本實用新型屬鐵路工程車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于高海拔地區(qū)的重型軌道車。

背景技術(shù)：

青藏線路所處地域具有高海拔、氣壓低、溫差大、多風(fēng)沙、強紫外線輻射強等特殊氣候條件，因此在此環(huán)境下對其線路維護(hù)的配套設(shè)備也有更高的要求。目前市場上的重型軌道車只適用于海拔較低地區(qū)的高鐵線路維護(hù)施工，無法適應(yīng)高原地區(qū)惡劣的氣候條件，為適應(yīng)其氣候特點，并使發(fā)動機及發(fā)電機組在降功條件下仍能滿足最高運行速度達(dá)到120km/h，因此提出改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術(shù)問題：提供一種適用于高海拔地區(qū)的重型軌道車，本實用新型配置雙動力系統(tǒng)并與液力變速箱匹配，從而在高海拔地區(qū)發(fā)動機降功后，車輛單機平直道最高運行速度達(dá)到120km/h，發(fā)動機、供油系統(tǒng)及發(fā)電機組之間通過電加熱管路連接，并采用低溫蓄電池組，能夠防止高寒地區(qū)燃油結(jié)臘，滿足高原地區(qū)低溫啟動要求。

本實用新型采用的技術(shù)方案：適用于高海拔地區(qū)的重型軌道車，具有車架，所述車架上端面設(shè)有車體，所述車架下端面兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向架Ⅰ和轉(zhuǎn)向架Ⅱ，所述轉(zhuǎn)向架Ⅰ和轉(zhuǎn)向架Ⅱ之間的車架下端面上設(shè)有由動力系統(tǒng)Ⅰ和動力系統(tǒng)Ⅱ組成的雙動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)Ⅰ通過傳動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向架Ⅰ連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，所述動力系統(tǒng)Ⅱ通過傳動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向架Ⅱ連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，所述動力系統(tǒng)Ⅰ和動力系統(tǒng)Ⅱ均包括有固定于車架下端面中部的發(fā)動機和柴油箱，所述發(fā)動機通過供油系統(tǒng)與柴油箱連接，所述動力系統(tǒng)Ⅱ中的發(fā)動機一側(cè)設(shè)有發(fā)電機組，所述發(fā)動機和供油系統(tǒng)及發(fā)動機和發(fā)電機組之間通過電加熱管路連接，所述轉(zhuǎn)向架Ⅱ和動力系統(tǒng)Ⅱ之間設(shè)有低溫蓄電池組。

其中，所述傳動系統(tǒng)包括液力變速箱，所述轉(zhuǎn)向架Ⅰ和轉(zhuǎn)向架Ⅱ上均設(shè)有一級車軸齒輪箱和二級車軸齒輪箱，所述發(fā)動機輸出端與液力變速箱輸入端連接，所述液力變速箱輸出端通過傳動軸Ⅰ與二級車軸齒輪箱連接，所述二級車軸齒輪箱通過傳動軸Ⅱ與一級車軸齒輪箱連接，所述發(fā)動機自由端通過傳動軸Ⅲ與分動齒輪箱輸入端連接，所述分動齒輪箱的兩個輸出端分別與齒輪泵和空氣壓縮機連接，所述發(fā)動機一側(cè)的車架上設(shè)有與其連接的散熱系統(tǒng)，所述發(fā)動機另一側(cè)的車架上設(shè)有與其連接的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，所述進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)之間設(shè)有工具箱。

進(jìn)一步地，所述車架下端面設(shè)有空氣制動系統(tǒng)，所述車架下端面中部設(shè)有空氣干燥器和液壓油箱，所述液壓油箱上連接有液壓系統(tǒng)，所述空氣干燥器通過帶有電加熱保溫套的空氣管路與空氣壓縮機和空氣制動系統(tǒng)連接。

進(jìn)一步地，所述車體兩端分別設(shè)有司機室Ⅰ和司機室Ⅱ，所述司機室Ⅰ內(nèi)部設(shè)有司機臺Ⅰ、司機座椅Ⅰ、手制動、車門、折疊邊凳和干粉滅火器，所述司機室Ⅱ內(nèi)部設(shè)有司機臺Ⅱ、司機座椅Ⅱ、鐵路專用三項設(shè)備柜、水基滅火器和發(fā)電機組控制柜；所述司機室Ⅰ和司機室Ⅱ之間設(shè)有休息室和工作室，所述休息室和工作室之間通過隔墻隔開，所述休息室內(nèi)設(shè)有多個相互交叉排布的臥鋪和材料柜，所述休息室內(nèi)還設(shè)有鐵鞋報警箱，所述工作室內(nèi)部一側(cè)設(shè)有生活水箱和整體櫥柜，所述工作室內(nèi)部另一側(cè)設(shè)有復(fù)軌器箱和車內(nèi)工具柜；所述車體頂部兩端均設(shè)有視頻監(jiān)控裝置、警燈和探照燈，所述車體頂部中間設(shè)有雙制空調(diào)和GPS天線。

進(jìn)一步地，所述車架兩端均設(shè)有鉤緩裝置、提鉤及安裝、排障器及風(fēng)喇叭。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點：

1、本方案配置了雙動力系統(tǒng)，并匹配液力變速箱，能夠提升整車功率，可滿足在高海拔降功條件下，使車輛單機平直道最高運行速度達(dá)到120km/h，保證車輛正常運行；

2、本方案發(fā)動機采用渦輪增壓，發(fā)動機、供油系統(tǒng)及發(fā)電機組之間通過電加熱管路連接，通過溫度傳感器對供油系統(tǒng)實現(xiàn)溫度自動控制，從而防止低溫環(huán)境下燃油結(jié)臘，并對本車輛配置低溫蓄電池組，滿足高原地區(qū)低溫啟動的要求；

