一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括絕緣件、接地銅殼、碳刷、推力彈簧、銅殼蓋板、接地導(dǎo)線和安裝螺栓，接地銅殼的一端具有導(dǎo)向通孔，接地銅殼的另一端與銅殼蓋板固定連接形成內(nèi)腔，推力彈簧裝在內(nèi)腔中，且一端與銅殼蓋板相抵，另一端與碳刷相抵，碳刷滑動配合地插在導(dǎo)向通孔中，一端位于內(nèi)腔中，另一端露出導(dǎo)向通孔之外，碳刷的一端連接有導(dǎo)線，導(dǎo)線的末端通過螺釘接在接地銅殼上，絕緣件裝在接地銅殼的有導(dǎo)向通孔的一端，安裝螺栓通過絕緣套筒安裝在接地銅殼上，安裝螺栓的尾部位于內(nèi)腔中，頭部分別穿過接地銅殼和絕緣件露在絕緣件之外，接地銅殼的外壁設(shè)有接線座，接地導(dǎo)線固定在接地銅殼上。本實用新型導(dǎo)電可靠、密封結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】—種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電流接地裝置，特別是有關(guān)城軌車輛齒輪驅(qū)動系統(tǒng)的接地裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來我國城市化建設(shè)快速發(fā)展，各地的軌道交通建設(shè)逐步加快。地鐵列車在運行過程中，轉(zhuǎn)向架部分產(chǎn)生的靜電需要及時導(dǎo)出，并經(jīng)由鐵軌向大地導(dǎo)入電流，才能避免對零部件產(chǎn)生的電蝕破壞，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架接地方式有一種是通過車軸兩端接地，這種接地方式油壓密封要求較高，維護難度較大且容易引起電磁干擾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種導(dǎo)電可靠、密封結(jié)構(gòu)簡單的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括絕緣件、接地銅殼、碳刷、推力彈簧、銅殼蓋板、接地導(dǎo)線和安裝螺栓，所述接地銅殼的一端具有導(dǎo)向通孔，接地銅殼的另一端與銅殼蓋板固定連接形成內(nèi)腔，推力彈簧裝在內(nèi)腔中，且一端與銅殼蓋板相抵，另一端與碳刷相抵，碳刷滑動配合地插在導(dǎo)向通孔中，一端位于內(nèi)腔中，另一端露出導(dǎo)向通孔之外，碳刷的位于內(nèi)腔中的一端連接有導(dǎo)線，導(dǎo)線的末端通過螺釘接在接地銅殼上，所述絕緣件裝在接地銅殼的有導(dǎo)向通孔的一端，安裝螺栓通過絕緣套筒安裝在接地銅殼上，安裝螺栓的尾部位于內(nèi)腔中，頭部分別穿過接地銅殼和絕緣件露在絕緣件之外，接地銅殼的外壁設(shè)有接線座，接地導(dǎo)線固定在接地銅殼上。
[0005]所述接地銅殼與銅殼蓋板之間裝有密封件。使用密封件、緊固件和銅殼蓋板可以防止灰塵、水分等異物進入接地裝置內(nèi)部。
[0006]所述碳刷具有方形截面，接地銅殼一端的導(dǎo)向通孔為與碳刷方形截面配合的方孔。這樣設(shè)計方便碳刷因磨耗而引起的在銅殼內(nèi)部緩慢滑動。碳刷下端面為圓弧面，圓弧直徑與配合滑動的零件外徑相同，這樣能夠增強靜電流的傳導(dǎo)。
[0007]所述推力彈簧的下端具有豎直突起，碳刷的上部具有定位孔，豎直突起插入定位孔中。這樣能夠?qū)ν屏椈傻南虏繙蚀_定位，防止推力彈簧產(chǎn)生錯位。
[0008]所述碳刷的位于內(nèi)腔中的一端連接的導(dǎo)線為兩組。流經(jīng)碳刷的電流通過導(dǎo)線傳遞至接地銅殼，兩組導(dǎo)線能夠保證電流傳遞順暢。
[0009]所述接地銅殼上還具有出線座，接地導(dǎo)線固定在出線座上，出線座通過壓板螺釘固定有壓線板。出線座及壓線板能夠準確定位接地導(dǎo)線的一端，并使之固定，保證電流傳遞。
