一種承載鞍、承載鞍檢測系統(tǒng)及鐵路車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種承載鞍、承載鞍檢測系統(tǒng)及鐵路車輛，該承載鞍包括頂部平板(1)和環(huán)帶(2)，其中，所述環(huán)帶(2)的上表面設(shè)置有第一長槽(5)，所述頂部平板(1)連接于所述環(huán)帶(2)的上表面并覆蓋所述第一長槽(5)，所述頂部平板(1)的邊緣區(qū)域設(shè)置有與所述第一長槽(5)連通的凹槽(4)。通過在承載鞍的環(huán)帶與頂部平臺之間設(shè)置貫通的第一長槽，并且在該第一長槽的兩端設(shè)置凹槽，因此可以在第一長槽中設(shè)置應(yīng)力傳感器并且在凹槽處設(shè)置傳感器電路，因此可以全面地采集承載鞍的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)，滿足試驗需求。
【專利說明】一種承載鞍、承載鞍檢測系統(tǒng)及鐵路車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路車輛組件，具體地，涉及一種承載鞍、承載鞍檢測系統(tǒng)及鐵路車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路貨車一般包括車體、轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。其中，轉(zhuǎn)向架的作用是支承車體，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。承載鞍安裝在貨車軸承和側(cè)架導(dǎo)框之間，承受和傳遞著各種載荷，該部件對車輛的動力學(xué)性能會產(chǎn)生較大的影響。隨著貨車線路測試系統(tǒng)的發(fā)展，需要對貨車運行過程中各零部件受力情況進行測試，測試得到的數(shù)據(jù)更好優(yōu)化貨車設(shè)計。
[0003]現(xiàn)貨車用承載鞍主要包括承載鞍頂部平板、承載鞍環(huán)帶、承載鞍止擋及推力擋肩等結(jié)構(gòu)。
[0004]承載鞍頂部平板與側(cè)架導(dǎo)框頂面接觸，起支撐作用，鋼軌上的力通過輪對傳遞到承載鞍上，承載鞍傳遞到側(cè)架，側(cè)架通過減振裝置傳遞給搖枕，搖枕架最后傳遞到車體，而車體上的力是依次通過搖枕、彈簧、側(cè)架、承載鞍、輪對并最后傳遞到鋼軌。承載鞍是轉(zhuǎn)向架其中一個關(guān)鍵部件，所以研宄承載鞍受力狀況及其重要。在車輛運行過程中，承載鞍整個頂部平板與側(cè)架頂面完全密貼，推力擋肩與側(cè)架導(dǎo)框擋邊配合，環(huán)帶與軸承外圈接觸。
[0005]為了測試承載鞍受力狀況，測試承載鞍受力情況，需要在承載鞍頂部、側(cè)部及環(huán)帶面上布置相應(yīng)的測試貼片，并且該測試貼片通過導(dǎo)線及傳感器電路輸出數(shù)據(jù)，由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在環(huán)帶和頂面沒有放置傳感器電路的空間，所以現(xiàn)有結(jié)構(gòu)無法實現(xiàn)承載鞍測力功能。
[0006]因此，需要提供一種可以測試環(huán)帶外表面受力的承載鞍。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型的目的是提供一種承載鞍，該承載鞍可以測試環(huán)帶外表面受力狀況。
[0008]另外，本實用新型還要提供一種可以測試環(huán)帶外表面受力狀況的承載鞍檢測系統(tǒng)
[0009]另外，本實用新型還要提供一種鐵路車輛，該鐵路車輛的承載鞍檢測系統(tǒng)可以測試環(huán)帶外表面受力狀況。
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種承載鞍，該承載鞍包括頂部平板和環(huán)帶，其中，所述環(huán)帶的上表面設(shè)置有第一長槽，所述頂部平板連接于所述環(huán)帶的上表面并覆蓋所述第一長槽，所述頂部平板上設(shè)置有與所述第一長槽連通的凹槽。
[0011]優(yōu)選地，所述第一長槽沿所述環(huán)帶的圓周方向延伸，并且所述第一長槽位于所述環(huán)帶沿寬度方向的中心區(qū)域。
