鐵路車輛關(guān)門器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路車輛輔助工具，尤其是一種鐵路車輛關(guān)門器。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)擁有幾百萬輛鐵路車輛，鐵路車輛尤其是各大鋼鐵、煤礦等企業(yè)的作業(yè)車輛，在長(zhǎng)期使用過程中，有的車門會(huì)發(fā)生變形，車門變型后，不采用專用工具，關(guān)閉車門困難，傳統(tǒng)的方式是用大錘敲打車門使車門關(guān)閉，這種方式:一、是不安全，二、容易敲壞車門，三、勞動(dòng)強(qiáng)度大，四、效率低。
[0003]鐵路車輛關(guān)門器是一種關(guān)閉鐵路車輛車門的專用工具，它是通過將外力施加在關(guān)門器上，通過關(guān)門器使變形的車門達(dá)到閉合，從而達(dá)到運(yùn)輸安全要求。在現(xiàn)有技術(shù)中的車輛關(guān)門器如圖1所示，使用該關(guān)門器時(shí)，將兩邊頂塊分別頂壓在車門折葉和車輛下邊梁上，然后通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿擠壓車門折葉，從而達(dá)到閉合車門的目的，這種關(guān)門器雖然較傳統(tǒng)大錘敲打的方式有所進(jìn)步，但是其還是具有一些缺陷:一方面其采用的是一個(gè)點(diǎn)與車門折葉接觸，接觸面小，在外力的作用小容易偏離從而達(dá)不到關(guān)閉車門的效果，而且使用中關(guān)門器容易變形；另一方面采用的是外力通過轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲使螺絲頂住車門折葉從而達(dá)到車門閉合的目的，這樣即不省力，時(shí)間也較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲時(shí)由于方向的偏離容易打滑，安全性不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種省時(shí)省力、安全性高的鐵路車輛關(guān)門器。
[0005]本實(shí)用新型公開的鐵路車輛關(guān)門器，包括撬桿和回頭鉤，所述撬桿前端設(shè)置有車門頂壓結(jié)構(gòu)，所述回頭鉤尾部與車門頂壓結(jié)構(gòu)的后部鉸接。
[0006]優(yōu)選地，所述車門頂壓結(jié)構(gòu)包括頂壓輥和兩側(cè)的側(cè)臂，所述兩側(cè)的側(cè)臂連接于撬桿前端，所述頂壓輥安設(shè)于兩側(cè)側(cè)臂的前端之間，所述回頭鉤尾部鉸接于側(cè)臂上。
[0007]優(yōu)選地，所述兩側(cè)的側(cè)臂之間連接有連接板，所述連接板與撬桿之間連接有加強(qiáng)桿。
[0008]優(yōu)選地，所述回頭鉤由鋼筋彎折而成。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:該車輛關(guān)門器利用杠桿原理，在回頭鉤與車門頂壓結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生擠壓力，擠壓變形的車門使其閉合，相對(duì)于現(xiàn)有的關(guān)門器，因?yàn)槠洳捎昧饲藯U施力，所以更加省時(shí)、省力而且安全性也更高。
【附圖說明】
[0010]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的關(guān)門器不意圖；
[0011]圖2是本發(fā)明的俯視圖；
[0012]圖3是本發(fā)明的正視圖。
[0013]附圖標(biāo)記:1-撬桿，2-回頭鉤，3-側(cè)臂，4-頂壓棍，5-連接板，6_加強(qiáng)桿。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型公開的鐵路車輛關(guān)門器，包括撬桿I和回頭鉤2，所述撬桿I前端設(shè)置有車門頂壓結(jié)構(gòu)，所述回頭鉤2尾部與車門頂壓結(jié)構(gòu)的后部鉸接。
[0016]其中，回頭鉤2是指其前部帶有約為180°彎鉤的鉤狀結(jié)構(gòu)，車門頂壓結(jié)構(gòu)的后部即是指其靠近撬桿I的位置，該關(guān)門器的使用方式如下:
[0017]首先采用回頭鉤2勾住車輛下邊梁，并使車門頂壓結(jié)構(gòu)貼住車門折葉，然后扳動(dòng)撬桿1，使車門頂壓結(jié)構(gòu)對(duì)車門折葉施加壓力，在車門頂壓結(jié)構(gòu)與回頭鉤2之間的擠壓作用下，達(dá)到車門閉合的目的。
