧臺車廂1c。

與車門9正對的區(qū)域為通過臺12，是乘客由車門9上車后或下車前的臨時停留的過渡區(qū)域，本實施例中，通過臺12整體設計為圓形，在圓形的通過臺12的一側開有車廂端門22，車廂端門22優(yōu)選采用由兩扇組成的對開門的結構，每扇車廂端門22均與圓形通過臺12的圓弧形間壁14相匹配采用弧形結構，在圓形通過臺12的另一側通過過道13連接相鄰的另一節(jié)車廂。將兩個車廂之間連接處的通過臺12設計為圓形結構，在增加美感的同時，相對增加了該處通過臺12的面積，增加了該通過臺12可容納人員的數(shù)量，進而擴大了人員在此處的通過空間，可以有效改善在上下車人員較多時的擁堵狀態(tài)，進一步提高了乘客乘坐的舒適度。

圓形通過臺12的四周設置有圓弧形間壁14，間壁14將通過臺12與車廂隔開，也利用間壁14將通過臺12內的各個功能區(qū)進行分隔。間壁14采用復合木板的結構，在復合木板的最外層為一層裝飾板，裝飾板采用木紋的圖案，提高間壁14整體的美觀效果。

如圖5所示，為了方便乘客上下車，在車門9入門處的至少一側間壁14上安裝有扶手17，優(yōu)選在兩側的間壁14上各安裝有一個扶手17，方便乘客上下車使用，同時保證乘客上下車時的安全。

如圖5所示，為了方便乘客上下車，本實施例中，在車門9的入門處的至少一側間壁14上設置有號碼燈15和裝飾燈16，號碼燈15方便乘客上車后確認車廂是否正確，裝飾燈16不但可以起到照明的作用，同時也起到裝飾的作用，提升該通過臺12的整體美觀效果。在通過臺12的頂部還可以再安裝一個頂燈(圖中未示出)，進一步起到照明和裝飾的效果。

裝飾燈16可以是由多條平行的燈條組成的燈帶，燈條可以采用水平的燈條、垂直的燈條、斜置的燈條、弧線的燈條等，裝飾燈16也可以采有由多條燈條組成的特殊圖形或圖案等。本實施例中，則優(yōu)選在間壁14的外表面上設置多條平行且斜置的燈條，多條燈條組成一條斜置的燈帶，簡潔美觀大方。

如圖7所示，在號碼燈15和裝飾燈16的位置，在間壁14的復合木板上根據圖形和圖案相應設置有槽48，槽48可以是凹槽也可以是鏤空的槽，槽48與燈條的形狀相同，在槽48的內部安裝有光源，光源采用LED光源板49，LED光源板49通過螺釘固定在間壁14上，在LED光源板49的上方覆蓋一層透光材料50，透光材料50優(yōu)選采用亞克力，透光材料50用膠固定在間壁14上，透光材料50與間壁14的表面平齊，使間壁14的整個表面平整，保證間壁14的整體美觀度。LED燈亮時，LED光源板49發(fā)射的燈光從透光材料50中透出，在照明的同時顯示出不同形狀的燈帶或其它特殊的圖形和圖案。

號碼燈15和裝飾燈16也可以采用另一種結構，在號碼燈15和裝飾燈16的位置，在在間壁14的復合木板上設置一個面積可以覆蓋完整的圖形和圖案的槽，在槽的內部安裝有多個LED光源板，在LED光源板的上方覆蓋一層透光材料，透光材料用膠固定在間壁14上，在透光材料的表面上再覆蓋一層遮光片(圖中未示出)，遮光片用在膠固定在透光材料上，遮光片上根據設計的圖形和圖案開有開口，從開口中透過的光即可形成所需的圖形和圖案。遮光片的表面圖案或材質要與間壁14相同，保證間壁14的整體美觀度。

如圖2、圖4、圖5和圖6所示，圍繞圓形的通過臺12安裝有洗手臺18、衛(wèi)生間19、休閑區(qū)20、配電柜24中的一個或多個設備，本實施例中，優(yōu)選圍繞圓形的通過臺12安裝有洗手臺18、衛(wèi)生間19、休閑區(qū)20、配電柜24。

洗手臺18安裝在其中一個車門9的入門處的一側，即將洗手臺18安裝在車門9與本節(jié)車廂的車廂端門22之間的空間內，相當于省略了現(xiàn)有列中的單獨設置的盥洗室，充分利用了車門9入口處與側方的間壁14之間的空間死角，相當于利用了座椅單元25的橫向間壁向內凹陷的空間。洗手臺18包括一個洗手盆和水龍頭，其它下水管等設備隱藏在洗手臺18下方的由間壁14包圍的柜體內，洗手臺18的上方固定安裝一個擱物架21，用于乘客放置毛巾等物品。在擱物架21的上方間壁14上還安裝有鏡子及一個或兩個射燈，方便乘客使用。如圖2和圖5所示，對于頭車車廂和商務車廂也可以根據空間的限制不設置洗手臺。

在過道13的一側設置有衛(wèi)生間19，衛(wèi)生間19與洗手臺18相對，分設在該車門9的兩側。衛(wèi)生間19內設置有便器、洗手臺等，方便乘客使用。在衛(wèi)生間19的間壁上設置有標志燈。

本實施例中，在另一個車門9的一側，即與衛(wèi)生間19相對的過道13的另一側區(qū)域，作為供乘客臨時休閑時使用的休閑區(qū)20，在該休閑區(qū)20內安放有休閑沙發(fā)23等休閑設備，在休閑沙發(fā)23的旁邊還可以安放一個簡易的茶幾供乘客使用。

與車門9的另一側與休閑區(qū)20相對的區(qū)域，安裝有配電柜24，配電柜24與洗手臺18分設在車廂端門22的兩側，與洗手臺18相同，配電柜也充分利用了車門9入口處與側方的間壁14之間的空間死角。

本實用新型將洗手臺18、衛(wèi)生間19、休閑區(qū)20、配電柜24等設施圍繞圓形的通過臺12設計，使整個通過臺12的空間結構非常緊湊，通過對通過臺12內各設施的合理布局，極大地提高了車廂端部的空間利用率，不但方便乘客使用，也為乘客提供了更多的功能，而且相應地增大了乘客可活動的區(qū)域面積，進一步提高了列車的功能性和乘客乘坐的舒適度，以為乘客提供更為優(yōu)良的服務，特別適合長途運營的列車。

如上所述，結合附圖所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。