[0010]一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括兩個子接地裝置，每個子接地裝置均包括絕緣件、接地銅殼、碳刷、推力彈簧、銅殼蓋板、接地導(dǎo)線和安裝螺栓，所述接地銅殼的一端具有導(dǎo)向通孔，接地銅殼的另一端與銅殼蓋板固定連接形成內(nèi)腔，推力彈簧裝在內(nèi)腔中，且一端與銅殼蓋板相抵，另一端與碳刷相抵，碳刷滑動配合地插在導(dǎo)向通孔中，一端位于內(nèi)腔中，另一端露出導(dǎo)向通孔之外，碳刷的位于內(nèi)腔中的一端連接有導(dǎo)線，導(dǎo)線的末端通過螺釘接在接地銅殼上，所述絕緣件裝在接地銅殼的有導(dǎo)向通孔的一端，安裝螺栓通過絕緣套筒安裝在接地銅殼上，安裝螺栓的尾部位于內(nèi)腔中，頭部分別穿過接地銅殼和絕緣件露在絕緣件之外，接地銅殼的外壁設(shè)有接線座；兩個子接地裝置的接線座之間通過導(dǎo)電連接件連接，其中一個子接地裝置的接地銅殼上還具有出線座，接地導(dǎo)線固定在出線座上，出線座通過壓板螺釘固定有壓線板。
[0011]所述接線座上具有螺紋孔，所述螺紋孔中擰有連接螺釘，使導(dǎo)電連接件的兩端部分別固定在相應(yīng)的接線座上。
[0012]采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，本實用新型可以使地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的部分電流和驅(qū)動電機的電流傳入車軸、輪對，導(dǎo)入大地。本實用新型占用空間小，導(dǎo)電能力較強。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型具有以下特點和優(yōu)點:因為推力彈簧能夠給予碳刷相對恒定的推壓力，碳刷可以長時間地保持與車軸上滑動環(huán)的有效接觸，從而保證導(dǎo)電可靠；本實用新型密封要求不高，只需接地銅殼與銅殼蓋板之間蓋緊密封即可，以防止灰塵、水分等異物進入接地裝置內(nèi)部，在造價上與現(xiàn)有的軸端接地的自密封方案相比有優(yōu)勢；本實用新型布局合理、緊湊，在檢修與更換方面容易操作。由于本實用新型安裝于齒輪箱電機側(cè)軸承座上，檢修作業(yè)時，拆卸與組裝的活動空間比較大，擰螺栓作業(yè)易于操作。本實用新型能滿足我國鐵道車輛接地要求，防止車輛靜電電流對軸承、齒輪等關(guān)鍵零件產(chǎn)生電腐蝕，特別適用于城軌地鐵列車的齒輪箱接地方式。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]以下結(jié)合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0014]圖1是本實用新型的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置第一個實施例的側(cè)視圖；
[0015]圖2是圖1的剖面圖；
[0016]圖3是圖1去掉銅殼蓋板后的俯視圖；
[0017]圖4是本實用新型第二個實施例的側(cè)視圖；
[0018]圖5是圖4的剖面圖；
[0019]圖6是圖4去掉銅殼蓋板后的的俯視圖；
[0020]圖7是圖3的A-A局部剖面圖；
[0021 ]圖8是圖2中的碳刷的俯視圖；
[0022]圖9是碳刷本體的剖面圖；
[0023]圖10是本實用新型的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置第三個實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖11是圖10中的兩個子接地裝置的連接示意圖；
[0025]圖12是本實用新型裝在地鐵車輛齒輪箱時的接地導(dǎo)線連接示意圖。
【具體實施方式】
[0026]如圖廣3、7所示，是本實用新型第一個實施例，一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置包括絕緣件1、接地銅殼2、碳刷3、推力彈簧4、銅殼蓋板6、接地導(dǎo)線10和安裝螺栓9，所述接地銅殼2的一端具有導(dǎo)向通孔2-1，接地銅殼2的另一端與銅殼蓋板6固定連接形成內(nèi)腔11，推力彈簧4裝在內(nèi)腔11中，且一端與銅殼蓋板6相抵，另一端與碳刷3相抵，碳刷3滑動配合地插在導(dǎo)向通孔2-1中，一端位于內(nèi)腔11中，另一端露出導(dǎo)向通孔2-1之外，碳刷3的位于內(nèi)腔11中的一端連接有導(dǎo)線3-1，導(dǎo)線3-1的末端通過螺釘12接在接地銅殼2上，所述絕緣件1裝在接地銅殼2的有導(dǎo)向通孔2-1的一端，安裝螺栓9通過絕緣套筒13安裝在接地銅殼2上，安裝螺栓9的尾部位于內(nèi)腔11中，頭部分別穿過接地銅殼2和絕緣件1露在絕緣件1之外，接地銅殼2的外壁設(shè)有接線座2-2，接地導(dǎo)線10固定在接地銅殼2上。
