用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)裝置（10）。燃料箱（12）能通過(guò)加注管（14）被注入燃料。通風(fēng)管路（20）一端被連接到加注管（14）上，另一端被連接到活性碳過(guò)濾器（26）上。當(dāng)加注管（14）借助于燃料箱蓋被封閉時(shí)，通風(fēng)管路（20）能借助于一用于執(zhí)行對(duì)燃料箱通風(fēng)裝置（10）的泄漏檢查的裝置（36）被加載壓力。在通風(fēng)管路（20）的連接到加注管（14）上的連接部（18）的區(qū)域中設(shè)有浮體，借助于該浮體能阻止液態(tài)燃料侵入到通風(fēng)管路（20）中。由此，如果通風(fēng)管路（20）具有虹吸管，則能避免該通風(fēng)管路被液壓地封閉。
【專利說(shuō)明】用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)裝置，其中燃料箱能通過(guò)加注管被注入燃料。通風(fēng)管路一方面被連接到加注管上，另一方面被連接到用于氣態(tài)碳?xì)浠衔锏拇鎯?chǔ)器上。
【背景技術(shù)】
[0002]DE102008061264A1涉及一種燃料容器，該燃料容器能通過(guò)加注管被注入燃料。通風(fēng)管路靠近加注管的管口地連接于加注管上。通過(guò)該通風(fēng)管路可以在加燃料時(shí)將從燃料容器中排擠出的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锍蚧钚蕴既萜鲗?dǎo)引，在該活性碳容器中存儲(chǔ)所述氣態(tài)的碳?xì)浠衔铩Ｈ绻粐娮毂徊迦爰幼⒐艿墓芸谥?，那么這促使一支承杯狀的關(guān)閉體的活門擺動(dòng)。該關(guān)閉體隨后關(guān)閉通向通風(fēng)管路中的入口，因此不會(huì)有液態(tài)的燃料從加注管侵入到通風(fēng)管路中。然而始終有燃料蒸汽通過(guò)通風(fēng)管路被導(dǎo)引到活性碳過(guò)濾器。
[0003]在根據(jù)US5103877A的燃料箱通風(fēng)裝置中，在通向活性碳容器的通風(fēng)管路的連接到加注管上的連接部處設(shè)有成本非常高的閥。該閥通過(guò)將噴嘴插入加注管的管口中而被打開(kāi)。隨后，該閥讓氣態(tài)的碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)，然而防止液態(tài)的燃料進(jìn)入通風(fēng)管路中。
[0004]在根據(jù)US4932444A的實(shí)施形式中和在根據(jù)US4747508A的實(shí)施形式中都通過(guò)浮球防止燃料從加注管中通過(guò)通風(fēng)管路到達(dá)活性碳容器中。根據(jù)US4932444A，加注管側(cè)的通向通風(fēng)管路的進(jìn)口被借助于閥盤關(guān)閉，該閥盤通過(guò)從加注管上取下燃料箱蓋而彈力加載地被抬起。在燃料箱蓋被關(guān)閉的情況下因此封鎖了通風(fēng)管路朝向加注管的連接。在燃料箱蓋被打開(kāi)并且加注管中的燃料料位高的情況下，浮球關(guān)閉通向通風(fēng)管路的進(jìn)口。根據(jù)US4747508A，同樣也通過(guò)關(guān)閉燃料箱蓋借助于杠桿將浮球壓入閥座中，從而關(guān)閉加注管側(cè)的通向通風(fēng)管路的進(jìn)口。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0005]本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種開(kāi)頭所述類型的燃料箱通風(fēng)裝置，在該燃料箱通風(fēng)裝置中，通風(fēng)管路具有擴(kuò)展的功能，其中，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)/手段防止液態(tài)燃料侵入到通風(fēng)管路中。
