用于車軸的軸懸掛裝置以及軸提升裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于縱拉桿引導(dǎo)的車軸的軸懸掛裝置，以及此外涉及一種用于車軸的軸提升裝置。該軸提升裝置的組成部件有：施力裝置(11)、通過操縱該施力裝置能向車軸的懸掛臂(5)運(yùn)動的壓力傳遞裝置(18，20)、以及懸臂(12)。該懸臂(12)設(shè)有支撐件(10)用于施力裝置(11)和作用在該施力裝置上的壓力反作用力，并且此外該懸臂設(shè)有懸臂部件(31)用于固定在支架(2)上，在該懸臂部件上構(gòu)造有插拔或鉤掛連接裝置(36A)用于嵌接到所述支架(2)中。為了能以少許操作將懸臂(12)以固定的基本位設(shè)裝配在支架(2)上的目的如此建議：懸臂部件(31)相對其插拔-或掛鉤連接裝置(36A)有間隔地設(shè)有至少一個另外的連接件(33)，該連接件構(gòu)造成用于嵌接到支架(2)中。
【專利說明】用于車軸的軸懸掛裝置以及軸提升裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于車軸的軸懸掛裝置和根據(jù)權(quán)利要求2的前序部分所述的用于車軸的軸提升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在根據(jù)EP0961726B1所述的空氣彈簧軸懸掛裝置中，氣動的膜片缸用作用于提升車軸的施力裝置。該膜片缸支撐在懸臂上，該懸臂設(shè)置在車軸的支架下方。該支架在其兩個側(cè)壁中容納軸承銷，該軸承銷限定用于車軸的相應(yīng)的懸掛臂的擺軸。為了在提升車軸時(shí)將巨大的力引出到支架上，懸臂以成型在其上的邊搭接支架的側(cè)壁，另一方面所述邊靠在軸承銷上支撐。因此一部分在提升車軸時(shí)作用的力傳遞到這些銷上并且由此傳遞到軸懸掛裝置的參與動力行駛過程的部件上。
[0003]由DE699 17 105T2已知一種帶有軸提升裝置的軸懸掛裝置，其中在此設(shè)計(jì)成空氣彈簧的施力裝置支撐在一共由三個部件組裝而成的懸臂上。施力裝置直接支撐在其上的第一懸臂部件在支架的端壁區(qū)域中用于嵌接的插拔連接裝置。除了支架的兩側(cè)，懸臂的組成部件還有懸掛板，這些懸掛板的下端部相應(yīng)地與第一懸臂部件螺紋連接，而這些懸掛板的上端部懸掛在螺栓上。因此在該實(shí)施方式中，軸提升裝置另一方面也支撐在承載懸掛臂的那個軸承銷上，使得至少一部分在提升車軸時(shí)作用的力也傳遞到該螺栓上并且由此傳遞到軸懸掛裝置的參與動力行駛過程的部件上。
[0004]沒有這些缺點(diǎn)的軸懸掛裝置和軸提升裝置從DE102006044598A1已知。為了實(shí)現(xiàn)一種在寬范圍上可調(diào)的懸臂將該懸臂構(gòu)造成兩部分，其中，第一懸臂部件是長方體的受壓件，該受壓件螺紋連接在第二懸臂部件的兩個邊之間并且從下方支撐在懸掛臂支架上。第二懸臂部件通過相應(yīng)的孔列而可以在不同的位置與第一懸臂部件以及支架相連。在裝配軸提升裝置時(shí)，為了避免該軸提升裝置的錯誤安裝，要注意使用正確的、即與相應(yīng)的底盤幾何結(jié)構(gòu)相匹配的孔對。在水平插入第一懸臂部件之后，第二懸臂部件的孔列必須疊蓋住支架的側(cè)壁的兩個孔。在此可能發(fā)生的是:選擇錯誤的孔用于連接，并且由此第一懸臂部件不再與支架的端壁充分嵌接。存在的風(fēng)險(xiǎn)是:該連接稍后在車輛行駛中的負(fù)荷作用下松脫。結(jié)果可能使軸提升裝置樞轉(zhuǎn)開且喪失其功能，這是因?yàn)樘崤e力不再作用在為此而設(shè)的位置上，最壞的情況下第二懸臂部件甚至可能裂開。
[0005]根據(jù)DE102006044598A1所述的軸提升裝置以有利地引出壓力反作用力而作業(yè)，
但是直到軸提升裝置裝配結(jié)束需要進(jìn)行多個裝配步驟，此外還用于對兩個懸臂部件進(jìn)行正確調(diào)節(jié)和定位。
