一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，包括“L”形固定板，所述“L”形固定板的橫側(cè)邊板的底部設(shè)置有“凹”形槽，與“L”形固定板的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與窗下板下邊緣到側(cè)墻下邊梁C型槽間的間隙匹配，所述“凹”形槽內(nèi)設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)穿有T型螺栓，T型螺栓的螺栓桿的長度大于橫側(cè)邊板的厚度，能穿過側(cè)墻下邊梁C型槽的槽口并能卡在槽內(nèi)腔中的T型螺栓的螺栓頭位于“凹”形槽一側(cè)，T型螺栓穿出通孔的螺栓桿上擰有螺母。本實用新型實現(xiàn)了一種在地鐵車輛窗下板鉚接時，能快速定位，拆裝簡單同時也能滿足間隙要求的裝置。
【專利說明】
一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種定位裝置，具體涉及一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵車輛車體根據(jù)制造工藝的不同可大致分為全焊接車體和鉚接車體。其中鉚接車體側(cè)墻部分由側(cè)墻上、下邊梁，立柱，門角和窗下板構(gòu)成。側(cè)墻上、下邊梁，立柱，門角組焊成側(cè)墻整體鋁模塊，待底架、車頂、側(cè)墻鋁模塊各部件總成后安裝側(cè)墻窗下板，采用的為BOM高強(qiáng)度鉚釘鉚接完成。鉚接前，需要將窗下板定位、貼嚴(yán)至側(cè)墻立柱外表面，保證窗下板鉆孔、鉚接作業(yè)時工件不發(fā)生滑移現(xiàn)象，同時需要保證窗下板下邊緣與側(cè)墻下邊梁C型槽
6.5mm間隙要求。在無任何輔助工裝的情況下，工人安裝作業(yè)勞動強(qiáng)度非常大，且窗下板鉚接孔鉆孔、鉚接作業(yè)很滿足上述工藝要求，無法滿足6.5mm安裝間隙要求。
[0003]綜上所述，在地鐵車輛窗下板鉚接時，需要一種能快速定位，拆裝簡單同時也能滿足間隙要求的裝置。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型實現(xiàn)了一種在地鐵車輛窗下板鉚接時，能快速定位，拆裝簡單同時也能滿足間隙要求的裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，包括“L”形固定板，所述“L”形固定板的橫側(cè)邊板的底部設(shè)置有“凹”形槽，與“L”形固定板的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與窗下板下邊緣到側(cè)墻下邊梁C型槽間的間隙匹配，所述“凹”形槽內(nèi)設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)穿有T型螺栓，T型螺栓的螺栓桿的長度大于橫側(cè)邊板的厚度，能穿過側(cè)墻下邊梁C型槽的槽口并能卡在槽內(nèi)腔中的T型螺栓的螺栓頭位于“凹”形槽一側(cè)，T型螺栓穿出通孔的螺栓桿上擰有螺母。
[0007]所述螺母為蝶形螺母。
[0008]所述蝶形螺母的蝶形手柄的長度小于通孔至“L”形固定板的豎側(cè)邊板的距離。
[0009]所述通孔的位置位于“凹”形槽的中心處。
[0010]與“L”形固定板的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與“L”形固定板的豎側(cè)邊板的厚度一致。
[0011]所述“L”形固定板的豎側(cè)邊板的頂端設(shè)置有凸起，所述凸起的方向與“L”形固定板的橫側(cè)邊板延伸方向相反。
[0012]本實用新型的有益效果是:1、本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，標(biāo)準(zhǔn)化較高，成本較低，能夠保證窗下板安裝時的位置精度和鉚接接頭質(zhì)量，具有很高的推廣價值；同時與“L”形固定板的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與窗下板下邊緣到側(cè)墻下邊梁C型槽間的間隙匹配，能夠滿足間隙的需求；2、螺母為蝶形螺母，蝶形螺母符合人體工程學(xué)，便于拆裝；
3、通孔位于“凹”形槽的中心處，保證使用時的穩(wěn)定性；4、“L”形固定板的豎側(cè)邊板的頂端設(shè)置有凸起，凸起的方向與“L”形固定板的橫側(cè)邊板延伸方向相反，通過凸起保證放置窗下板的穩(wěn)定。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的端面示意圖。
[0015]圖3為本實用新型安裝使用時的示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型作進(jìn)一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護(hù)范圍。