[0006]該目的通過(guò)一種具有權(quán)利要求1所述特征的燃料箱通風(fēng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的具有適宜的改進(jìn)的有利的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中給出。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的燃料箱通風(fēng)裝置中，當(dāng)加注管借助于燃料箱蓋或一種被設(shè)計(jì)用于向外封閉加注管的封閉裝置被封閉時(shí)，通風(fēng)管路能借助一用于執(zhí)行燃料箱通風(fēng)裝置泄漏檢查的裝置被加載壓力。作為這種封閉裝置，代替燃料箱蓋也可以設(shè)置至少一個(gè)彈簧加載的活門/閥板，該活門通過(guò)將噴嘴插入加注管中而被頂壓并且隨后開(kāi)放加注管。此外，在通風(fēng)管路的連接到加注管上的連接部的區(qū)域中設(shè)有浮體，借助于該浮體能阻止液態(tài)燃料侵入到通風(fēng)管路中。
[0008]對(duì)燃料箱通風(fēng)裝置的泄漏檢查用于識(shí)別燃料箱通風(fēng)裝置的含有氣態(tài)碳?xì)浠衔锏那皇业拿芊庑?。在此，通風(fēng)管路可以被加載過(guò)壓，其方法是，使用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置包括泵或類似的壓力產(chǎn)生裝置。在測(cè)試條件下，在加注管上擰上一具有小的通孔的燃料箱蓋。用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置的靈敏度必須足以確定由于燃料蒸汽從通孔中逸出而導(dǎo)致的壓力下降。另選地，可以在燃料箱很熱時(shí)在存儲(chǔ)器的區(qū)域中閉鎖通風(fēng)管路，從而在燃料箱內(nèi)容物冷卻時(shí)在通風(fēng)管路中產(chǎn)生負(fù)壓。在此也借助于具有小的通孔的燃料箱蓋封閉加注管，并且然后必須識(shí)別出負(fù)壓的下降。
[0009]在當(dāng)前描述的通風(fēng)管路中，在泄漏檢查的范圍內(nèi)當(dāng)燃料箱蓋被關(guān)閉時(shí)能確定，在燃料箱通風(fēng)裝置中能夠保持的是過(guò)壓還是負(fù)壓以及因此是否存在密封性。此外，在泄漏檢查時(shí)能識(shí)別出缺少燃料箱蓋或者燃料箱蓋沒(méi)有正確地封閉加注管的情況。也就是說(shuō)得到通風(fēng)管路的擴(kuò)展的功能，這是因?yàn)橥L(fēng)管路能在車載診斷(OBD)的范圍內(nèi)被用于確定泄漏。
[0010]此外，設(shè)置在通風(fēng)管路在加注管上的連接部的區(qū)域中的浮體簡(jiǎn)單且可靠地防止了液態(tài)燃料可能從加注管侵入到通風(fēng)管路中的情況。一旦在加注管中達(dá)到相應(yīng)高的料位時(shí)，這尤其對(duì)于噴嘴被損壞并且不能自動(dòng)關(guān)斷的情況是有利的。此外，在機(jī)動(dòng)車的特別動(dòng)態(tài)的行駛方式下和尤其是極端的轉(zhuǎn)彎位置中，處于加注管中的液態(tài)燃料能到達(dá)通風(fēng)管路的與加注管相連接的連接部的區(qū)域中。在此，浮在液態(tài)燃料上的浮體也防止了液態(tài)燃料侵入到通風(fēng)管路中。因此也避免了液態(tài)燃料到達(dá)用于燃料蒸汽的存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器特別可以是活性碳過(guò)濾器。
[0011]在本發(fā)明的一種有利的設(shè)計(jì)方案中，通過(guò)連接部的出口形成用于浮體的閥座。這使得能夠通過(guò)浮在液態(tài)燃料上的浮體特別可靠地關(guān)閉出口。如果浮體設(shè)計(jì)為球形的，則可以特別簡(jiǎn)單地使該浮體與閥座密封地貼靠。
[0012]此外證明為有利的是，在連接部的容納浮體的腔室中布置有阻擋元件，該阻擋元件防止浮體自己從腔室中運(yùn)動(dòng)出來(lái)。由此可以在腔室構(gòu)造特別簡(jiǎn)單的情況下容易地確保，浮體不會(huì)到達(dá)加注管中。
[0013]可以將至少一個(gè)帶狀物設(shè)計(jì)為阻擋元件，該帶狀物被這樣與腔室的壁部間隔開(kāi)，使得浮體不在帶狀物與腔室的相應(yīng)壁部之間穿過(guò)。額外地或另選地可以設(shè)置有格柵，該格柵將浮體安全地?cái)r在腔室中并且同時(shí)在氣態(tài)碳?xì)浠衔锪鬟^(guò)通風(fēng)管路時(shí)允許幾乎不受阻礙地穿流過(guò)腔室。