[0006]因此本發(fā)明的目的在于，能以少許操作將軸提升裝置的懸臂以基礎(chǔ)設(shè)定(Grundstellung)裝配在支架上。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)這一目的，提出具有權(quán)利要求1和2的特征的軸懸掛裝置或者軸提升裝置。
[0008]可以以少許操作將懸臂以基礎(chǔ)設(shè)定固定在支架上，在該基礎(chǔ)設(shè)定中車軸提舉力得到可靠傳遞。在兩個彼此間隔開的區(qū)域中進(jìn)行連接。構(gòu)造在懸臂部件上的插拔或鉤掛連接裝置用作第一連接件。與此間隔開的另外的連接件可以例如包括橫向設(shè)置在懸臂部件中的桿。該桿為了固定在支架上而可以弓I導(dǎo)穿過處在支架的側(cè)壁中的開口。
[0009]在固定懸臂部件時(shí)，首先使插拔或鉤掛連接裝置與支架相嵌接，為此只需使懸臂部件相應(yīng)地運(yùn)動直至嵌接。其它操作，例如螺紋連接、卡環(huán)的固定等，對于第一連接來說是不必要的。
[0010]實(shí)現(xiàn)了懸臂部件可負(fù)重地設(shè)置在明確限定的且不允許備選的位置中。為了該設(shè)置只需少許操作，此外這些操作僅發(fā)生在其中一個地方，而在其它地方的連接已經(jīng)通過懸臂部件的簡單的插拔或鉤掛實(shí)現(xiàn)。
[0011]有利的是將軸提升裝置與參與動力行駛過程的底盤部件在力方面分離，這是因?yàn)槿菁{軸提升裝置的施力裝置的懸臂只支撐在支架的基體上，并且沒有支撐在軸懸掛裝置的這樣的參與動力行駛過程的部件上。首先要避免的是:一部分作用在懸臂上的很大的壓力反作用力被傳遞到軸承銷上，該軸承銷將懸掛臂可樞轉(zhuǎn)地與支架連接。
[0012]在基礎(chǔ)設(shè)定中簡單實(shí)施裝配期間，其上支撐有軸提升裝置的施力裝置的一個另外的懸臂部件已經(jīng)可以與第一懸臂部件目連。但是備選地也可能的是:將該另外的懸臂部件之后再固定在第一懸臂部件上。
[0013]在軸懸掛裝置主要得到應(yīng)用的貨車中，不同的車輛類型也要求不同的行駛高度(Fahrhohe),本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的行駛高度是通過空氣彈簧閥保持的在車輛縱梁的下側(cè)與車軸的中心點(diǎn)之間的距離。在車軸制造商的程序中，將相同的懸掛臂與不同高度的支架、空氣彈簧氣囊以及具有不同折彎形式的(verkrdpft)的空氣彈簧懸臂組合在一起。由此
各個底盤的樞轉(zhuǎn)區(qū)域也彼此不同，即，各個底盤的懸掛臂的來自支架的最小和最大的輸出角(Austrittswinkel)彼此不同。該區(qū)域有時(shí)更高,有時(shí)更低?；谶@個事實(shí)并且為了盡可能大的應(yīng)用范圍，軸提升裝置也必須在其對功能起決定性作用的尺寸方面可匹配。
[0014]為了通過相應(yīng)地設(shè)置施力裝置來實(shí)現(xiàn)這種匹配，提出一種設(shè)計(jì)方案，S卩，第二懸臂部件可以在至少兩個不同位置固定在第一懸臂部件上。為此，第一懸臂部件的組成部件可以是整體的板材成型件，該板材成型件由兩個平行的側(cè)邊和將這兩個側(cè)邊彼此連接的橋接區(qū)段組裝而成，在該橋接區(qū)段上構(gòu)造有插拔或鉤掛連接裝置。在這種結(jié)構(gòu)形式中，第一懸臂部件的各側(cè)邊分別設(shè)有大量的開口用于使得與第二懸臂部件連接的螺紋連接裝置選擇性地穿過。通過這種方式可以將容納膜片缸的第二懸臂部件在至少兩個不同位置中固定在第一懸臂部件上用于匹配軸提升裝置相應(yīng)需要的幾何結(jié)構(gòu)。
