一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸端鉆孔輔助裝置，特別是指一種火車車軸的軸端鉆孔輔助
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]國外的一些火車車軸的軸端還是要求鉆孔，其鉆孔數(shù)量一般為三個，而鉆孔一般都是在鉆床上進(jìn)行，操作時將火車車軸豎立，然后利用一個鉆模套在車軸的軸端上，鉆模上設(shè)置有三個導(dǎo)向孔，將鉆模固定在車軸軸端后，鉆頭伸入到鉆模的導(dǎo)向孔內(nèi)對車軸軸端進(jìn)行鉆定位孔，而后將鉆模拆下，將鉆頭從預(yù)先鉆定位孔的位置軸向鉆孔。然目前鉆模的導(dǎo)向孔位置不可調(diào)節(jié)，因此，一旦車軸軸端的鉆孔位置有變化，就需要更換不同的鉆模，一旦車軸軸端的外徑出現(xiàn)變化，鉆模也要更換，這樣就一種規(guī)格的車軸就要對應(yīng)一種鉆模，造成鉆模品種復(fù)雜，制作的成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，該鉆孔輔助裝置可以根據(jù)需要調(diào)整軸端鉆定位孔的位置，使用的范圍更廣。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，包括鉆模套，所述鉆模套包括一個具有軸向通孔的套筒體，該套筒體的一端為安裝端，另一端為配合端，該安裝端上固定有端面板，所述套筒體的配合端與車軸的軸端配合，該套筒體的配合端設(shè)置有鎖緊螺栓，所述端面板上徑向滑動安裝有至少兩個徑向滑塊，每個徑向滑塊上均設(shè)置有導(dǎo)向鉆套，每個徑向滑塊均與設(shè)置于鉆模套上的徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。
[0005]作為一種優(yōu)選的方案，所述徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，每個徑向滑塊均與徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，該徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各徑向滑塊同步滑動。
[0006]作為一種優(yōu)選的方案，所述徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝于套筒體內(nèi)部的雙面齒盤，該雙面齒盤的中心與軸向通孔的中心重合，所述雙面齒盤的上盤面靠近所述端面板，所述雙面齒盤的下盤面遠(yuǎn)離所述端面板，所述上盤面上設(shè)置有端面螺紋，每個徑向滑塊上設(shè)置有與端面螺紋配合的螺紋塊，所述下盤面上設(shè)置有端面齒，所述套筒體上轉(zhuǎn)動安裝有徑向延伸的調(diào)節(jié)螺柱，該調(diào)節(jié)螺柱與端面齒相嚙合。
[0007]作為一種優(yōu)選的方案，所述調(diào)節(jié)螺柱的數(shù)量為多個且圓周均布在套筒體上。
[0008]作為一種優(yōu)選的方案，所述套筒體的軸向通孔在配合端處的孔壁設(shè)置成臺階孔壁，該臺階孔壁安裝有車軸定位套，所述鎖緊螺栓徑向貫穿所述車軸定位套。
[0009]作為一種優(yōu)選的方案，所述端面板的下板面上設(shè)置有圓柱狀的軸向凸起，所述雙面齒盤的中心空套裝在軸向凸起上，所述雙面齒盤的外輪緣與軸向通孔的孔壁之間通過限位片限位。
[0010]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的效果是:該鉆孔輔助裝置利用徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)徑向滑塊沿徑向方向滑動，而徑向滑塊上設(shè)置有導(dǎo)向鉆套，因此，導(dǎo)向鉆套在端面板上的位置可以靈活調(diào)節(jié)，這樣，將該鉆孔輔助裝置安裝在車軸軸端后，將鉆頭插入導(dǎo)向鉆套中即可實(shí)現(xiàn)預(yù)鉆定位孔，這樣，一個鉆孔輔助裝置就可適應(yīng)車軸軸端不同位置的鉆定位孔要求，降低了成本。
[0011]又由于所述徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，每個徑向滑塊均與徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，該徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各徑向滑塊同步滑動，這樣，各徑向滑塊無需單個調(diào)整，利用徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以同時調(diào)整徑向滑塊同步滑動，這樣使調(diào)節(jié)更加簡便，調(diào)節(jié)效率和準(zhǔn)確度更高。
