送風(fēng)道的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種送風(fēng)道，包括：主送風(fēng)道，還包括：與主送風(fēng)道的下表面連接的分流板，分流板的中部向上凸起，且分流板的中部凸起與主送風(fēng)道的送風(fēng)孔位置對(duì)應(yīng)，分流板與主送風(fēng)道通過(guò)第一螺栓連接，從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的送風(fēng)道，包括主送風(fēng)道和設(shè)置在主送風(fēng)道上的分流板，分流板與主送風(fēng)道通過(guò)第一螺栓連接。經(jīng)過(guò)送風(fēng)孔送出的氣體經(jīng)過(guò)分流板的上表面與主送風(fēng)道的下表面之間的空間，然后經(jīng)過(guò)分流板，分流板可以對(duì)通過(guò)送風(fēng)孔送出的氣體進(jìn)行分流，改變氣流的方向，使成股的氣流分成多股，降低空調(diào)風(fēng)的風(fēng)力和風(fēng)速，且擴(kuò)大了空調(diào)風(fēng)的分布面積，使得車廂內(nèi)新風(fēng)分布均勻，優(yōu)化車廂內(nèi)的氣流組織，提高了乘客乘坐的舒適度。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及交通【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種送風(fēng)道。 送風(fēng)道

【背景技術(shù)】
[0002] 城際列車一般指兩座相距不遠(yuǎn)的重要城市之間開(kāi)行的多班次趨向公交化的中小 編組短途旅客列車，中途不停站或停很少的站，只配置硬、軟座車廂而不配置臥鋪車廂，能 夠滿足我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市群崛起交通的要求，具有載客量大、快速啟停等特 點(diǎn)。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)中的城際車送風(fēng)系統(tǒng)，送風(fēng)道內(nèi)靠近空調(diào)機(jī)組的位置風(fēng)比較小，遠(yuǎn)離空 調(diào)機(jī)組的位置風(fēng)比較大，車內(nèi)送風(fēng)不均勻，導(dǎo)致車廂內(nèi)空調(diào)風(fēng)分布不均勻，車內(nèi)不同位置溫 差較大，城際車車廂內(nèi)的舒適度降低。
[0004] 因此，如何提高城際車車廂內(nèi)的送風(fēng)均勻性，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技 術(shù)問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種送風(fēng)道，以提高城際車車廂內(nèi)的送風(fēng)均勻性。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種送風(fēng)道，用于空調(diào)車，包括：主送風(fēng)道，還包括：與所述主送風(fēng)道的下表面連 接的分流板，所述分流板的中部向上凸起，且所述分流板的中部凸起與所述主送風(fēng)道的送 風(fēng)孔位置對(duì)應(yīng)，所述分流板與所述主送風(fēng)道通過(guò)第一螺栓連接，所述分流板上設(shè)置有孔，且 所述分流板的上表面與所述主送風(fēng)道的下表面之間設(shè)置有用于空氣流動(dòng)的空間。
[0008] 優(yōu)選的，在上述送風(fēng)道中，還包括套設(shè)在所述分流板的外側(cè)且與所述空調(diào)車內(nèi)的 車體縱梁通過(guò)螺栓連接的送風(fēng)孔板。
[0009] 優(yōu)選的，在上述送風(fēng)道中，還包括矩形形狀的加強(qiáng)梁，所述加強(qiáng)梁包括沿所述主送 風(fēng)道的寬度方向布置的橫梁和與所述橫梁垂直布置的縱梁，所述主送風(fēng)道的下表面設(shè)置有 與所述橫梁和所述縱梁位置對(duì)應(yīng)的密封條，所述加強(qiáng)梁的上表面與所述密封條相抵，所述 加強(qiáng)梁的下表面與所述送風(fēng)孔板相抵。
[0010] 優(yōu)選的，在上述送風(fēng)道中，所述縱梁與所述橫梁連接的一端設(shè)置有向外彎折的彎 折段，所述彎折端與所述送風(fēng)孔板相抵。
