本發(fā)明涉及車軸檢測領(lǐng)域，確切地說是指一種汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的鐵路安全檢測設備中，需要使用觸發(fā)裝置、測速、計軸及是否停車等一系列信號來對經(jīng)過的汽車狀態(tài)進行監(jiān)控，從而利用這些信號來判斷安全檢測設備啟停狀態(tài)，車軸速度及汽車車軸個數(shù)屬于鐵路安全檢測狀態(tài)中的必不可少的過程參數(shù)。而現(xiàn)有的測量裝置中，功能不全，要實現(xiàn)以上參數(shù)的測量，通常需要一個或多個設備來實現(xiàn)，成本高，且多個設備安裝復雜，很難和檢測設備統(tǒng)一的兼容。如專利申請?zhí)?3827007.2，名稱為《測量汽車速度的設備及其方法》所述的汽車速度測量設備，僅能實現(xiàn)汽車速度的計算，不能對如汽車車軸個數(shù)、判斷是否停車裝置等多個必要參數(shù)實現(xiàn)檢測。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統(tǒng)觸發(fā)開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區(qū)間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。

為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置，包括A傳感器、B傳感器、信號轉(zhuǎn)接器和軌道卡，所述A傳感器和所述B傳感器分別為電渦流傳感器，所述A傳感器與所述B傳感器沿軌道長度方向安裝并分別與所述信號轉(zhuǎn)接器連接，所述信號轉(zhuǎn)接器與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理單元連接，所述信號轉(zhuǎn)接器安裝在所述軌道卡上，所述軌道卡卡接在軌道的底部。

優(yōu)選地，所述汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置還包括安裝支架，所述A傳感器和所述B傳感器分別固定在所述安裝支架的兩端，所述安裝支架與所述軌道卡連接，所述A傳感器和所述B傳感器分別位于所述信號轉(zhuǎn)接器的左右側(cè)。

優(yōu)選地，所述A傳感器和所述B傳感器距離軌道頂部的距離大于或優(yōu)選地，所述軌道卡包括第一卡座、第二卡座和緊固螺栓，所述第一卡座和所述第二卡座分別設置有卡接軌道底部的凹槽，所述第一卡座和所述第二卡座通過所述緊固螺栓卡緊在軌道底部上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統(tǒng)觸發(fā)開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區(qū)間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置中在判斷在待檢測區(qū)間是否有車輛停車等信號的狀態(tài)圖。

具體實施方式

為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠更好地理解本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實施例進行闡述。

請參見圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置安裝在軌道上的截面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例中汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置中在判斷在待檢測區(qū)間是否有車輛停車等信號的狀態(tài)圖。

本實施例提供的汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置，包括A傳感器1、B傳感器2、安裝支架5、信號轉(zhuǎn)接器3和軌道卡4，A傳感器1和B傳感器2分別為電渦流傳感器，A傳感器1與B傳感器2沿軌道6長度方向安裝并分別與信號轉(zhuǎn)接器3連接，信號轉(zhuǎn)接器3與系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理單元連接，信號轉(zhuǎn)接器3安裝在軌道卡4上，軌道卡4卡接在軌道6的底部。

A傳感器1和B傳感器2分別固定在安裝支架5的兩端，安裝支架5與軌道卡4連接。A傳感器1和B傳感器2分別位于信號轉(zhuǎn)接器3的左右側(cè)。A傳感器1和B傳感器2距離軌道6頂部的距離大于或等于40mm，這個距離可以保證汽車的行駛安全，不會影響正常的汽車行駛，而且無需對現(xiàn)有的軌道和道床做任何改動。

軌道卡4包括第一卡座41、第二卡座42和緊固螺栓43，第一卡座41和第二卡座42分別設置有卡接軌6道底部的凹槽，第一卡座41和第二卡座42通過緊固螺栓43卡緊在軌道6底部上，安裝時，只需將軌道卡4的第一卡座41和第二卡座41卡接在軌道6的底部，然后通過緊固螺栓43鎖緊即可，安裝簡單方便。