[0027]所述接地銅殼2通過緊固螺釘16與銅殼蓋板6固定連接。
[0028]如圖1、2所示，所述接地銅殼2與銅殼蓋板6之間裝有密封件5。防止雜質(zhì)進入接地銅殼2的內(nèi)部。
[0029]如圖2、8、9所示，所述碳刷3具有方形截面，碳刷3下端面為圓弧面3_3，接地銅殼
2一端的導(dǎo)向通孔2-1為與碳刷3方形截面配合的方孔。
[0030]如圖2、8所示，所述推力彈簧4的下端具有豎直突起4-1，碳刷3的上部具有定位孔3-2，豎直突起4-1插入定位孔3-2中。起到定位作用。
[0031]如圖3、8所示，所述碳刷3的位于內(nèi)腔11中的一端連接的導(dǎo)線3-1為兩組。
[0032]如圖1、2所示并參見圖10、12，所述接地銅殼2上還具有出線座2_3，接地導(dǎo)線10固定在出線座2-3上，出線座2-3通過壓板螺釘14固定有壓線板7。
[0033]如圖4、5、6所示，是本實用新型第二個實施例，本實施例中的接地銅殼2的外壁不設(shè)出線座2-3，只有接線座2-2。其余結(jié)構(gòu)與本實用新型第一個實施例相同。
[0034]如圖10、11、12所示，是本實用新型第三個實施例，一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，包括兩個子接地裝置，每個子接地裝置均包括絕緣件1、接地銅殼2、碳刷3、推力彈簧4、銅殼蓋板6、接地導(dǎo)線10和安裝螺栓9，所述接地銅殼2的一端具有導(dǎo)向通孔2-1，接地銅殼2的另一端與銅殼蓋板6固定連接形成內(nèi)腔11，推力彈簧4裝在內(nèi)腔11中，且一端與銅殼蓋板6相抵,另一端與碳刷3相抵，碳刷3滑動配合地插在導(dǎo)向通孔2-1中，一端位于內(nèi)腔11中，另一端露出導(dǎo)向通孔2-1之外，碳刷3的位于內(nèi)腔11中的一端連接有導(dǎo)線3-1，導(dǎo)線3-1的末端通過螺釘12接在接地銅殼2上，所述絕緣件1裝在接地銅殼2的有導(dǎo)向通孔2-1的一端，安裝螺栓9通過絕緣套筒13安裝在接地銅殼2上，安裝螺栓9的尾部位于內(nèi)腔11中，頭部分別穿過接地銅殼2和絕緣件1露在絕緣件1之外，接地銅殼2的外壁設(shè)有接線座2-2 ;兩個子接地裝置的接線座2-2之間通過導(dǎo)電連接件8連接，其中一個子接地裝置的接地銅殼2上還具有出線座2-3，接地導(dǎo)線10固定在出線座2-3上，出線座2-3通過壓板螺釘14固定有壓線板7。
[0035]如圖11所示，所述接線座2-2上具有螺紋孔2-2-1，所述螺紋孔2-2-1中擰有連接螺釘15，使導(dǎo)電連接件8的兩端部分別固定在相應(yīng)的接線座2-2上。
[0036]如圖12所示并參見圖2、9，本實用新型第三個實施例安裝使用時，接地銅殼2下部與齒輪箱軸承座17固定，接地銅殼2與齒輪箱軸承座17之間有絕緣件1以及絕緣套筒13相隔，防止靜電的流通。碳刷3下端的圓弧面3-3與齒輪箱上的滑動環(huán)相配，相互滑動摩擦。
[0037]兩個子接地裝置結(jié)構(gòu)基本相同，其中一個子接地裝置的接地銅殼2上還具有出線座2-3，第二個子接地裝置起加強作用。接地導(dǎo)線10的一端連接一個子接地裝置的出線座2-3上，另一端連接在地鐵車輛轉(zhuǎn)向架以及牽弓|電機上。