[0015]建議另一種設(shè)計(jì)方案，即，第二懸臂部件的組成部件是整體的板材成型件，該板材成型件由兩個平行的側(cè)邊和將兩個側(cè)邊彼此連接的橫隔板組裝而成，在該橫隔板上具有用于施力裝置的支撐裝置，并且各側(cè)邊分別設(shè)有至少一個開口用于使得與第一懸臂部件連接的螺紋連接裝置穿過。
[0016]此外，為了將作用在懸臂上的提舉反作用力有利地傳導(dǎo)到支架上建議:橋接區(qū)段的上側(cè)設(shè)有支撐面用于抵靠支架的下側(cè)。
[0017]通過另一設(shè)計(jì)方案建議:插拔或鉤掛連接裝置構(gòu)造成水平地嵌接到支架中，其中，所述另外的連接件在水平方向上沒有間隙或最多具有小于水平的嵌接部的間隙。
[0018]軸提升裝置針對相應(yīng)的底盤幾何結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)也可以備選或附加地在懸掛臂那里進(jìn)行，在那里當(dāng)施力裝置運(yùn)行時(shí)其提舉力作用到懸掛臂上以便提升該懸掛臂。因此本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案建議這樣的措施:設(shè)置在懸掛臂上的、用于提舉力的受力裝置可以以簡單的方式裝配在多于僅一個的位置中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)從接下來借助所屬附圖對實(shí)施例的描述中獲得。其中:
[0020]圖1為包括支架以及可樞轉(zhuǎn)地支承在其中的懸掛臂在內(nèi)的空氣彈簧軸懸掛裝置的部件的透視性的、主要是側(cè)向的視圖，但是沒有示出車軸本身；
[0021]圖2a為支架和固定在其上的軸提升裝置的區(qū)域，包括該軸提升裝置的設(shè)置在其下的第一懸臂部件在內(nèi)；
[0022]圖2b為根據(jù)圖2a的、帶有額外固定的第二懸臂部件的物體；
[0023]圖3為第一懸臂部件的透視圖；
[0024]圖4為懸掛臂的第二實(shí)施方式，其帶有在不同位置中可固定在其上的受力裝置；以及
[0025]圖5為懸掛臂的另一實(shí)施方式，其帶有在不同位置中可固定在其上的受力裝置?！揪唧w實(shí)施方式】
[0026]圖1示出載重車掛車或半掛車的軸懸掛裝置。在車架下方的左側(cè)和右側(cè)分別固定有支架2，優(yōu)選將這些支架的上邊緣4與車架的縱梁的下側(cè)焊接來固定。在每個支架2中，分別圍繞銷6可樞轉(zhuǎn)地、可樞轉(zhuǎn)地支承有用于車軸的懸掛臂或者縱拉桿5。
[0027]每個懸掛臂或者縱拉桿5構(gòu)造為由鑄鋼或輕金屬鑄件構(gòu)成的澆鑄件。每個懸掛臂5的前端部設(shè)計(jì)為孔眼，在該孔眼中安放有橡膠軸襯或橡膠-鋼-軸襯。銷6延伸穿過該橡膠軸襯或橡膠-鋼-軸襯以及穿過支架2的側(cè)壁7a，7b。在懸掛臂5的背后的端部上分別固定有通常情況下設(shè)計(jì)為空氣彈簧的附圖中未示出的空氣彈簧氣囊。這類空氣彈簧氣囊通常從下方靠著車架支撐。
[0028]每個懸掛臂5在車軸容納部3中與車軸的軸體相連。軸體、優(yōu)選為軸管設(shè)計(jì)成從左車側(cè)至右車側(cè)穿過并且在其兩個端部上承載車輪的車輪支承部。
[0029]為了調(diào)節(jié)車軸的主銷后傾和前束，支架2設(shè)有校準(zhǔn)裝置8。
[0030]支架2的基體的橫截面設(shè)計(jì)成U形并且由兩個基本彼此平行的側(cè)壁7a，7b和沿行駛方向指向前方的端壁14組裝而成。支架2的基體朝后和朝下敞開。其可通過以下方式以生產(chǎn)工藝上有利的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成整體的，即，其所有的壁，即兩個側(cè)壁7a，7b和前端壁14是同一板條的區(qū)段。例如由鋼板制成的這個板條以冷成形工藝、例如以沖壓工藝或沖壓-彎曲工藝被改造成附圖所示的板材成型件。也可考慮由鑄造材料制成的支架。
