本發(fā)明涉及軌道交通列車領(lǐng)域，特別涉及一種軌道交通列車中齒輪箱的加油裝置。

背景技術(shù)：

軌道交通列車中的齒輪箱裝置起著變速和傳遞動力的作用，更換齒輪箱油是齒輪箱日常保養(yǎng)的重要工作。根據(jù)目前齒輪箱的換油工藝，對齒輪箱進(jìn)行換油的工序需要將新油倒入量杯里，達(dá)到合適的量位后，再將量杯里的油灌注入齒輪箱內(nèi)，以此來保證齒輪箱的油位在合適的位置，這種操作方法需要雙人操作，生產(chǎn)效率較低，一般每個齒輪箱的人工換油時間為5分鐘。另外，在灌注過程中撒倒在地上的油容易使人滑倒，造成安全隱患，引起人員傷害事故，存在較大的弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中人工換油效率低以及存在安全隱患的缺陷，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)精確定量加油、加油效率高的軌道交通列車中齒輪箱的加油裝置。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

一種軌道交通列車中齒輪箱的加油裝置，其特點(diǎn)在于，包括一儲油按鈕、一加油按鈕、一控制器、一電源以及依次連接的一抽油管、一抽油電機(jī)、一儲油箱、一加油電機(jī)、一加油管，所述儲油箱內(nèi)設(shè)有一油位指示器，

所述儲油按鈕、所述加油按鈕、所述抽油電機(jī)、所述加油電機(jī)和所述油位指示器均與所述控制器電連接，所述電源分別與所述控制器、所述抽油電機(jī)和所述加油電機(jī)電連接，

所述油位指示器用于在所述儲油箱中的油位到達(dá)第一預(yù)設(shè)位置時向所 述控制器發(fā)出第一導(dǎo)通信號，以及在所述油位到達(dá)第二預(yù)設(shè)位置時向所述控制器發(fā)出第二導(dǎo)通信號，所述控制器用于根據(jù)所述儲油按鈕的動作控制所述抽油電機(jī)開啟，并根據(jù)所述第一導(dǎo)通信號控制所述抽油電機(jī)關(guān)閉，以及根據(jù)所述加油按鈕的動作控制所述加油電機(jī)開啟，并根據(jù)所述第二導(dǎo)通信號控制所述加油電機(jī)關(guān)閉。

本方案中，當(dāng)儲油按鈕被按下時，控制器用于控制抽油電機(jī)開啟，將油通過抽油管從油桶中抽至儲油箱，當(dāng)儲油箱中的油位上升至第一預(yù)設(shè)位置時，油位指示器向控制器發(fā)出第一導(dǎo)通信號，控制器用于控制抽油電機(jī)關(guān)閉。當(dāng)加油按鈕被按下時，控制器用于控制加油電機(jī)開啟，將油通過加油管從儲油箱中抽至齒輪箱，當(dāng)儲油箱中的油位下降至第二預(yù)設(shè)位置時，油位指示器向控制器發(fā)出第二導(dǎo)通信號，控制器用于控制加油電機(jī)關(guān)閉。

本發(fā)明齒輪箱的加油裝置操作簡便，能夠?qū)崿F(xiàn)定量加油，不僅保證了加油量的準(zhǔn)確性，而且僅需要單人操作，節(jié)省了人力，提高了效率，同時也消除了安全隱患，使得工作環(huán)境更加干凈和安全。

較佳地，所述油位指示器包括限位開關(guān)和可隨所述油位上下浮動的一磁鐵，所述限位開關(guān)與所述控制器電連接，在所述油位到達(dá)所述限位開關(guān)所處的位置時所述磁鐵與所述限位開關(guān)吸合，以使所述限位開關(guān)導(dǎo)通。

本方案中，油位指示器包括限位開關(guān)和磁鐵，磁鐵可以隨著儲油箱中的油位上下浮動。其中，限位開關(guān)的數(shù)量為多個，可以根據(jù)需要來設(shè)置，例如不同列車型號中的齒輪箱需要加油的量不同，可以根據(jù)列車的型號來設(shè)置各個限位開關(guān)在油位指示器中所處的位置，還可以根據(jù)儲油箱中油位的最低值和最高值來設(shè)置限位開關(guān)。當(dāng)儲油箱中的油位到達(dá)其中一個限位開關(guān)所處的位置時，磁鐵與該限位開關(guān)吸合，此時，與控制器電連接的該限位開關(guān)導(dǎo)通，控制器用于根據(jù)該限位開關(guān)的導(dǎo)通信號來控制電機(jī)關(guān)閉。