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:包括絕緣件(1)、接地銅殼(2)、碳刷(3)、推力彈簧(4)、銅殼蓋板(6)、接地導(dǎo)線(10)和安裝螺栓(9)，所述接地銅殼(2)的一端具有導(dǎo)向通孔(2-1)，接地銅殼(2)的另一端與銅殼蓋板(6)固定連接形成內(nèi)腔(11)，推力彈簧(4)裝在內(nèi)腔(11)中，且一端與銅殼蓋板(6)相抵，另一端與碳刷(3)相抵，碳刷(3)滑動配合地插在導(dǎo)向通孔(2-1)中，一端位于內(nèi)腔(11)中，另一端露出導(dǎo)向通孔(2-1)之外，碳刷(3)的位于內(nèi)腔(11)中的一端連接有導(dǎo)線(3-1)，導(dǎo)線(3-1)的末端通過螺釘(12)接在接地銅殼(2)上，所述絕緣件(1)裝在接地銅殼(2)的有導(dǎo)向通孔(2-1)的一端，安裝螺栓(9 )通過絕緣套筒(13 )安裝在接地銅殼(2 )上，安裝螺栓(9 )的尾部位于內(nèi)腔(11)中，頭部分別穿過接地銅殼(2 )和絕緣件(1)露在絕緣件(1)之外，接地銅殼(2 )的外壁設(shè)有接線座(2-2)，接地導(dǎo)線(10)固定在接地銅殼(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述接地銅殼(2)與銅殼蓋板(6 )之間裝有密封件(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述碳刷(3)具有方形截面，碳刷(3)下端面為圓弧面(3-3)，接地銅殼(2) —端的導(dǎo)向通孔(2-1)為與碳刷(3)方形截面配合的方孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述推力彈簧(4)的下端具有豎直突起(4-1 )，碳刷(3)的上部具有定位孔(3-2)，豎直突起(4-1)插入定位孔(3-2)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述碳刷(3)的位于內(nèi)腔(11)中的一端連接的導(dǎo)線(3-1)為兩組。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述接地銅殼(2)上還具有出線座(2-3 )，接地導(dǎo)線(10 )固定在出線座(2-3 )上，出線座(2-3 )通過壓板螺釘(14)固定有壓線板(7)。
7.—種地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:包括兩個子接地裝置，每個子接地裝置均包括絕緣件(1)、接地銅殼(2)、碳刷(3)、推力彈簧(4)、銅殼蓋板(6)、接地導(dǎo)線(10)和安裝螺栓(9)，所述接地銅殼(2)的一端具有導(dǎo)向通孔(2-1)，接地銅殼(2)的另一端與銅殼蓋板(6)固定連接形成內(nèi)腔(11)，推力彈簧(4)裝在內(nèi)腔(11)中，且一端與銅殼蓋板(6)相抵,另一端與碳刷(3)相抵，碳刷(3)滑動配合地插在導(dǎo)向通孔(2-1)中，一端位于內(nèi)腔(11)中，另一端露出導(dǎo)向通孔(2-1)之外，碳刷(3)的位于內(nèi)腔(11)中的一端連接有導(dǎo)線(3-1)，導(dǎo)線(3-1)的末端通過螺釘(12)接在接地銅殼(2)上，所述絕緣件(1)裝在接地銅殼(2 )的有導(dǎo)向通孔(2-1)的一端，安裝螺栓(9 )通過絕緣套筒(13 )安裝在接地銅殼(2 )上，安裝螺栓(9)的尾部位于內(nèi)腔(11)中，頭部分別穿過接地銅殼(2)和絕緣件(1)露在絕緣件(1)之外，接地銅殼(2)的外壁設(shè)有接線座(2-2);兩個子接地裝置的接線座(2-2)之間通過導(dǎo)電連接件(8)連接，其中一個子接地裝置的接地銅殼(2)上還具有出線座(2-3)，接地導(dǎo)線(10 )固定在出線座(2-3 )上，出線座(2-3 )通過壓板螺釘(14)固定有壓線板(7 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地鐵車輛齒輪箱的接地裝置，其特征在于:所述接線座(2-2)上具有螺紋孔(2-2-1)，所述螺紋孔(2-2-1)中擰有連接螺釘(15)，使導(dǎo)電連接件(8)的兩端部分別固定在相應(yīng)的接線座(2-2)上。
【文檔編號】B60R16/06GK203496816SQ201320587232
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】安靖宇, 王東道, 吳亮, 杭君亮 申請人:常州朗銳東洋傳動技術(shù)有限公司, 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司