[0012]優(yōu)選地，所述環(huán)帶的內(nèi)表面設(shè)置有沿圓周方向延伸的第二長槽，并且該第二長槽形成上有加寬部，該加寬部的寬度大于所述第二長槽的其余部分的寬度，該第二長槽的加寬部與所述第一長槽連通。
[0013]優(yōu)選地，所述環(huán)帶的外表面設(shè)置有止擋部，該止擋部位于所述環(huán)帶沿圓周方向的端部的寬度方向上的兩側(cè)。
[0014]優(yōu)選地，所述環(huán)帶的內(nèi)表面的沿圓周方向延伸的兩個邊緣部設(shè)置有沿圓周方向延伸的擋肩。
[0015]另外，本實用新型還提供了一種承載鞍檢測系統(tǒng)，其中，該承載鞍檢測系統(tǒng)包括檢測裝置和根據(jù)以上任意一項方案所述的承載鞍，所述檢測裝置包括通過導(dǎo)線彼此電連接的應(yīng)力傳感器和傳感器電路，所述應(yīng)力傳感器設(shè)置于所述第一長槽中，所述傳感器電路設(shè)置于所述凹槽中。
[0016]優(yōu)選地，所述環(huán)帶的內(nèi)表面設(shè)置有沿圓周方向延伸的第二長槽，并且該第二長槽形成有加寬部，該第二長槽的加寬部與所述第一長槽連通，所述應(yīng)力傳感器設(shè)置在所述第二長槽中，所述傳感器電路設(shè)置于所述加寬部。
[0017]另外，本實用新型還提供了一種鐵路車輛，其中，所述鐵路車輛安裝有根據(jù)以上任意一項方案所述的承載鞍檢測系統(tǒng)。
[0018]通過上述技術(shù)方案，通過在承載鞍的環(huán)帶與頂部平板之間設(shè)置貫通的第一長槽，并且在該第一長槽的兩端設(shè)置凹槽，因此可以在第一長槽中設(shè)置應(yīng)力傳感器并且在凹槽處設(shè)置傳感器電路，因此可以全面地采集承載鞍的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)，滿足試驗需求。
[0019]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0021]圖1是根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】的承載鞍的立體圖。
[0022]圖2是根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】的承載鞍的俯視圖。
[0023]圖3是根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】的承載鞍的仰視圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]I頂部平板2環(huán)帶
[0026]3止擋部4凹槽
[0027]5第一長槽6第二長槽
[0028]7 擋肩
【具體實施方式】
[0029]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0030]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，環(huán)帶的外表面為設(shè)置有頂部平板的表面，環(huán)帶的內(nèi)表面則是與該外表面相反的表面。
[0031]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，如圖1所示，提供了一種承載鞍，該承載鞍包括頂部平板I和環(huán)帶2，其中，環(huán)帶2的上表面設(shè)置有第一長槽5，頂部平板I連接于環(huán)帶2的上表面并覆蓋第一長槽5，頂部平板I上設(shè)置有與所述第一長槽5連通的凹槽4。
[0032]頂部平板I與環(huán)帶2可以一體形成或通過焊接、連接件連接，第一長槽5可以位于頂部平板I的下部。在第一長槽5中，可以在環(huán)帶2外表面上設(shè)置多個應(yīng)力傳感器(例如，測力貼片)，并通過導(dǎo)線將這些應(yīng)力傳感器電連接。凹槽4為頂部平板I上形成的與第一長槽5連通的缺口，可以為一個或兩個，并且凹槽4設(shè)置在頂部平板I的邊緣處，以便于直接將導(dǎo)線引到外部。凹槽4用于放置傳感器電路，該傳感器電路與所述應(yīng)力傳感器的導(dǎo)線電連接以將應(yīng)力傳感器感應(yīng)承載鞍的應(yīng)力變化而產(chǎn)生的電信號進行轉(zhuǎn)化并最終傳輸?shù)酵獠康碾娮釉O(shè)備。通過本實用新型的承載鞍，由于在環(huán)帶的外表面設(shè)置了可以容納應(yīng)力傳感器的第一長槽5，因此可以測試環(huán)帶2外表面的受力狀況。