[0011] 優(yōu)選的，在上述送風(fēng)道中，所述送風(fēng)孔板上的送風(fēng)孔孔徑一致。
[0012] 優(yōu)選的，在上述送風(fēng)道中，所述分流板靠近所述空調(diào)機(jī)組位置的孔的直徑較遠(yuǎn)離 所述空調(diào)機(jī)組位置的孔的直徑大。
[0013] 優(yōu)選的，在上述送風(fēng)道中，所述主送風(fēng)道靠近所述空調(diào)機(jī)組的所述送風(fēng)孔的孔徑 較遠(yuǎn)離所述空調(diào)機(jī)組的所述送風(fēng)孔的孔徑大。
[0014] 從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的送風(fēng)道，包括主送風(fēng)道和設(shè)置在主 送風(fēng)道上的分流板，分流板與主送風(fēng)道通過(guò)第一螺栓連接。經(jīng)過(guò)送風(fēng)孔送出的氣體經(jīng)過(guò)分 流板的上表面與主送風(fēng)道的下表面之間的空間，然后經(jīng)過(guò)分流板，分流板可以對(duì)通過(guò)主送 風(fēng)道的送風(fēng)孔送出的氣體進(jìn)行分流，改變氣流的方向，使成股的氣流分成多股，部分氣體可 以通過(guò)分流板上的孔到達(dá)送風(fēng)孔板，降低空調(diào)風(fēng)的風(fēng)力和風(fēng)速，且擴(kuò)大了空調(diào)風(fēng)的分布面 積，使得車廂內(nèi)新風(fēng)分布均勻，優(yōu)化車廂內(nèi)的氣流組織，提高了乘客乘坐的舒適度。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的送風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的分流板的結(jié)構(gòu)示意圖2。
[0018] 1、主送風(fēng)道2、分流板3、第一螺栓4、送風(fēng)孔板5、加強(qiáng)梁6、密封條。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 本實(shí)用新型公開(kāi)了一種送風(fēng)道，以提高城際車車廂內(nèi)的送風(fēng)均勻性。
[0020] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021] 請(qǐng)參閱圖1-圖2,圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的送風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為 本實(shí)用新型實(shí)施例提供的分流板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 一種送風(fēng)道，用于空調(diào)車，包括：主送風(fēng)道1，還包括：與主送風(fēng)道1的下表面連接 的分流板2,分流板2的中部向上凸起，且分流板2的中部凸起與主送風(fēng)道1的送風(fēng)孔位置 對(duì)應(yīng)，分流板2與主送風(fēng)道通過(guò)第一螺栓3連接，分流板2上設(shè)置有孔，且分流板2的上表 面與主送風(fēng)道1的下表面之間設(shè)置有用于空氣流動(dòng)的空間。
[0023] 通過(guò)主送風(fēng)道1送出的氣體直接吹入車廂，靠近空調(diào)機(jī)組的部分由于風(fēng)的動(dòng)壓較 大，導(dǎo)致靠近出風(fēng)口的位置風(fēng)力小，遠(yuǎn)離出風(fēng)口的位置風(fēng)力大，空調(diào)機(jī)組送風(fēng)不均勻，車廂 內(nèi)溫度差異大。本實(shí)用新型提供的送風(fēng)道，主送風(fēng)道1上設(shè)置有分流板2,分流板2上設(shè)置 有孔，分流板2不僅可以對(duì)空調(diào)風(fēng)起到風(fēng)流的作用，同時(shí)風(fēng)可以通過(guò)孔進(jìn)入車廂，經(jīng)過(guò)送風(fēng) 孔的氣體進(jìn)入主送風(fēng)道1與分流板2之間的空間，然后氣體經(jīng)過(guò)分流板2,分流板2可以改 變由送風(fēng)孔送出的氣體的出風(fēng)方向，將成股的氣流分散成多股，降低空調(diào)風(fēng)的風(fēng)速和風(fēng)力， 使得風(fēng)力更加柔和，同時(shí)擴(kuò)大了氣流的分散面積，使送風(fēng)在車廂內(nèi)分布均勻，優(yōu)化車內(nèi)氣流 組織，提高乘客乘坐的舒適度。