[0031]側(cè)壁7a，7b設(shè)有孔。銷6引導(dǎo)穿過這些孔并穿過懸掛臂5的前部的孔并且這樣構(gòu)成用于懸掛臂的擺軸。
[0032]如果車輛運(yùn)行不需要車軸時(shí)，為了將圖1所示的在行駛位置中的空氣彈簧軸提舉到其提升位置中，軸提升裝置設(shè)置有設(shè)置在支架2下方的提舉裝置9。提舉裝置9的組成部件有氣動的膜片缸11，該膜片缸借助懸臂12—其個別配件還要在下文中進(jìn)一步闡述一剛性設(shè)置在支架2上。懸臂12設(shè)有支撐件10用于固定膜片缸11。支撐件10的組成部件是在開口 13的兩側(cè)設(shè)置在懸臂上的螺栓16，這些螺栓將膜片缸剛性固定在懸臂12上。
[0033]軸懸掛裝置的懸掛臂5在其下側(cè)設(shè)有受力裝置15，該受力裝置上構(gòu)造有滾切面(AbroUfmche) 15A用于吸收提舉力。受力裝置15在此設(shè)計(jì)成塊狀。其借助鉤件從理方掛入到懸掛臂的開口中并且同時(shí)借助螺栓固定。
[0034]膜片缸11是軸提升裝置的施力裝置。該膜片缸的殼體借助螺紋裝置16剛性支撐在懸臂12上。在此，膜片缸11的一部分穿過懸臂中的開口 13斜向上伸出。在這個區(qū)域中具有軸向引導(dǎo)裝置19用于由膜片缸11向外引出的、由膜片缸中的壓力介質(zhì)驅(qū)動的活塞桿18。軸向引導(dǎo)裝置19為塑料軸襯，該塑料軸襯在活塞桿18的長度的一定部分上軸向引導(dǎo)該活塞桿。活塞桿18在其端部設(shè)有滾筒支承的輥?zhàn)?0。
[0035]在借助壓縮空氣操縱施力裝置11時(shí)，通過由活塞桿18和輥?zhàn)?0構(gòu)成的、共同構(gòu)成壓力傳遞裝置的單元出現(xiàn)指向斜上方的、向?qū)χ玫?、懸掛?上的受力裝置15作用的壓力。懸掛臂5由此圍繞銷6向上樞轉(zhuǎn)并且提升車軸。
[0036]在軸提升裝置運(yùn)行之余，由活塞桿和輥?zhàn)咏M裝而成的壓力傳遞裝置18，20沿朝著膜片缸11的方向拉回，由此輥?zhàn)?0與受力裝置15完全沒有接觸而且懸掛臂5可以自由地按照行駛情況運(yùn)動。
[0037]在此為塊狀的受力裝置15上的滾切面15A設(shè)計(jì)成向著輥?zhàn)?0凹形彎曲的漸開線。漸開線的曲線走向這樣設(shè)計(jì)，即，輥?zhàn)?0貼靠在滾切面15A的那個地方的平面垂線準(zhǔn)確地與活塞桿18的縱軸線重合。通過參與的構(gòu)件的這種定向和幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn):沒有橫向力或最多很小的橫向力被施加到輥?zhàn)?0上并且由此被施加到活塞桿18上。仍然可以是有意義的是將活塞桿18軸向引導(dǎo)，為此，在活塞桿18的由膜片缸11的殼體引出的出口(Austritt)附近將軸向引導(dǎo)裝置19固定在膜片缸的殼體上。
[0038]軸提升裝置的懸臂12構(gòu)造為兩部分的。其基本上包括第一懸臂部件31和第二懸臂部件41。第一懸臂部件31在不可變的位置中直接固定在支架2上并且將與提升有關(guān)的反作用力傳遞到該支架上。與此相對，第二懸臂部件固定在第一懸臂部件31上并且由此只是間接固定在所述支架上，在該第二懸臂部件上具有膜片缸11的支撐件10并且由此具有軸提升裝置的施力裝置的支撐件。
[0039]懸臂部件的結(jié)構(gòu)和固定將在下文中借助附圖2a，2b和3進(jìn)一步闡述。
[0040]第一懸臂部件31基本上包括板材成型件32和在圖2a中僅借助其中心線勾畫出的、軸向固定的桿33。懸臂部件31在兩個彼此水平間隔開的地方與支架2相連。用于嵌接到支架的端壁14中的插拔連接裝置或鉤掛連接裝置36A用作沿行駛方向在前的連接裝置。連接裝置36A這樣形成，即，其通過簡單的形狀鎖合(Formschluss)而嵌接到支架2的對應(yīng)成型的結(jié)構(gòu)中，更確切地說，在此嵌接到在支架的端壁14的下部區(qū)域中的開口中。