[0033]優(yōu)選地，如圖2所示，第一長槽5沿環(huán)帶2的圓周方向延伸，并且第一長槽5位于環(huán)帶2沿寬度方向的中心區(qū)域。承載鞍通過環(huán)帶2容納并承載軸承，在環(huán)帶2的圓周方向上，應(yīng)力和應(yīng)變的沿圓周方向的位置改變而變化，需要重點測試研宄，因此將第一長槽5設(shè)置為沿環(huán)帶2的圓周方向延伸，從而可以將應(yīng)力傳感器沿環(huán)帶2的圓周方向設(shè)置在環(huán)帶2的外表面上，以采集到不同位置的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)。并且，環(huán)帶2沿其寬度方向(即環(huán)帶2的中心軸線的方向)的中心區(qū)域是承載鞍承載軸承的主要受力區(qū)域，在此區(qū)域的第一長槽5中設(shè)置應(yīng)力傳感器，可以更準(zhǔn)確地感應(yīng)應(yīng)力應(yīng)變信息。
[0034]根據(jù)本實用新型的一種【具體實施方式】，如圖3所示，環(huán)帶2的內(nèi)表面設(shè)置有沿圓周方向延伸的第二長槽6，并且第二長槽6上形成有加寬部(可以是第二長槽6長度方向的中間位置)，該加寬部的寬度大于第二長槽6的其余部分的寬度，第二長槽6的加寬部與第一長槽5連通?？梢栽诘诙L槽6中設(shè)置應(yīng)力傳感器，應(yīng)力傳感器可以貼在第二長槽6的中間底面上。所述加寬部用于放置傳感器電路，該傳感器電路與第二長槽6中的應(yīng)力傳感器電連接，另外，由于該傳感器電路位于環(huán)帶2的內(nèi)表面，環(huán)帶2的內(nèi)表面與所述承載的軸承緊密接觸，不方便布設(shè)導(dǎo)線向外部設(shè)備傳輸數(shù)據(jù)，因此可以將位于所述加寬部的傳感器電路的導(dǎo)線引入第一長槽5中并最終連接于電子控制裝置。所述加寬部可以通過打孔的方向與第一長槽5連通，孔(未示出)的大小只需要可以容納導(dǎo)線穿過即可。優(yōu)選地，第一長槽5和第二長槽6彼此對齊設(shè)置，例如二者都對齊于沿環(huán)帶2的圓周方向延伸并對齊于頂部平板I的沿其寬度方向的中心區(qū)域，以方便二者連通，所述加寬部也可以是與第一長槽5完全貫通的形式。
[0035]另外，如圖1所示，環(huán)帶2的外表面設(shè)置有止擋部3，止擋部3位于環(huán)帶沿圓周方向的2端部的寬度方向上的兩側(cè)。該承載鞍可以安裝到轉(zhuǎn)向架的側(cè)架導(dǎo)框，止擋部3可以起到定位的作用，使承載鞍和側(cè)架導(dǎo)框穩(wěn)定地固定。
[0036]另外，環(huán)帶2的內(nèi)表面的沿圓周方向延伸的兩個邊緣部設(shè)置有沿圓周方向延伸的擋肩7。擋肩7用于將所述承載鞍所容納的軸承止擋在環(huán)帶2的內(nèi)表面上，防止該軸承偏斜移位。
[0037]另外，本實用新型還提供了一種承載鞍檢測系統(tǒng)，其中，該承載鞍檢測系統(tǒng)包括檢測裝置和根據(jù)以上任意一項方案所述的承載鞍，所述檢測裝置包括通過導(dǎo)線彼此電連接的應(yīng)力傳感器和傳感器電路，所述應(yīng)力傳感器設(shè)置于第一長槽5中，所述傳感器電路設(shè)置于凹槽4中。如上所述，所述傳感器電路將應(yīng)力傳感器感應(yīng)承載鞍應(yīng)力變化產(chǎn)生的模擬信號轉(zhuǎn)化為電信號，并將轉(zhuǎn)化后的電信號輸出到相應(yīng)的電子設(shè)備進行處理或顯示出來，以使工作人員可以讀取應(yīng)力數(shù)據(jù)。傳感器電路設(shè)置在承載鞍的凹槽處一一相比于傳感器電路設(shè)置在承載鞍的外部一一可以縮短傳感器電路與應(yīng)力傳感器之間的導(dǎo)線的距離，盡可能地降低由導(dǎo)線電阻導(dǎo)致的應(yīng)力傳感器產(chǎn)生的模擬信號的衰減，提高檢測系統(tǒng)的精確度。
[0038]另外，環(huán)帶2的內(nèi)表面設(shè)置有沿圓周方向延伸的第二長槽6，并且第二長槽6形成有加寬部，該第二長槽6的加寬部與所述第一長槽5連通，所述應(yīng)力傳感器設(shè)置在第二長槽6中，所述傳感器電路設(shè)置于所述加寬部。此處所述的應(yīng)力傳感器和傳感器電路用于測試環(huán)帶2內(nèi)表面上的受力狀況，并且傳感器電路通過導(dǎo)線連通于第一長槽5，然后經(jīng)由凹槽4將數(shù)據(jù)傳輸?shù)较鄳?yīng)的電子設(shè)備。