[0024] 分流板2與主送風(fēng)道1通過(guò)第一螺栓3連接，可以根據(jù)不同位置的需要調(diào)節(jié)螺栓 的長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)分流板2與主送風(fēng)道1之間的距離，進(jìn)一步提高新風(fēng)在車廂內(nèi)分布的均勻 性。本方案提供的裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不僅成本較低，且在一定程度上降低了安裝的 難度。
[0025] 優(yōu)選的，在遠(yuǎn)離空調(diào)機(jī)組的位置設(shè)置分流板2,因?yàn)檫h(yuǎn)離空調(diào)機(jī)組的部分風(fēng)力比較 大，可以有效起到改善氣流方向和風(fēng)速的目的，使車廂內(nèi)的氣流分布均勻，優(yōu)化車廂內(nèi)的氣 流組織。
[0026] 優(yōu)選的，本方案中分流板2的中部為人字形，頂端為脊?fàn)?，人字形向兩邊緩慢過(guò) 渡，空調(diào)風(fēng)通過(guò)分流板2被分成兩部分，且沿人字形分流板2的側(cè)壁緩慢吹出，有效改變了 氣流方向，且在一定程度上降低了氣流速度，使得靠近空調(diào)機(jī)組位置送出的氣體氣流速度 變慢，出風(fēng)柔和。安裝分流板2后，在一定程度上改善了氣體進(jìn)入車廂的速度，使得流出的 氣體速度較為緩慢，且可以使氣進(jìn)行分散，使新風(fēng)分布均勻，有效改善了車箱內(nèi)的氣流組 織。
[0027] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，還包括套設(shè)在 分流板2的外側(cè)且與空調(diào)車內(nèi)的車體縱梁通過(guò)螺栓連接的送風(fēng)孔板4。通過(guò)空調(diào)機(jī)組產(chǎn)生 的氣體通過(guò)主送風(fēng)道1進(jìn)入分流板2與主送風(fēng)道1之間的空間，然后氣流經(jīng)過(guò)分流板2進(jìn) 行分流作用，對(duì)氣流起到分散和減速的作用，分流板2對(duì)氣體進(jìn)行分流和減速作用，然后氣 體通過(guò)分流板2進(jìn)入送風(fēng)孔板4與主送風(fēng)道1形成的空腔內(nèi)，最后進(jìn)入車廂，進(jìn)一步減小了 空調(diào)風(fēng)進(jìn)入車廂的速度，且氣體可以在送風(fēng)孔板4與主送風(fēng)道1之間的空腔內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步 的擴(kuò)散，進(jìn)一步優(yōu)化了車廂內(nèi)的氣流組織，提高了乘客乘坐的舒適度。
[0028] 為了降低送風(fēng)孔板4與主送風(fēng)道1之間的安裝強(qiáng)度，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施 例中，還包括矩形形狀的加強(qiáng)梁5,加強(qiáng)梁5包括沿主送風(fēng)道1的寬度方向布置的橫梁和與 橫梁垂直布置的縱梁，主送風(fēng)道1的下表面設(shè)置有與橫梁和縱梁位置對(duì)應(yīng)的密封條6,加強(qiáng) 梁5的上表面與密封條6相抵，加強(qiáng)梁5的下表面與送風(fēng)孔板4相抵。加強(qiáng)梁5增強(qiáng)了送 風(fēng)孔板5的強(qiáng)度，加強(qiáng)梁5與主送風(fēng)道1之間設(shè)置有密封條6,同時(shí)可以在車輛運(yùn)行過(guò)程中 對(duì)送風(fēng)孔板4起到有效的減震作用降低噪音。
[0029] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，縱梁與橫梁連 接的一端設(shè)置有向外彎折的彎折段，彎折端與送風(fēng)孔板4相抵，將橫梁與縱梁連接，橫梁與 主送風(fēng)道1和送風(fēng)孔板4均相抵，縱梁具有彎折段，彎折段與橫梁的連接處頂端形成一個(gè) 角，此角的尖端伸入密封條內(nèi)，使得加強(qiáng)梁與密封條進(jìn)行壓接，提高了加強(qiáng)梁與密封條安裝 的穩(wěn)定性。