[0041]懸臂部件31的板材成型件32由兩個在裝配狀態(tài)下設(shè)置在支架的側(cè)壁7a，7b外側(cè)的側(cè)邊35和一個將這些側(cè)邊連接在一起的橋接區(qū)段36組裝而成。在該橋接區(qū)段36上具有水平地嵌接到支架2中的開口中的插拔或鉤掛連接裝置36A。
[0042]橋接區(qū)段36從下方橫向延伸穿過支架2，其中，該橋接區(qū)段的上側(cè)用作從下方支抵支架2的支撐面，并且這樣將絕大部分在提升車軸時(shí)產(chǎn)生的壓力反作用力直接引出到支架2中。備選地，壓力反作用力也可以僅僅或主要通過插拔和鉤掛連接裝置36A和/或通過其它與之間隔開的連接裝置傳導(dǎo)到支架2中。[0043]在板材成型件32的背后端部處，其側(cè)邊35相應(yīng)地設(shè)有孔34，該孔目應(yīng)地與另一側(cè)邊35中的孔34對準(zhǔn)。這些孔34這樣設(shè)置，S卩，它們在懸臂部件31已裝配時(shí)與在支架2的側(cè)壁7a，7b中的孔24對準(zhǔn)。懸臂部件31的組成部件桿33穿引過總共四個孔24，34且軸向固定。為了軸向固定，桿33在其一個端部設(shè)有擴(kuò)大頭，且在其另一端部設(shè)有環(huán)形槽，固定夾37 (圖1)可套裝到該環(huán)形槽上。
[0044]第一懸臂部件31在支架2上的固定通過以下方式進(jìn)行，即，該懸臂部件朝前運(yùn)動直到在前部構(gòu)造在其上的插拔和鉤掛連接裝置36A到達(dá)支架2的端壁14中的開口中。然后通過稍微提升板材成型件32使其孔34與支架的孔24疊合，桿33穿引過這些孔并且借助固定夾37軸向固定。設(shè)計(jì)為插拔或鉤掛連接裝置的前連接件在之后不再能松脫，這是因?yàn)橄鄬η斑B接件水平間隔開的、設(shè)計(jì)為桿33的后連接件防止這種情況。為此需要桿件33和孔24，34的相應(yīng)小的公差。那里可能的水平間隙小于在前部構(gòu)造在懸臂部件31上的插拔或者鉤掛連接裝置36A的水平嵌接部。
[0045]備選地，插拔和鉤掛連接也可以在支架2的側(cè)壁7a，7b中完成。同樣可考慮的是，其它間隔開設(shè)置的連接僅用于固定多個插拔或鉤掛連接，而不承擔(dān)支撐懸臂的作用。
[0046]根據(jù)圖2b，另一懸臂部件41也基本上包括整體的板材成型件42，其由兩個彼此平行的側(cè)邊45和將這兩個側(cè)邊彼此連接的橫隔板36組裝而成，其中，膜片缸11借助螺紋連接16支撐在該橫隔板46上。
[0047]為了相對第一懸臂部件31調(diào)節(jié)第二懸臂部件41，側(cè)邊35相應(yīng)地設(shè)有孔陣(Lochbild)。螺栓49 (圖1)可選擇性地穿過該孔陣的孔39，以便這樣能將第二懸臂部件在多個選擇性提供的位置中的一個確定的位置中固定在第一懸臂部件上并且使軸提升裝置的運(yùn)動路徑與相應(yīng)的底盤幾何結(jié)構(gòu)相匹配。
[0048]第二懸臂部件41的組成部件有在兩個側(cè)邊45上的用作栓的嵌釘(Durchstellung) 44,該嵌釘始終嵌接到第一懸臂部件31的相應(yīng)的側(cè)邊35中的長孔38中。長孔38不是直的，而是沿著圓弧延伸，該圓弧的參考中心約與銷6疊合。
[0049]在將第一懸臂部件31首先在其不可變的基本位置中裝配在支架2上之后，可以在事后或者單獨(dú)地通過汽車制造商來進(jìn)行對軸提升裝置的調(diào)節(jié)。備選地存在的可能性是:在將軸提升裝置安置在支架上之前就將兩個懸臂部件31，41以一定的、與相應(yīng)的底盤類型相匹配的相對位置連接在一起。這樣預(yù)制的由兩個懸臂部件31，41構(gòu)成的懸臂則作為一個單元固定在支架2下方，而在此還不會出現(xiàn)不小心的裝配錯誤。