3、本方案中空氣干燥器通過帶有電加熱保溫套的空氣管路與空氣壓縮機和空氣制動系統(tǒng)連接，有效防止低溫環(huán)境下空氣系統(tǒng)結(jié)冰。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實用新型中動力及傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖1-3描述本實用新型的實施例。

適用于高海拔地區(qū)的重型軌道車，如圖1所示，具有車架1，所述車架1下端面兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向架Ⅰ3和轉(zhuǎn)向架Ⅱ4，所述轉(zhuǎn)向架Ⅰ3和轉(zhuǎn)向架Ⅱ4之間的車架1下端面上設(shè)有由動力系統(tǒng)Ⅰ5和動力系統(tǒng)Ⅱ6組成的雙動力系統(tǒng)，所述動力系統(tǒng)Ⅰ5通過傳動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向架Ⅰ3連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，所述動力系統(tǒng)Ⅱ6通過傳動系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向架Ⅱ4連接并驅(qū)動其轉(zhuǎn)動，所述動力系統(tǒng)Ⅰ5和動力系統(tǒng)Ⅱ6均包括有固定于車架1下端面中部的發(fā)動機58和柴油箱11，所述發(fā)動機58通過供油系統(tǒng)59與柴油箱11連接，所述動力系統(tǒng)Ⅱ6中的發(fā)動機58一側(cè)設(shè)有為整車提供交流電的發(fā)電機組55，所述發(fā)動機58和供油系統(tǒng)59及發(fā)動機58和發(fā)電機組55之間通過電加熱管路連接，通過溫度傳感器對供油系統(tǒng)59實現(xiàn)溫度自動控制，從而防止低溫環(huán)境下燃油結(jié)臘，并且在轉(zhuǎn)向架Ⅱ4和動力系統(tǒng)Ⅱ6之間設(shè)有低溫蓄電池組13，滿足高原地區(qū)低溫啟動的要求。

如圖3所示，所述傳動系統(tǒng)包括液力變速箱46，所述轉(zhuǎn)向架Ⅰ3和轉(zhuǎn)向架Ⅱ4上均設(shè)有一級車軸齒輪箱42和二級車軸齒輪箱43，所述發(fā)動機58輸出端與液力變速箱46輸入端連接，所述液力變速箱46輸出端通過傳動軸Ⅰ44與二級車軸齒輪箱43連接，所述二級車軸齒輪箱43通過傳動軸Ⅱ45與一級車軸齒輪箱42連接，所述發(fā)動機58自由端通過傳動軸Ⅲ48與分動齒輪箱49輸入端連接，所述分動齒輪箱49的兩個輸出端分別與齒輪泵50和空氣壓縮機53連接，所述發(fā)動機58一側(cè)的車架1上設(shè)有與其連接的散熱系統(tǒng)47，所述發(fā)動機58另一側(cè)的車架1上設(shè)有與其連接的進(jìn)氣系統(tǒng)54和排氣系統(tǒng)56，所述進(jìn)氣系統(tǒng)54和排氣系統(tǒng)56之間設(shè)有工具箱60。

所述車架1下端面設(shè)有空氣制動系統(tǒng)51，所述車架1下端面中部設(shè)有空氣干燥器52和液壓油箱12，所述液壓油箱12上連接有液壓系統(tǒng)57，所述空氣干燥器52通過帶有電加熱保溫套的空氣管路與空氣壓縮機53和空氣制動系統(tǒng)51連接，有效防止低溫環(huán)境下空氣系統(tǒng)結(jié)冰。

如圖2所示，所述車架1上端面設(shè)有車體2，所述車體2兩端分別設(shè)有司機室Ⅰ20和司機室Ⅱ34，所述司機室Ⅰ20內(nèi)部設(shè)有司機臺Ⅰ19、司機座椅Ⅰ21、手制動22、車門23、折疊邊凳40和干粉滅火器41，所述司機室Ⅱ34內(nèi)部設(shè)有司機臺Ⅱ36、司機座椅Ⅱ35、鐵路專用三項設(shè)備柜32、水基滅火器33和發(fā)電機組控制柜37；所述司機室Ⅰ20和司機室Ⅱ34之間設(shè)有休息室27和工作室30，所述休息室27和工作室30之間通過隔墻28隔開，所述休息室27內(nèi)設(shè)有多個相互交叉排布的臥鋪25和材料柜26，所述休息室27內(nèi)還設(shè)有鐵鞋報警箱24，所述工作室30內(nèi)部一側(cè)設(shè)有生活水箱29和整體櫥柜31，所述工作室30內(nèi)部另一側(cè)設(shè)有復(fù)軌器箱39和車內(nèi)工具柜38；所述車體2頂部兩端均設(shè)有視頻監(jiān)控裝置14、警燈15和探照燈16，所述車體2頂部中間設(shè)有雙制空調(diào)17和GPS天線18。所述車架1兩端均設(shè)有鉤緩裝置7、提鉤及安裝8、排障器9及風(fēng)喇叭10。

本方案配置了雙動力系統(tǒng)，并匹配液力變速箱46，能夠提升整車功率，可滿足在高海拔降功條件下，使車輛單機平直道最高運行速度達(dá)到120km/h，保證車輛正常運行，滿足海拔高、氣溫低、風(fēng)沙大等惡劣的氣候條件，是一種特別適用于高海拔及高寒地區(qū)高鐵鐵路線路維護(hù)及保養(yǎng)的重型軌道車。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權(quán)利要求所述內(nèi)容所做的等效變化，均應(yīng)包括在本實用新型權(quán)利要求范圍之內(nèi)。