[0018]相對(duì)于現(xiàn)有的關(guān)門器，該關(guān)門器采用杠桿原理施力，顯然更加省時(shí)省力；在使用時(shí)，操作人員掌控撬桿1，可以及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，所以不容易發(fā)生打滑問題，而且使用該關(guān)門器時(shí)，操作人員的人體(特別是人體頭部)距離頂壓施力位置相對(duì)較遠(yuǎn)，即使是發(fā)生偏移打滑，也不易對(duì)操作人員造成傷害，因此，其安全性得到了大大提升。
[0019]現(xiàn)有的關(guān)門器中部連接臂單一，易變形，頂壓作用塊與車門折葉的接觸面小，容易偏移和損傷車門折葉，由此可知，車門頂壓結(jié)構(gòu)具體結(jié)構(gòu)對(duì)于關(guān)門器的性能影響較大，而作為優(yōu)選方式，所述車門頂壓結(jié)構(gòu)包括頂壓輥4和兩側(cè)的側(cè)臂3，所述兩側(cè)的側(cè)臂3連接于撬桿I前端，所述頂壓輥4安設(shè)于兩側(cè)側(cè)臂3的前端之間，所述回頭鉤2尾部鉸接于側(cè)臂3上。
[0020]該關(guān)門器兩個(gè)側(cè)臂3受力，所以不易發(fā)生變形；在操作時(shí)采用側(cè)臂3之間的頂壓輥4與車門折葉接觸，接觸面大，而且可以將關(guān)門過程中車門頂壓結(jié)構(gòu)與車門折葉之間的相對(duì)滑動(dòng)轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)，所以不易發(fā)生打滑現(xiàn)象，也可有效避免車門折葉的變形損傷。
[0021]為防止撬桿I與車門頂壓結(jié)構(gòu)之間的連接部位發(fā)生斷裂或者變形，作為優(yōu)選方式，所述兩側(cè)的側(cè)臂3之間連接有連接板5，所述連接板5與撬桿I之間連接有加強(qiáng)桿6。加強(qiáng)桿6可以為撬桿I與車門頂壓結(jié)構(gòu)之間的連接部位分擔(dān)一定作用力，從而穩(wěn)定了整體結(jié)構(gòu)。
[0022]考慮到回頭鉤2會(huì)負(fù)擔(dān)較大作用力，必須保證其材質(zhì)的強(qiáng)度，而作為有選方式，所述回頭鉤2由鋼筋彎折而成。鋼筋可以具備一定強(qiáng)度，而且采用鋼筋制作，加工起來更加簡(jiǎn)單。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路車輛關(guān)門器，其在特征在于:包括撬桿(I)和回頭鉤(2)，所述撬桿(I)前端設(shè)置有車門頂壓結(jié)構(gòu)，所述回頭鉤(2)尾部與車門頂壓結(jié)構(gòu)的后部鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛關(guān)門器，其特征在于:所述車門頂壓結(jié)構(gòu)包括頂壓輥(4)和兩側(cè)的側(cè)臂(3)，所述兩側(cè)的側(cè)臂(3)連接于撬桿(I)前端，所述頂壓輥(4)安設(shè)于兩側(cè)側(cè)臂(3)的前端之間，所述回頭鉤(2)尾部鉸接于側(cè)臂(3)上。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路車輛關(guān)門器，其特征在于:所述兩側(cè)的側(cè)臂(3)之間連接有連接板(5)，所述連接板(5)與撬桿(I)之間連接有加強(qiáng)桿(6)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的鐵路車輛關(guān)門器，其特征在于:所述回頭鉤(2)由鋼筋彎折而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路車輛輔助工具，公開了一種鐵路車輛關(guān)門器。該關(guān)門器包括撬桿和回頭鉤，所述撬桿前端設(shè)置有車門頂壓結(jié)構(gòu)，所述回頭鉤尾部與車門頂壓結(jié)構(gòu)的后部鉸接。這種關(guān)門器里利用杠桿原理，在回頭鉤與車門頂壓結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生擠壓力，擠壓變形的車門使其閉合，相對(duì)于現(xiàn)有的關(guān)門器，因?yàn)槠洳捎昧饲藯U施力，所以更加省時(shí)、省力而且安全性也更高。
【IPC分類】E05F11-54
【公開號(hào)】CN204511137
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520153244
【發(fā)明人】柳汝強(qiáng), 張菊, 劉俊
【申請(qǐng)人】攀鋼集團(tuán)攀枝花鋼釩有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年3月17日