[0050]但軸提升裝置和特別是其運(yùn)動路徑與相應(yīng)的底盤幾何結(jié)構(gòu)的匹配也可以在懸掛臂的旁側(cè)進(jìn)行，這在圖4和5中以兩個不同的實(shí)施方式說明。
[0051 ] 根據(jù)圖4，設(shè)置在懸掛臂5下方的受力裝置15在懸掛臂5的兩側(cè)處分別設(shè)有邊52。該邊具有這樣的結(jié)構(gòu)，即，其允許在不同的高度上進(jìn)行裝配，在此為三個不同的高度。所述結(jié)構(gòu)存在于邊52中的單側(cè)敞開的縫隙53以及孔54。這些縫隙以及孔可以選擇性地與懸掛臂5的對應(yīng)的栓55或者孔56相連接，以便這樣調(diào)節(jié)構(gòu)造在受力裝置15上的滾切面15A的位置，即，在軸提升裝置運(yùn)行時(shí)可以調(diào)節(jié)到與包括活塞桿18和輥?zhàn)?0的壓力傳遞裝置對準(zhǔn)。受力裝置15始終設(shè)置在施力裝置11的作用方向的延長線上。
[0052]在根據(jù)圖5的實(shí)施方式中，受力裝置15構(gòu)造成兩部分的，其包括:與懸掛臂5僅在一個位置可進(jìn)行螺紋連接的基本元件60和相對該基本元件60在多個位置中可調(diào)節(jié)的塊件61，在該塊件上構(gòu)造有滾切面15A。
[0053]附圖標(biāo)記列表
[0054]2支架
[0055]3車軸容納部
[0056]4邊緣
[0057]5懸掛臂(縱拉桿)
[0058]6銷[0059]7a側(cè)壁
[0060]7b側(cè)壁
[0061]8校準(zhǔn)裝置
[0062]9提舉裝置
[0063]10支撐件
[0064]11施力裝置，膜片缸
[0065]12懸臂
[0066]13開口
[0067]14端壁
[0068]15受力裝置
[0069]15A滾切面
[0070]16螺栓
[0071]18活塞桿
[0072]19活塞桿的軸向引導(dǎo)裝置
[0073]20輥?zhàn)?br> [0074]24孔
[0075]31第一懸臂件
[0076]32板材成型件
[0077]33桿
[0078]34孔
[0079]35側(cè)邊
[0080]36橋接區(qū)段
[0081]36A插拔或者鉤掛連接裝置
[0082]37固定夾
[0083]38長孔
[0084]39孔陣
[0085]41第二懸臂部件
[0086]42板材成型件
[0087]44嵌釘
[0088]45側(cè)邊
[0089]46橫隔板
[0090]49螺栓[0091]52邊
[0092]53縫隙
[0093]54孔
[0094]55栓
[0095]56孔
[0096]60基本元件
[0097]61 塊件
【權(quán)利要求】
1.用于縱拉桿引導(dǎo)的車軸的軸懸掛裝置，該軸懸掛裝置包括:在車輛的每一側(cè)都能固定在車輛底盤下方的支架(2)，在該支架中分別可旋轉(zhuǎn)地固定有縱拉桿(5)，該縱拉桿以其另一端部通過空氣彈簧相對車輛底盤支撐；與該縱拉桿(5)交叉的車軸，在該車軸的端部上容納有車輪；和至少一個軸提升裝置，該至少一個提升裝置帶有施力裝置(11)、通過操縱該施力裝置(11)能向縱拉桿(5)運(yùn)動的壓力傳遞裝置(18，20)、以及懸臂(12)，該懸臂設(shè)有支撐件(10)用于施力裝置(11)和作用在該施力裝置上的壓力反作用力，并且該懸臂此外設(shè)有懸臂部件(31)用于固定在支架(2)上，在該懸臂部件上構(gòu)造有插拔或鉤掛連接裝置(36A)用于嵌接到支架(2)中，其特征在于，所述懸臂部件(31)相對支架(2)僅能安置在唯一的位置中。