本實施例提供的汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置的工作原理如下：

由于A傳感器1和B傳感器2均是電渦流傳感器，當有鐵磁材料經(jīng)過時，其內(nèi)部電磁場會產(chǎn)生變化，從而影響其輸出的電壓大小，即當無鐵磁材料經(jīng)過時該兩個傳感器處于高電平狀態(tài)，當有鐵磁材料(如汽車車軸)在其上方0-50mm內(nèi)經(jīng)過時，其處于低電平狀態(tài)；另外A傳感器1和B傳感器2安裝時低于軌道平面，按照我國鐵路技術(shù)規(guī)定，A傳感器1和B傳感器2距離軌道表面的距離處理安全范圍內(nèi)，安裝方便，無需對軌道或道床作任何的改動，不會影響正常的汽車運行。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的汽車車軸計數(shù)及測速的安全檢測裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，功能強大，且價格便宜，具有以下五個功能：1、系統(tǒng)觸發(fā)開啟；2、列車計軸；3、車軸測速；4、判斷在待檢測區(qū)間是否有車輛停車等信號；5、雙向檢測。

1、系統(tǒng)觸發(fā)檢測

系統(tǒng)的觸發(fā)開啟功能原理如下，當安全檢測裝置安裝在現(xiàn)有的汽車安全檢測設備之前的軌道上，當無汽車經(jīng)過傳感器上方時，A傳感器1和B傳感器2處于都高電平狀態(tài)“1”，當有一個車軸在A傳感器1至B傳感器2的方向經(jīng)過該裝置的上方時，該裝置的兩個傳感器的電平會出現(xiàn)“11→01→00→10→11”時序狀態(tài)，當安全檢測裝置收到一個完整的時序后，即可使汽車安全檢測裝置上電，整個檢測系統(tǒng)處于上電待檢測的狀態(tài)。

2、汽車計軸檢測

當無汽車經(jīng)過A傳感器1和B傳感器2上方時，A傳感器1和B傳感器2處于都高電平狀態(tài)“1”，當有一個車軸在A傳感器1至B傳感器2的方向經(jīng)過該安全檢測裝置的上方時，該安全檢測裝置的兩個傳感器的電平會出現(xiàn)“11→01→00→10→11”時序狀態(tài)，即安全檢測裝置檢測到一個完整的“11→01→00→10→11”時序時即認為一個完整的車軸進入檢測區(qū)，當一個汽車經(jīng)過該安全檢測裝置時，系統(tǒng)即可通過檢測“11→01→00→10→11”時序的個數(shù)從而判斷車軸的個數(shù)，即車軸的個數(shù)與出現(xiàn)的完整的“11→01→00→10→11”時序的個數(shù)一致；系統(tǒng)通過該檢測原理實現(xiàn)計軸功能。

3、車軸測速

安全檢測裝置在安裝時，可預先人工測量A傳感器1和B傳感器2的距離信息，該具體信息在該裝置在軌道上安裝后即固定不變。整個檢測系統(tǒng)采集單元可計算先后收集到一個車軸對應的A傳感器1和B傳感器2低電平信號的時間間隔，從而獲得車軸經(jīng)過該安全檢測裝置的時間信息。利用上述的距離信息及時間信息即可計算出車軸的速度。系統(tǒng)收集到一列汽車的所有車軸的速度后，即可獲得該汽車的平均速度。

4、判斷在待檢測區(qū)間是否有車輛停車等信號

預先在軌道6兩端一段距離范圍內(nèi)各安裝一個安全檢測裝置，即可利用這兩個安全檢測裝置判斷該待測距離范圍內(nèi)是否有車輛停車等信號，具體原理如下：

如圖3所示，當汽車沿著安全檢測裝置S1向安全檢測裝置S2行駛時，當安全檢測裝置S1檢測到的時序“11→01→00→10→11”的個數(shù)多于安全檢測裝置S2檢測到的時序個數(shù)時，說明在安全檢測裝置S1和安全檢測裝置S2之間有汽車的車軸存在，而當這種情況超過一段時間后，可說明在安全檢測裝置S1和安全檢測裝置S2區(qū)間中可能有汽車處于停車狀態(tài)。

5、雙向檢測

無論汽車從哪個方向經(jīng)過檢測裝置時，系統(tǒng)收集到的時序都是“11→01→00→10→11”，同時可根據(jù)A傳感器1和B傳感器2收集到的低電平的時間順序判斷過車的方向，即若A傳感器1先收到低電平則過車方向是從傳感器1至B傳感器2，反之，則汽車運行方向是從B傳感器2至A傳感器1。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。