[0014]此外證明為有利的是，通風(fēng)管路被連接在燃料箱上。也就是說(shuō)可以通過(guò)通風(fēng)管路使得從燃料箱中被排擠出的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锍蛲L(fēng)管路的連接到加注管上的連接部進(jìn)行再循環(huán)。從通風(fēng)管路中排出并且被送入加注管中的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锏倪@種再循環(huán)或回送導(dǎo)致，在加燃料時(shí)僅有特別少量的氣態(tài)碳?xì)浠衔锬軌蚪?jīng)由加注管的管口離開(kāi)加注管。氣態(tài)碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)通風(fēng)管路的再循環(huán)流擠壓浮體使其遠(yuǎn)離連接部的出口，因此通風(fēng)管路能不受阻礙地被流過(guò)。
[0015]通風(fēng)管路可以與布置在燃料箱上的液體分離器聯(lián)接，該液體分離器與燃料箱的至少一個(gè)運(yùn)行通風(fēng)裝置流體連接。這能夠?qū)崿F(xiàn)，設(shè)置特別少數(shù)量的連接位置，這些連接位置可能潛在地伴隨著燃料箱通風(fēng)裝置的不密封性。通過(guò)所述運(yùn)行通風(fēng)裝置，可以在燃料箱內(nèi)容物變熱時(shí)將氣態(tài)的燃料朝向液體分離器導(dǎo)引，該氣態(tài)的燃料從該液體分離器隨后進(jìn)一步通過(guò)通風(fēng)管路到達(dá)用于氣態(tài)的碳?xì)浠衔锏拇鎯?chǔ)器。液體分離器在此用于分離可能存在的在運(yùn)行通風(fēng)時(shí)被攜帶走的液態(tài)的燃料。由此，液體分離器防止液態(tài)燃料到達(dá)用于氣態(tài)的碳?xì)浠衔锏拇鎯?chǔ)器。
[0016]最后證明為有利的是，通風(fēng)管路包括被設(shè)計(jì)用于從下方橫過(guò)機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)部件的U形部位。這種U形部位或虹吸管/彎管使得通常從下方進(jìn)行的、燃料箱連同通風(fēng)管路一起在機(jī)動(dòng)車上的安裝變得更容易。在機(jī)動(dòng)車中虹吸管特別可以在梁、例如橫梁或縱梁下方通過(guò)。由于虹吸管，通風(fēng)管路不需要在安裝時(shí)被分離并且在梁中或梁上方的通道區(qū)域中被重新插接在一起。
[0017]特別地，當(dāng)通風(fēng)管路具有這種虹吸管時(shí)，對(duì)于通風(fēng)管路的功能而言重要的是要確保沒(méi)有液態(tài)燃料到達(dá)通風(fēng)管路中并進(jìn)而到達(dá)虹吸管中。通常，在燃料箱中通過(guò)冷卻產(chǎn)生的負(fù)壓不足以將存在于虹吸管中的液態(tài)的燃料(它顯現(xiàn)出液壓的封閉)輸送到燃料箱中。然而，通過(guò)設(shè)置在通風(fēng)管路的在加注管上的連接部的區(qū)域中的浮體確保了，即使在具有虹吸管的通風(fēng)管路中，通風(fēng)管路也始終能被流過(guò)或者能在氣動(dòng)泄漏檢查的范圍中被使用。
[0018]上述的在說(shuō)明書中所述的特征和特征組合以及下面在【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】中所述的和/或在附圖中單獨(dú)示出的特征和特征組合不僅能以分別給出的組合、而且也能以其它組合應(yīng)用或單獨(dú)應(yīng)用，而不脫離本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]從權(quán)利要求、下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施形式的說(shuō)明中以及根據(jù)附圖得出本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)。在此示出:
[0020]圖1示意性地示出用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)裝置，其中，從燃料箱的加注管通到活性碳過(guò)濾器的通風(fēng)管路具有虹吸管；和
[0021]圖2示出通風(fēng)管路在加注管上的連接部，其中，在連接部的腔室中設(shè)有球形的浮體，該浮體阻止液態(tài)的燃料侵入到通風(fēng)管路中。
【具體實(shí)施方式】
