專利名稱：鐵路車輛輪軸組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新生涉及一種專門用于鐵路車輛上的輪軸組。
鐵路車輛尤其是冶金行業(yè)所專用的有軌車輛上的輪軸組，一種結(jié)構(gòu)形式是采用帶有一定錐度的輪軸，在該輪軸上鑲嵌有與其錐度相匹配的軸套，且在軸套外部安裝有軸承，錐套在中間起聯(lián)接楔緊的作用。由于輪軸組是中間部件，幾乎承擔(dān)車體和承載貨物的全部重量且是處在相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下工作。而上述結(jié)構(gòu)的輪軸組中的軸套與輪軸是錐面楔合，這種組裝配合的接觸面積很難達(dá)到50％以上，有時(shí)基本是環(huán)接觸，所以，輪軸在工作過程中整個(gè)車體的重量全部集中到與軸套的小部分的接觸面上，易使輪軸發(fā)熱，甚至出現(xiàn)燃軸等惡性事故；其次，上述的軸承采用的是球面滾子調(diào)心軸承，這類軸承雖然具有承載能力強(qiáng)，調(diào)心范圍大等優(yōu)點(diǎn)，但由于調(diào)心范越大，軸箱的防塵效果就越差，而塵埃會(huì)造成軸承污染，所以，這一點(diǎn)也是造成燃軸事故的另一個(gè)原因；此外，無論是輪軸還是軸套，由于它們都帶有錐度，所以，對(duì)加工工藝、加工精度、組裝、檢修、甚至保溫等要求非常嚴(yán)格，這不但提高了成本，而且還增加了加工和檢修的難度。
在現(xiàn)有技術(shù)中，另一種結(jié)構(gòu)的輪軸組是采用在直軸上直接壓裝軸承方式，盡管它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于軸承直接與輪軸接觸，所以，它不但易使輪軸損壞，而且檢修過程和工藝也相當(dāng)復(fù)雜。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種用于鐵路車輛上的輪軸組，它通過對(duì)其形狀的簡(jiǎn)單改進(jìn)即可從根本上解決燃軸問題，并且還可方便于檢修。
為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型所述輪軸組中采用的輪軸為圓柱形，輪軸外表面安裝有與其外徑相匹配的軸套，其軸承固定在軸套上。
所述軸套與輪軸之間為間隙配合，且在其間安裝有止動(dòng)銷。所述輪軸端部設(shè)置有用于安裝軸向定位卡圈的環(huán)形溝槽，且在輪軸端面上安裝有由螺栓固定的防緩壓蓋。
由于本實(shí)用新型采用直軸加直套的結(jié)構(gòu)，它能使輪軸與軸套之間的接觸面幾乎達(dá)到100％，所以，該種結(jié)構(gòu)的輪軸組從根本上解決了燃軸問題；同時(shí)輪軸與軸套之間是有間隙的并由止動(dòng)銷固定，所以，軸套很方便地從輪軸上取下，不僅為檢修或維護(hù)提供了方便，而且還可節(jié)約檢修成本；此外，該種結(jié)構(gòu)還可延長(zhǎng)軸承的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
附


圖1是本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1，它包括一個(gè)軸箱1，該軸箱端部通過螺栓安裝有與其外相匹配的前蓋2。軸箱1內(nèi)設(shè)置有圓柱形的輪軸8，在其外表面安裝有直形的軸套4，該軸套的外部安裝有圓錐滾式軸承3，并由頂套6、卡圈7及防緩壓蓋5固定在軸套4上。所述軸套4與輪軸8之間為間隙配合，且在其間安裝有由平鍵構(gòu)成的止動(dòng)銷9。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛輪軸組，其特征在于該輪軸組中采用的輪軸為圓柱形，輪軸外表面安裝有與其外徑相匹配的軸套，其軸承固定在軸套上。
2.根椐權(quán)利要求1所述的輪軸組，其特征在于所述軸套與輪軸之間為間隙配合，且在其間安裝有止動(dòng)銷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪軸組，其特征在于所述輪軸端部設(shè)置有用于安裝軸向定位卡圈的環(huán)形溝槽，且在輪軸端面上安裝有由螺栓固定的防緩壓蓋。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于鐵路車輛上的輪軸組,該輪軸組中采用的輪軸為圓柱形,輪軸外表面安裝有與其外徑相匹配的軸套,其軸承固定在軸套上。該種結(jié)構(gòu)的輪軸組可從根本上解決燃軸問題,并且還為檢修或維護(hù)提供了方便,此外,該種結(jié)構(gòu)還可延長(zhǎng)軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)B61F15/00GK2408003SQ0021082
公開日2000年11月29日 申請(qǐng)日期2000年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2000年2月4日
發(fā)明者王光浩 申請(qǐng)人:本溪鋼鐵公司鐵路運(yùn)輸公司