1.一種軌道交通列車的無線通信覆蓋方法，其特征在于，包括：
建立軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括覆蓋方向相反的無線通信網(wǎng)絡(luò)A和無線通信網(wǎng)絡(luò)B；
檢測(cè)出軌道交通列車的運(yùn)行方向，根據(jù)所述軌道交通列車的運(yùn)行方向和所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A、無線通信網(wǎng)絡(luò)B的覆蓋方向，確定所述軌道交通列車的車頭和車尾的車載無線設(shè)備所關(guān)聯(lián)的無線通信網(wǎng)絡(luò)A或者無線通信網(wǎng)絡(luò)B。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的建立軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括覆蓋方向相反的無線通信網(wǎng)絡(luò)A和無線通信網(wǎng)絡(luò)B，包括：
將所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A和所述無線通信網(wǎng)絡(luò)B的地面無線基站設(shè)置在軌道旁，所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A和所述無線通信網(wǎng)絡(luò)B的地面無線基站分別采用定向天線沿著軌道交通線路向一個(gè)方向發(fā)射無線通信信號(hào)，所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A的無線通信信號(hào)的發(fā)射方向和所述無線通信網(wǎng)絡(luò)B的無線通信信號(hào)的發(fā)射方向相反，所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A和所述無線通信網(wǎng)絡(luò)B工作在不同的頻率、采用不同的參數(shù)配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括WLAN網(wǎng)絡(luò)或者LTE網(wǎng)絡(luò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述的檢測(cè)出軌道交通列車的運(yùn)行方向，包括：
通過列車運(yùn)行控制系統(tǒng)檢測(cè)出軌道交通列車的運(yùn)行方向；
或者；
通過檢測(cè)司機(jī)室的鑰匙旋轉(zhuǎn)來檢測(cè)出軌道交通列車的運(yùn)行方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的方法，其特征在于，所述的根據(jù)所述軌道交通列車的運(yùn)行方向和所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A、無線通信網(wǎng)絡(luò)B的覆蓋方向，確定所述軌道交通列車的車頭和車尾的車載無線設(shè)備所關(guān)聯(lián)的無線通信網(wǎng)絡(luò)A或者無線通信網(wǎng)絡(luò)B，包括：
將車載無線設(shè)備分別安裝在軌道交通列車的車頭和車尾，根據(jù)軌道交通列車運(yùn)行方向，以及所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A、無線通信網(wǎng)絡(luò)B的覆蓋方向，判斷列車車頭和車尾的無線設(shè)備分別關(guān)聯(lián)的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，列車的車頭和車尾的車載無線設(shè)備分別關(guān)聯(lián)到不同的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)，其中，車頭的車載無線設(shè)備關(guān)聯(lián)覆蓋方向與列車運(yùn)行方向相同的所述無線通信網(wǎng)絡(luò)A或者無線通信網(wǎng)絡(luò)B，車尾的車載無線設(shè)備關(guān)聯(lián)覆蓋方向與列車運(yùn)行方向相反的所述無線通信網(wǎng)絡(luò)B或者無線通信網(wǎng)絡(luò)A。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述的方法還包括：
根據(jù)所關(guān)聯(lián)的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)配置車頭和車尾的車載無線設(shè)備的工作頻率和參數(shù)，使所述車頭和車尾的車載無線設(shè)備的工作頻率和參數(shù)與其關(guān)聯(lián)的地面無線通信網(wǎng)絡(luò)的工作頻率和參數(shù)相同，所述車頭和車尾的車載無線設(shè)備的參數(shù)包括認(rèn)證密鑰或者SSID。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述的方法還包括：
采用SNMP協(xié)議或Telnet協(xié)議配置車頭和車尾的車載無線設(shè)備的工作頻率和參數(shù)。