[0022]在圖1中示出的燃料箱通風(fēng)裝置10包括燃料箱12，該燃料箱能通過(guò)加注管14被注入燃料。在加注管14的管口 16附近設(shè)有連接部18，在該連接部上連接有通風(fēng)管路20。連接部18與加注管14固定連接。
[0023]通風(fēng)管路20具有虹吸管22，這是因?yàn)樵撏L(fēng)管路在機(jī)動(dòng)車的一個(gè)(未示出的)部件、例如縱梁下方通過(guò)。
[0024]通風(fēng)管路20與燃料箱12的(可選設(shè)置的)液體分離器24聯(lián)接并且從那里被繼續(xù)導(dǎo)引至活性碳過(guò)濾器26?；钚蕴歼^(guò)濾器26具有出口 28，通過(guò)該出口，存儲(chǔ)在其中的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锬鼙粚?dǎo)引至機(jī)動(dòng)車的(未示出的)內(nèi)燃機(jī)，以便使活性碳過(guò)濾器26再生。
[0025]在加燃料時(shí)從燃料箱12中被排擠出的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锿ㄟ^(guò)通風(fēng)管路20的、從液體分離器24通向活性碳過(guò)濾器26的支路30流向活性碳過(guò)濾器26。通過(guò)通風(fēng)管路20的、另一個(gè)從液體分離器24通向連接部18的支路32，使得氣態(tài)的碳?xì)浠衔镌傺h(huán)，也就是說(shuō)被從燃料箱12回導(dǎo)到加注管14中。該支路32具有虹吸管22。為清楚起見(jiàn)，指明被回導(dǎo)的氣態(tài)碳?xì)浠衔锏牧鲃?dòng)方向的流動(dòng)箭頭34在圖1中被示出。
[0026]除了在加燃料時(shí)通風(fēng)和再循環(huán)之外，通風(fēng)管路20還具有另一個(gè)功能，即通過(guò)對(duì)通風(fēng)管路加載壓力可以確定，在加注管14或燃料箱12的區(qū)域中是否存在泄漏。燃料箱12的密封性在此通過(guò)通風(fēng)管路20的支路30來(lái)確定。
[0027]僅示意性示出的用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置36可以相應(yīng)地設(shè)計(jì)用于為通風(fēng)管路20加載過(guò)壓。如果在從加注管14的管口 16上拔出噴嘴38之后,車輛使用者忘記用(未不出的)燃料箱蓋封閉加注管14，則這一點(diǎn)能在過(guò)壓下降時(shí)被人察覺(jué)到或者過(guò)壓甚至根本不能建立。
[0028]另選地，用于執(zhí)行泄漏檢查的裝置36可以設(shè)計(jì)用于，將活性碳過(guò)濾器26的出口 28或通風(fēng)管路20在其連接到活性碳過(guò)濾器26上的連接部的區(qū)域中閉鎖住，由此在冷卻的燃料箱12的情況下在通風(fēng)管路20中建立負(fù)壓。也可以例如借助于所述裝置36的泵主動(dòng)地在通風(fēng)管路20中產(chǎn)生負(fù)壓。在此也可以在負(fù)壓過(guò)快地重新下降或甚至根本不能建立時(shí)識(shí)別出缺少燃料箱蓋的情況。
[0029]為了確保通風(fēng)管路20的這種診斷功能，設(shè)置在連接部18的區(qū)域中的球形的浮體40 (參見(jiàn)圖2)負(fù)責(zé)使沒(méi)有液態(tài)的燃料能夠到達(dá)虹吸管22中并且在那里導(dǎo)致液壓的管路封閉。連接部18包括朝向加注管14敞開(kāi)的腔室42，浮體40位于該腔室中。格柵44負(fù)責(zé)使浮體40不能從腔室42中掉落出來(lái)并到達(dá)加注管14中。連接部18的出口形成用于浮體40的閥座48。
[0030]如果噴嘴38是損壞的并且盡管料位在加注管14中升高但仍沒(méi)有被關(guān)斷，那么液態(tài)的燃料從下方侵入到連接部18的腔室42中。這在圖2中通過(guò)箭頭50表示。這導(dǎo)致，浮體40浮在液態(tài)燃料上并且與閥座48貼靠。因此，沒(méi)有液態(tài)燃料能夠經(jīng)過(guò)連接部18的接管52 (通風(fēng)管路20被連接在該接管上)侵入到通風(fēng)管路20中并且繼續(xù)到達(dá)虹吸管22中。