2.用于車軸的軸提升裝置，其包括:施力裝置(11)、通過操縱該施力裝置能向車軸的懸掛臂運(yùn)動的壓力傳遞裝置(18，20)、以及懸臂(12)，該懸臂設(shè)有支撐件(10)用于施力裝置(11)和作用在該施力裝置上的壓力反作用力，并且此外該懸臂設(shè)有懸臂部件(31)用于固定在包括兩個側(cè)壁和將這兩個側(cè)壁連接起來的、指向行駛方向的端壁的支架上，在該懸臂部件上構(gòu)造有插拔或鉤掛連接裝置(36A)用于嵌接到所述支架中，其特征在于，懸臂部件(31)與其插拔或鉤掛連接裝置(36A)間隔開地構(gòu)造有至少一個另外的連接件(33)，該至少一個另外的連接件構(gòu)造為用于嵌接到所述支架中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軸提升裝置，其特征在于，懸臂部件(31)是懸臂(12)的第一懸臂部件，懸臂的第二懸臂部件(41)可固定在所述第一懸臂部件(31)上，并且施力裝置(11)支撐在所述第二懸臂部件(41)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸提升裝置，其特征在于，所述第二懸臂部件(41)能在至少兩個不同的位置中固定在所述第一懸臂部件(31)上?！?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軸提升裝置，其特征在于，所述第一懸臂部件(31)的組成部件是整體的板材成型件(32)，該板材成型件由兩個彼此平行的側(cè)邊(35)和將這兩個側(cè)邊彼此連接的橋接區(qū)段(36)組裝而成，在該橋接區(qū)段上構(gòu)造有插拔或鉤掛連接裝置(36A)，并且側(cè)邊(35)分別設(shè)有大量的開口用于使得與第二懸臂部件(41)連接的螺紋連接裝置選擇性地穿過。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸提升裝置，其特征在于，第二懸臂部件(41)的組成部件是整體的板材成型件(42)，該板材成型件由兩個平行的側(cè)邊(45)和將這兩個側(cè)邊彼此連接的橫隔板(46)組裝而成，在該橫隔板上具有用于施力裝置(11)的支撐件(10)，并且各側(cè)邊(45)分別設(shè)有至少一個開口用于使得與第一懸臂部件(31)連接的螺紋連接裝置穿過。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的軸提升裝置，其特征在于，橋接區(qū)段(36)的上側(cè)設(shè)有支撐面用于抵靠所述支架的下側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任一項(xiàng)所述的軸提升裝置，其特征在于，懸臂部件(31)可通過所述另外的連接件(33)相對所述支架至少能垂直地鎖閉。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軸提升裝置，其特征在于，所述另外的連接件(33)是橫向地設(shè)置在懸臂部件(31)中的桿用于穿過支架的側(cè)壁中的開口。
10.根據(jù)權(quán)利要求2至9中任一項(xiàng)所述的軸提升裝置，其特征在于，所述插拔或鉤掛連接裝置(36A)構(gòu)造成水平嵌接的，并且所述另外的連接件(33)在水平方向上沒有間隙或最多有小于水平的嵌接部的間隙。
11.根據(jù)權(quán)利要求2至10中任一項(xiàng)所述的軸提升裝置，其特征在于，設(shè)置有處在施力裝置(11)的作用方向的延長線上的、可固定在懸掛臂上的受力裝置(15)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸提升裝置，其特征在于，設(shè)置有構(gòu)造在受力裝置(15)上的連接件(53-56)，借助于這些連接件能將受力裝置(15)在至少兩個不同的位置中固定在懸掛臂上?！?br> 【文檔編號】B60G11/28GK103547503SQ201280014300
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月21日
【發(fā)明者】M·施瓦茨, A·諾伊曼, S·格邁納, M·米科爾斯, B·盧克奧 申請人:Bpw礦用軸公司