[0039]此外，本實用新型還提供了一種鐵路車輛，其中，所述鐵路車輛安裝有根據(jù)以上任意一項方案所述的承載鞍檢測系統(tǒng)。所述承載鞍安裝于轉(zhuǎn)向架的側(cè)架導(dǎo)框中，其中，頂部平板I與所述側(cè)架導(dǎo)框的頂面接觸，該承載鞍可以容納承載軸承。所述承載鞍檢測系統(tǒng)可以通過所述應(yīng)力傳感器和傳感器電路測試環(huán)帶2的內(nèi)外表面上的受力狀況。
[0040]以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。
[0041]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0042]此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種承載鞍，該承載鞍包括頂部平板(I)和環(huán)帶(2)，其特征在于，所述環(huán)帶(2)的上表面設(shè)置有第一長槽(5)，所述頂部平板(I)連接于所述環(huán)帶(2)的上表面并覆蓋所述第一長槽(5)，所述頂部平板(I)上設(shè)置有與所述第一長槽(5)連通的凹槽(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍，其特征在于，所述第一長槽(5)沿所述環(huán)帶(2)的圓周方向延伸，并且所述第一長槽(5)位于所述環(huán)帶(2)沿寬度方向的中心區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍，其特征在于，所述環(huán)帶(2)的內(nèi)表面設(shè)置有沿圓周方向延伸的第二長槽(6)，并且該第二長槽(6)上形成有加寬部，該加寬部的寬度大于所述第二長槽(6)的其余部分的寬度，該第二長槽(6)的加寬部與所述第一長槽(5)連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍，其特征在于，所述環(huán)帶(2)的外表面設(shè)置有止擋部(3)，該止擋部(3)位于所述環(huán)帶(2)沿圓周方向的端部的寬度方向上的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的承載鞍，其特征在于，所述環(huán)帶(2)的內(nèi)表面的沿圓周方向延伸的兩個邊緣部設(shè)置有沿圓周方向延伸的擋肩(7)。
6.一種承載鞍檢測系統(tǒng)，其特征在于，該承載鞍檢測系統(tǒng)包括檢測裝置和根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的承載鞍，所述檢測裝置包括通過導(dǎo)線彼此電連接的應(yīng)力傳感器和傳感器電路，所述應(yīng)力傳感器設(shè)置于所述第一長槽(5)中，所述傳感器電路設(shè)置于所述凹槽⑷中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的承載鞍檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)帶(2)的內(nèi)表面設(shè)置有沿圓周方向延伸的第二長槽(6)，并且該第二長槽(6)形成有加寬部，該第二長槽(6)的加寬部與所述第一長槽(5)連通，所述應(yīng)力傳感器設(shè)置在所述第二長槽(6)中，所述傳感器電路設(shè)置于所述加寬部。
8.—種鐵路車輛，其特征在于，所述鐵路車輛安裝有根據(jù)權(quán)利要求6-7中任意一項所述的承載鞍檢測系統(tǒng)。
【文檔編號】B61F5/02GK204250069SQ201420636122
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月29日
【發(fā)明者】薛埃生, 肖德富, 莊德重, 楊巨平, 辛民, 姚海, 周國東 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華鐵路貨車運輸有限責(zé)任公司, 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司