[0031]另一個(gè)在圖2中示出的箭頭54指明了在加燃料時(shí)進(jìn)行再循環(huán)的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锏牧鲃?dòng)方向，該進(jìn)行再循環(huán)的氣態(tài)的碳?xì)浠衔飶耐L(fēng)管路20的支路32在連接部18的區(qū)域中進(jìn)入到加注管14中。通過(guò)被回導(dǎo)的氣態(tài)的碳?xì)浠衔锏牧鲃?dòng)，使得浮體40遠(yuǎn)離閥座48。
[0032]此外圖1示出，液體分離器24通過(guò)相應(yīng)的連接管路56與本實(shí)施例中兩個(gè)運(yùn)行通風(fēng)閥58相連接，所述運(yùn)行通風(fēng)閥在燃料箱12變熱時(shí)能通過(guò)液體分離器24并且隨后通過(guò)通風(fēng)管路20的支路30朝向活性碳過(guò)濾器26排出氣態(tài)的碳?xì)浠衔?。如果液態(tài)燃料通過(guò)運(yùn)行通風(fēng)閥58到達(dá)連接管路56中，則在液體分離器24上分離該液態(tài)燃料。
[0033]在另選的實(shí)施形式中也可以僅設(shè)有一個(gè)運(yùn)行通風(fēng)閥58或比當(dāng)前示例性示出的兩個(gè)更多的運(yùn)行通風(fēng)閥58。也不需要存在收集容器24。燃料箱通風(fēng)一特別是在運(yùn)行時(shí)一也能以與當(dāng)前示例性說(shuō)明的方式方法不同的方式方法來(lái)進(jìn)行，其中能夠使用與當(dāng)前示意性示出的閥不同的閥。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的燃料箱通風(fēng)裝置，該燃料箱通風(fēng)裝置具有燃料箱(12)，所述燃料箱能通過(guò)加注管(14)被注入燃料，其中，通風(fēng)管路(20)—側(cè)被連接到所述加注管(14)上，另一側(cè)被連接到用于氣態(tài)的碳?xì)浠衔锏拇鎯?chǔ)器(26)上，其特征在于，當(dāng)所述加注管(14)借助于被設(shè)計(jì)用于封閉所述加注管(14)的封閉裝置被封閉時(shí)，所述通風(fēng)管路(20)能借助于一用于執(zhí)行對(duì)燃料箱通風(fēng)裝置(10 )的泄漏檢查的裝置(36 )被加載壓力，其中，在所述通風(fēng)管路(20)的連接到所述加注管(14)上的連接部(18)的區(qū)域中設(shè)有浮體(40)，借助于所述浮體能阻止液態(tài)燃料侵入到所述通風(fēng)管路(20)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料箱通風(fēng)裝置，其特征在于，通過(guò)所述連接部(18)的出口(52)形成用于一特別是球形的一浮體(40)的閥座(48)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料箱通風(fēng)裝置，其特征在于，在所述連接部(18)的容納所述浮體(40)的腔室(42)中布置有阻擋元件(44)，所述阻擋元件防止所述浮體(40)自己從所述腔室(42)中運(yùn)動(dòng)出來(lái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的燃料箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)管路(20 )被連接在所述燃料箱(12 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的燃料箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)管路(20)與布置在所述燃料箱(12)上的液體分離器(24)聯(lián)接，所述液體分離器與所述燃料箱(12)的至少一個(gè)運(yùn)行通風(fēng)裝置(58 )流體連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的燃料箱通風(fēng)裝置，其特征在于，所述通風(fēng)管路(20)包括被設(shè)計(jì)用于從下方橫過(guò)機(jī)動(dòng)車的至少一個(gè)部件的U形部位(22)。
【文檔編號(hào)】B60K15/035GK103429452SQ201280014100
【公開(kāi)日】2013年12月4日 申請(qǐng)日期:2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月23日
【發(fā)明者】I·雷文克, T·賈斯特 申請(qǐng)人:奧迪股份公司