[0012]又由于所述調(diào)節(jié)螺柱的數(shù)量為多個且圓周均布在套筒體上，可以在多個位置操作調(diào)節(jié)螺柱，是調(diào)節(jié)螺柱的調(diào)節(jié)更加簡便。
[0013]又由于所述套筒體的軸向通孔在配合端處的孔壁設(shè)置成臺階孔壁，該臺階孔壁安裝有車軸定位套，所述鎖緊螺栓徑向貫穿所述車軸定位套。這樣，通過更換不同厚度的車軸定位套即可適應(yīng)不同尺寸的車軸軸端，使軸端鉆孔輔助裝置的適應(yīng)范圍更廣。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的正面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的A-A方向上的剖視圖；
[0017]附圖中:1.套筒體；2.端面板；21.軸向凸起；22.徑向滑槽；3.徑向滑塊；31.螺紋塊；4.導(dǎo)向鉆套；5.鎖緊螺栓；6.調(diào)節(jié)螺柱；7.雙面齒盤；71.端面螺紋；72.端面齒；
8.限位片；9.車軸定位套；10.軸向通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0019]如圖1、2所示，一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，包括鉆模套，所述鉆模套包括一個具有軸向通孔10的套筒體1，該套筒體I的一端為安裝端，另一端為配合端，該安裝端上固定有端面板2，優(yōu)選的該端面板2與套筒體I之間一體成型。該端面板2的中心處設(shè)置有軸向凸起21，端面板2的板面上設(shè)置有徑向滑槽22，所述套筒體I的配合端與車軸的軸端配合，該套筒體I的配合端設(shè)置有鎖緊螺栓5，所述鎖緊螺栓5的數(shù)目為四個且均布于套筒體I的外周，所述端面板2上徑向滑動安裝有至少兩個徑向滑塊3，本實(shí)施例優(yōu)選的為三個徑向滑塊3，該三個徑向滑塊3圓周均布于端面板2上，每個徑向滑塊3上均設(shè)置有導(dǎo)向鉆套4，每個徑向滑塊3均與設(shè)置于鉆模套上的徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。
[0020]徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以有多種形式，例如，每個徑向滑塊3的均由各自的徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)，這樣，在實(shí)際的調(diào)節(jié)過程中，需要對徑向滑塊3的位置進(jìn)行測量，以確保徑向滑塊3上的導(dǎo)向鉆套4位置處于定位孔位置，該徑向滑塊3調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以為絲杠螺母機(jī)構(gòu)。
[0021]當(dāng)然，為了使各徑向滑塊3的滑動同步，減少調(diào)節(jié)工作量，提高導(dǎo)向鉆套4的位置精度，所述徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，每個徑向滑塊3均與徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，該徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各徑向滑塊3同步滑動。
[0022]如圖2所示，所述徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝于套筒體I內(nèi)部的雙面齒盤7，而由于所述端面板2的下板面上設(shè)置有圓柱狀的軸向凸起21，該軸向凸起21剛好方便雙面齒盤7安裝，所述雙面齒盤7的中心空套裝在軸向凸起21上，所述雙面齒盤7的外輪緣與軸向通孔10的孔壁之間通過限位片8限位。
[0023]該雙面齒盤7的中心與軸向通孔10的中心重合，所述雙面齒盤7的上盤面靠近所述端面板2，所述雙面齒盤7的下盤面遠(yuǎn)離所述端面板2，所述上盤面上設(shè)置有端面螺紋71，該處描述的上下實(shí)際是在鉆孔過程中安裝了該鉆孔輔助裝置后的狀態(tài)，其端面板2是處于最上方的。
[0024]每個徑向滑塊3上設(shè)置有與端面螺紋71配合的螺紋塊31，所述下盤面上設(shè)置有端面齒72，所述套筒體I上轉(zhuǎn)動安裝有徑向延伸的調(diào)節(jié)螺柱6，該調(diào)節(jié)螺柱6與端面齒72相嚙合。所述調(diào)節(jié)螺柱6的數(shù)量為多個且圓周均布在套筒體I上。該調(diào)節(jié)螺柱6為內(nèi)六角的調(diào)節(jié)螺柱6，實(shí)際工作時利用內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺柱6，調(diào)節(jié)螺柱6與雙面齒盤7的下盤面的端面齒72嚙合，這樣就帶動雙面齒盤7繞其中心軸旋轉(zhuǎn)，而雙面齒盤7旋轉(zhuǎn)，利用其端面螺紋71就會帶動三個徑向滑塊3徑向滑動，從而實(shí)現(xiàn)了徑向滑動的同步調(diào)節(jié)。