較佳地，所述電源包括一電池充電模塊，所述電池充電模塊分別與所述抽油電機(jī)和所述加油電機(jī)電連接。

較佳地，所述電池充電模塊包括一可充電蓄電池、一熔斷器、一二極管 以及一斷路器，所述熔斷器與所述二極管的正極電連接，所述二極管的負(fù)極分別與所述斷路器、所述可充電蓄電池的正極電連接。本方案中，采用可充電蓄電池供電，具有較高的便利性。

較佳地，所述電源還包括一DC-DC升壓模塊，所述DC-DC升壓模塊的輸入端與所述電池充電模塊的輸出端電連接，所述DC-DC升壓模塊的輸出端與所述控制器電連接。

本方案中，DC-DC升壓模塊用于將電池充電模塊的電壓升高，輸出的電壓用于向控制器供電，電池充電模塊用于向抽油電機(jī)、加油電機(jī)、蜂鳴器和信號燈供電。

較佳地，所述抽油電機(jī)通過一第一繼電器與所述控制器電連接，所述加油電機(jī)通過一第二繼電器與所述控制器電連接。本方案中，控制器用于通過控制第一繼電器的導(dǎo)通或斷開來控制抽油電機(jī)的開啟或關(guān)閉，以及通過控制第二繼電器的導(dǎo)通或斷開來控制加油電機(jī)開啟或關(guān)閉。

較佳地，所述抽油管上設(shè)有一第一單向閥，所述加油管上設(shè)有一第二單向閥。本方案中，在抽油管上設(shè)置第一單向閥是為了使得油箱與儲油箱之間的油單向流動，即油通過抽油管從油箱流入儲油箱；在加油管上設(shè)置第二單向閥是為了使得儲油箱與齒輪箱之間的油單向流動，即油通過加油管從儲油箱流入齒輪箱。

較佳地，所述加油裝置還包括與所述控制器電連接的一急停按鈕。本方案中，當(dāng)急停按鈕被按下時，整個加油裝置停止工作，包括抽油電機(jī)和加油電機(jī)。

較佳地，所述加油裝置還包括與所述控制器電連接的一報(bào)警裝置。本方案中，在向齒輪箱加油的過程中出現(xiàn)異常情況時控制器可以向報(bào)警裝置發(fā)出導(dǎo)通信號，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警，方便維護(hù)人員檢查問題。其中，異常情況可以根據(jù)用戶需要來設(shè)置，例如在儲油按鈕被按下時，預(yù)設(shè)時間內(nèi)儲油箱中的油位未到達(dá)預(yù)設(shè)位置或者儲油箱中的油位超過油位上限值等。

較佳地，所述控制器為PLC(可編程邏輯控制器)控制器。本方案中的 控制器為PLC控制器，但不限于PLC控制器，可以為其它能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明控制器功能的任何控制器，例如單片機(jī)或DSP(數(shù)字信號處理)控制器等。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實(shí)例。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的加油裝置中控制器根據(jù)油位指示器輸出的導(dǎo)通信號來分別控制抽油電機(jī)和加油電機(jī)，用戶只需要簡單地操作儲油按鈕和加油按鈕就能夠?qū)崿F(xiàn)對齒輪箱的定量加油，不僅保證了加油量的準(zhǔn)確性，而且僅需要單人操作，節(jié)省了人力，提高了效率，同時也消除了安全隱患。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通列車中齒輪箱的加油裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的軌道交通列車中齒輪箱的加油裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例的方式進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

如圖1所示，一種軌道交通列車中齒輪箱的加油裝置，包括PLC控制器以及依次連接的第一單向閥13、抽油管12、抽油電機(jī)11、儲油箱21、加油電機(jī)31、加油管32、第二單向閥33，儲油箱21內(nèi)設(shè)有油位指示器22，油位指示器22包括可隨儲油箱中的油位上下浮動的磁鐵(圖中未示出)、最高油位限位開關(guān)SL1、AC07車型油位限位開關(guān)SL2、AC15/18車型油位限位開關(guān)SL3以及最低油位限位開關(guān)SL4。