[0017]如圖1和2所示，一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，包括“L”形固定板1，“L”形固定板I的橫側(cè)邊板的底部設(shè)置有“凹”形槽，與“L”形固定板I的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與窗下板5下邊緣到側(cè)墻下邊梁C型槽4間的間隙匹配，并且其厚度也與“L”形固定板I的豎側(cè)邊板的厚度一致，“凹”形槽內(nèi)設(shè)置有通孔，該通孔一般位于“凹”形槽的中心處，這樣能夠保證使用時的穩(wěn)定性，通孔內(nèi)穿有T型螺栓2，T型螺栓2的螺栓桿的長度大于橫側(cè)邊板的厚度，T型螺栓2的螺栓頭能穿過側(cè)墻下邊梁C型槽4的槽口，并能卡在槽內(nèi)腔中，T型螺栓2的螺栓頭位于“凹”形槽一側(cè)，T型螺栓2穿出通孔的螺栓桿上擰有螺母。
[0018]上述裝置中的T型螺栓2的材質(zhì)代號為A2-70，型號為M8*40，與之配合的螺母為蝶形螺母3，蝶形螺母3的蝶形手柄的長度小于通孔至“L”形固定板I的豎側(cè)邊板的距離，蝶形螺母3符合人體工程學(xué)，便于拆裝。
[0019]上述裝置在使用時連接如圖3所示，在使用前將裝置先初步裝配完成，T型螺栓2如圖1所示穿過通孔，然后用蝶形螺母3不完全擰緊，預(yù)留擰緊行程。在使用時，將與“L”形固定板I的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的下邊緣與側(cè)墻下邊梁C型槽4的上邊緣貼合，然后將T型螺栓2的螺栓頭穿過側(cè)墻下邊梁C型槽4的槽口，順時針旋轉(zhuǎn)90°，使螺栓頭卡在槽內(nèi)腔中，然后用蝶形螺母3擰緊即可。
[0020]窗下板鉚接時，需要在側(cè)墻下邊梁C型槽4的兩端均安裝上述的裝置，在“L”形固定板I的豎側(cè)邊板上放置需要鉚接的窗下板，鉚接即可，為了保證放置后的穩(wěn)定上述裝置在“L”形固定板I的豎側(cè)邊板的頂端設(shè)置凸起，凸起的方向與“L”形固定板I的橫側(cè)邊板延伸方向相反，由于與“L”形固定板I的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與窗下板5下邊緣到側(cè)墻下邊梁C型槽4間的間隙匹配，也就是說厚度與間隙相等，將所述裝置拆除后剛好滿足間隙的需求。
[0021]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，其特征在于:包括“L”形固定板(1)，所述“L”形固定板(I)的橫側(cè)邊板的底部設(shè)置有“凹”形槽，與“L”形固定板(I)的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與窗下板(5)下邊緣到側(cè)墻下邊梁C型槽(4)間的間隙匹配，所述“凹”形槽內(nèi)設(shè)置有通孔，所述通孔內(nèi)穿有T型螺栓(2)，T型螺栓(2)的螺栓桿的長度大于橫側(cè)邊板的厚度，能穿過側(cè)墻下邊梁C型槽(4)的槽口并能卡在槽內(nèi)腔中的T型螺栓(2)的螺栓頭位于“凹”形槽一側(cè)，T型螺栓(2)穿出通孔的螺栓桿上擰有螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，其特征在于:所述螺母為蝶形螺母(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，其特征在于:所述蝶形螺母(3)的蝶形手柄的長度小于通孔至“L”形固定板(I)的豎側(cè)邊板的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，其特征在于:所述通孔的位置位于“凹”形槽的中心處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，其特征在于:與“L”形固定板(I)的豎側(cè)邊板相接的“凹”形槽槽口壁的厚度與“L”形固定板(I)的豎側(cè)邊板的厚度一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種地鐵車輛窗下板安裝定位裝置，其特征在于:所述“L”形固定板(I)的豎側(cè)邊板的頂端設(shè)置有凸起，所述凸起的方向與“L”形固定板(I)的橫側(cè)邊板延伸方向相反。
【文檔編號】B61D17/08GK203946092SQ201420257177
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】趙佳佳, 王未, 李東風(fēng), 吳百會, 李曉東, 劉凱 申請人:南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司