[0025]為了進(jìn)一步提高套筒體I的通用性，所述套筒體I的軸向通孔10在配合端處的孔壁設(shè)置成臺階孔壁，該臺階孔壁安裝有車軸定位套9，所述鎖緊螺栓5徑向貫穿所述車軸定位套9。那么只要改變車軸定位套9的內(nèi)孔大小就可以適應(yīng)不同尺寸的車軸。
[0026]以上所述實(shí)施例僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，不作為對本發(fā)明范圍的限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的基礎(chǔ)上，對本發(fā)明技術(shù)方案作出的各種變形和改造，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，包括鉆模套，其特征在于:所述鉆模套包括一個具有軸向通孔的套筒體，該套筒體的一端為安裝端，另一端為配合端，該安裝端上固定有端面板，所述套筒體的配合端與車軸的軸端配合，該套筒體的配合端設(shè)置有鎖緊螺栓，所述端面板上徑向滑動安裝有至少兩個徑向滑塊，每個徑向滑塊上均設(shè)置有導(dǎo)向鉆套，每個徑向滑塊均與設(shè)置于鉆模套上的徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，其特征在于:所述徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，每個徑向滑塊均與徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接，該徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各徑向滑塊同步滑動。3.如權(quán)利要求2所述的一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，其特征在于:所述徑向同步調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動安裝于套筒體內(nèi)部的雙面齒盤，該雙面齒盤的中心與軸向通孔的中心重合，所述雙面齒盤的上盤面靠近所述端面板，所述雙面齒盤的下盤面遠(yuǎn)離所述端面板，所述上盤面上設(shè)置有端面螺紋，每個徑向滑塊上設(shè)置有與端面螺紋配合的螺紋塊，所述下盤面上設(shè)置有端面齒，所述套筒體上轉(zhuǎn)動安裝有徑向延伸的調(diào)節(jié)螺柱，該調(diào)節(jié)螺柱與端面齒相嗤合。4.如權(quán)利要求3所述的一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺柱的數(shù)量為多個且圓周均布在套筒體上。5.如權(quán)利要求4所述的一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，其特征在于:所述套筒體的軸向通孔在配合端處的孔壁設(shè)置成臺階孔壁，該臺階孔壁安裝有車軸定位套，所述鎖緊螺栓徑向貫穿所述車軸定位套。6.如權(quán)利要求5所述的一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，其特征在于:所述端面板的下板面上設(shè)置有圓柱狀的軸向凸起，所述雙面齒盤的中心空套裝在軸向凸起上，所述雙面齒盤的外輪緣與軸向通孔的孔壁之間通過限位片限位。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種火車車軸的軸端鉆孔輔助裝置，包括鉆模套，所述鉆模套包括一個具有軸向通孔的套筒體，該套筒體的一端為安裝端，另一端為配合端，該安裝端上固定有端面板，所述套筒體的配合端與車軸的軸端配合，該套筒體的配合端設(shè)置有鎖緊螺栓，所述端面板上徑向滑動安裝有至少兩個徑向滑塊，每個徑向滑塊上均設(shè)置有導(dǎo)向鉆套，每個徑向滑塊均與設(shè)置于鉆模套上的徑向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)連接。該鉆孔輔助裝置可以根據(jù)需要調(diào)整軸端鉆定位孔的位置，使用的范圍更廣。
【IPC分類】B23B47/28
【公開號】CN204724899
【申請?zhí)枴緾N201520429932
【發(fā)明人】倪萬宏
【申請人】江蘇瑞鐵軌道裝備股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月19日