專利名稱：一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路、地鐵和各種軌道交通機車車輛領(lǐng)域，是一種機車車輛車軸軸頸根部向防塵板座過渡的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，各種機車車輛車軸軸頸根部向防塵板座的過渡結(jié)構(gòu)沿車軸軸線方向的輪廓線都是下凹的。采用這類下凹過渡結(jié)構(gòu)的車軸在實際運行中，在交變載荷的作用下，過渡部位容易產(chǎn)生疲勞，并進而導(dǎo)致疲勞斷裂。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供的一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)，與目前各種機車車輛車軸所采用的、下凹的軸頸根部向防塵板座的過渡結(jié)構(gòu)相比較，減小了軸頸承載中心到軸頸危險截面，即軸頸外圓與與其相切圓弧的切點所在截面的距離，增大了該過渡部位各截面的直徑尺寸，使車軸該過渡部位的應(yīng)力集中得到改善，強度和疲勞強度得到提高。
本實用新型采用的技術(shù)方案是這種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)沿車軸軸線方向的輪廓線，其車軸軸頸外圓與一圓弧相切，該圓弧再與其它幾何線條形成一個凸臺，此凸臺再通過其它圓弧或其組合、直線或其組合、或圓弧與直線的組合，與防塵板座外端臺肩相連接，或直接與防塵板座外端倒角或倒圓相連接。
本實用新型的有益效果是與目前各種機車車輛車軸所采用的、下凹的軸頸根部向防塵板座的過渡結(jié)構(gòu)相比較，減小了軸頸承載中心到軸頸危險截面的距離，增大了軸頸過渡部位各截面的直徑尺寸，使車軸該過渡部位的應(yīng)力集中得到改善，強度和疲勞強度得到提高，能有效地避免車軸在該部位產(chǎn)生疲勞斷裂。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是車軸一端軸頸、防塵板座及輪座部位的視圖。
圖2是
圖1中軸頸根部的局部放大圖，也是本實用新型的第一個實施例的局部輪廓圖。
圖3是
圖1中軸頸根部的局部放大圖，也是本實用新型的第二個實施例的局部輪廓圖。
具體實施方式
在圖2中，軸頸外圓1、圓弧2、圓弧3、直線4、圓弧組合8依次連接，圓弧組合8再與防塵板座外端臺肩10連接。在本實施例中，圓弧2，圓弧3，直線4構(gòu)成了一個凸臺。雙點劃線9是目前機車車輛車軸所采用的一種軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)的輪廓線。在本實施例中，圓弧3、圓弧組合8可以是圓弧或圓弧的組合、可以是直線或直線的組合、可以是圓弧和直線的組合。直線4可以是水平直線，也可以是斜線，其長度可任意選擇。
在圖3中軸頸外圓1、圓弧2、圓弧3、直線4、圓弧5、圓弧6、直線7、圓弧組合8依次連接，圓弧組合8再與防塵板座外端臺肩10連接。在本實施例中，圓弧2、圓弧3、直線4、圓弧5、圓弧6、直線7構(gòu)成了兩個凸臺。雙點劃線9是目前機車車輛車軸所采用的一種軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)的輪廓線。在本實施例中，圓弧3、圓弧6、圓弧組合8可以是圓弧或圓弧的組合、可以是直線或直線的組合、可以是圓弧和直線的組合。直線4、直線7可以是水平直線，也可以是斜線，其長度可任意選擇。
權(quán)利要求1.一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)，其沿車軸軸線方向的輪廓線組成是，軸頸外圓(1)與圓弧(2)相切，圓弧(2)與其它幾何線條及圓弧組合(8)依次連接，圓弧組合(8)再與防塵板座外端臺肩連接，或直接與防塵板座外端倒角或倒圓連接，其特征是圓弧(2)與其它幾何線條形成一個凸臺。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)，其特征是過渡結(jié)構(gòu)沿車軸軸線方向的輪廓線，是由一個或一個以上由圓弧(2)與其它幾何線條形成的類似的凸臺再加上圓弧組合(8)所構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)，其特征是過渡結(jié)構(gòu)沿車軸軸線方向的輪廓線中的直線(4)、直線(7)是水平直線或斜線，其長度可任意選擇。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)，其特征是過渡結(jié)構(gòu)沿車軸軸線方向的輪廓線中的圓弧(3)、圓弧(6)、圓弧組合(8)是圓弧或圓弧的組合、是直線或直線的組合、是圓弧和直線的組合。
專利摘要一種車軸軸頸根部過渡結(jié)構(gòu)。其沿車軸軸線方向的輪廓線組成是，車軸軸頸外圓與一圓弧相切，該圓弧再與其它幾何線條形成一個凸臺，此凸臺再通過其它圓弧或其組合、直線或其組合、或圓弧與直線的組合，與防塵板座外端臺肩相連接，或直接與防塵板座外端倒角或倒圓相連接。本實用新型的有益效果是與目前各種機車車輛車軸所采用的、下凹的軸頸根部向防塵板座的過渡結(jié)構(gòu)相比較，減小了軸頸承載中心到軸頸危險截面的距離，增大了軸頸過渡部位各截面的直徑尺寸，使車軸該過渡部位的應(yīng)力集中得到改善，強度和疲勞強度得到提高，能有效地避免車軸在該部位產(chǎn)生疲勞斷裂。
文檔編號F16C3/02GK2846867SQ20052010555
公開日2006年12月13日 申請日期2005年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月10日
發(fā)明者顧和生 申請人:顧和生