其中，如圖2所示，最高油位限位開關(guān)SL1、AC07車型油位限位開關(guān)SL2、AC15/18車型油位限位開關(guān)SL3以及最低油位限位開關(guān)SL4均與PLC控制器電連接，本實(shí)施例的加油裝置還包括電池充電模塊以及與PLC控制 器電連接的儲油按鈕SB1、加油按鈕SB2、車型選擇開關(guān)SA、急停按鈕SBE、報(bào)警裝置、抽油電機(jī)繼電器K1、加油電機(jī)繼電器K2、DC-DC升壓模塊，其中，報(bào)警裝置包括蜂鳴器HA和信號燈HL，電池充電模塊包括可充電蓄電池E1、熔斷器FU、二極管D1以及斷路器QF，熔斷器FU與二極管D1的正極電連接，二極管D1的負(fù)極分別與斷路器QF、可充電蓄電池E1的正極電連接。圖2中M1為抽油電機(jī)，M2為加油電機(jī)。

本實(shí)施例中，電池充電模塊的輸出電壓為12V，用于向抽油電機(jī)、加油電機(jī)、蜂鳴器和信號燈供電；電池充電模塊的輸出電壓經(jīng)過DC-DC升壓模塊后，輸出的電壓為24V，用于向PLC控制器供電。

下面舉個具體的例子來說明如何利用本實(shí)施例的加油裝置來對型號為AC07的軌道交通列車中的齒輪箱進(jìn)行加油。

首先，將車型選擇開關(guān)SA切換至AC07，按下儲油按鈕SB1，此時，PLC控制器控制抽油電機(jī)繼電器K1導(dǎo)通，使得抽油電機(jī)11開啟，將油通過第一單向閥13和抽油管12從油桶中抽至儲油箱21，當(dāng)儲油箱21中的油位上升至AC07車型油位限位開關(guān)SL2所處的位置時，磁鐵與AC07車型油位限位開關(guān)SL2吸合，AC07車型油位限位開關(guān)SL2導(dǎo)通，PLC控制器控制抽油電機(jī)繼電器K1斷開，使得抽油電機(jī)11關(guān)閉。

其次，按下加油按鈕SB2，此時，PLC控制器控制加油電機(jī)繼電器K2導(dǎo)通，使得加油電機(jī)31開啟，將油通過加油管32和第二單向閥33從儲油箱21中抽至齒輪箱，當(dāng)儲油箱21中的油位下降至最低油位限位開關(guān)SL4所處的位置時，磁鐵與最低油位限位開關(guān)SL4吸合，最低油位限位開關(guān)SL4導(dǎo)通，PLC控制器控制加油電機(jī)繼電器K2斷開，使得加油電機(jī)31關(guān)閉，完成對齒輪箱的加油過程。

其中，在按下儲油按鈕SB1的50秒后，如果AC07車型油位限位開關(guān)SL2仍未導(dǎo)通，或者最高油位限位開關(guān)SL1導(dǎo)通，則PLC控制器控制蜂鳴器HA和信號燈HL工作，即發(fā)出報(bào)警信號。

另外，在對齒輪箱加油的過程中，如果急停按鈕SBE被按下，則PLC 控制器控制抽油電機(jī)繼電器K1和加油電機(jī)繼電器K2斷開，使得抽油電機(jī)11和加油電機(jī)31關(guān)閉。

本實(shí)施例中，將車型選擇開關(guān)SA切換至AC15/18，則可以利用加油裝置對型號為AC15或AC18的軌道交通列車中的齒輪箱進(jìn)行加油。其中，當(dāng)儲油箱21中的油位上升至AC15/18車型油位限位開關(guān)SL3所處的位置時，磁鐵與AC15/18車型油位限位開關(guān)SL3吸合，AC15/18車型油位限位開關(guān)SL3導(dǎo)通，PLC控制器控制抽油電機(jī)繼電器K1斷開，使得抽油電機(jī)11關(guān)閉。

利用本實(shí)施例的加油裝置對軌道交通列車中的齒輪箱進(jìn)行加油時，完成單個齒輪箱的加油不到1分鐘，比現(xiàn)有技術(shù)中人工加油的效率提高了至少5倍，而且僅需要單人操作，節(jié)省了人力，同時也保障了工作環(huán)境的干凈和安全，消除了安全隱患。

報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警信號的條件不限于本實(shí)施例中的報(bào)警條件，報(bào)警裝置也不限于本實(shí)施例中的蜂鳴器和信號燈，限位開關(guān)也不限于本實(shí)施例中的最高油位限位開關(guān)、車型油位限位開關(guān)以及最低油位限位開關(guān)。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。