[0030] 為了保證出風(fēng)的均勻性和車廂的美觀性，送風(fēng)孔板4上的送風(fēng)孔孔徑一致，通過(guò) 分流板2的空調(diào)風(fēng)通過(guò)孔徑一致的送風(fēng)孔進(jìn)入車廂內(nèi)，各處的出風(fēng)氣流流量相近，進(jìn)一步 優(yōu)化了車廂內(nèi)的氣流組織。
[0031] 因?yàn)榭拷照{(diào)機(jī)組的位置出風(fēng)小，原理空調(diào)機(jī)組的位置出風(fēng)大，分流板2靠近空 調(diào)機(jī)組位置的孔的直徑較遠(yuǎn)離空調(diào)機(jī)組位置的孔的直徑大，保證靠近空調(diào)機(jī)組位置的出風(fēng) 量，即在送風(fēng)口處對(duì)氣流進(jìn)行第一步優(yōu)化，然后通過(guò)分流板2進(jìn)行第二次優(yōu)化，最后通過(guò)送 風(fēng)孔板4進(jìn)行三次優(yōu)化，起到有效的氣流組織作用。
[0032] 主送風(fēng)道1靠近空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)孔的孔徑較遠(yuǎn)離空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)孔的孔徑大?？?近空調(diào)機(jī)組的送風(fēng)孔的孔徑大，可以增大出風(fēng)量，同時(shí)在一定程度上增大出風(fēng)面積，有利于 風(fēng)道的均勻送風(fēng)。送風(fēng)孔送出的氣流經(jīng)過(guò)分流板2的散流作用，改善氣流速度和氣流方向 2〇
[0033] 為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，送風(fēng)孔板4的 內(nèi)壁做隔音處理，減小了空調(diào)風(fēng)進(jìn)入車廂時(shí)的噪音，提高車廂內(nèi)環(huán)境，不影響乘客休息，送 風(fēng)孔板4的外壁貼吸音隔熱材料。
[〇〇34] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種送風(fēng)道，用于空調(diào)車，包括：主送風(fēng)道（1)，其特征在于，還包括：與所述主送風(fēng) 道（1)的下表面連接的分流板（2)，所述分流板（2)的中部向上凸起，且所述分流板（2)的 中部凸起與所述主送風(fēng)道（1)的送風(fēng)孔位置對(duì)應(yīng)，所述分流板（2)與所述主送風(fēng)道通過(guò)第 一螺栓（3)連接，所述分流板（2)上設(shè)置有孔，且所述分流板（2)的上表面與所述主送風(fēng)道 (1)的下表面之間設(shè)置有用于空氣流動(dòng)的空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)道，其特征在于，還包括套設(shè)在所述分流板（2)的外側(cè)且 與所述空調(diào)車內(nèi)的車體縱梁通過(guò)螺栓連接的送風(fēng)孔板（4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的送風(fēng)道，其特征在于，還包括矩形形狀的加強(qiáng)梁（5)，所述加 強(qiáng)梁（5)包括沿所述主送風(fēng)道（1)的寬度方向布置的橫梁和與所述橫梁垂直布置的縱梁， 所述主送風(fēng)道（1)的下表面設(shè)置有與所述橫梁和所述縱梁位置對(duì)應(yīng)的密封條（6)，所述加 強(qiáng)梁（5)的上表面與所述密封條（6)相抵，所述加強(qiáng)梁（5)的下表面與所述送風(fēng)孔板（4) 相抵。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的送風(fēng)道，其特征在于，所述縱梁與所述橫梁連接的一端設(shè)置 有向外彎折的彎折段，所述彎折端與所述送風(fēng)孔板（4)相抵。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的送風(fēng)道，其特征在于，所述送風(fēng)孔板（4)上的送風(fēng)孔孔徑一 致。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)道，其特征在于，所述分流板（2)靠近所述空調(diào)機(jī)組位置 的孔的直徑較遠(yuǎn)離所述空調(diào)機(jī)組位置的孔的直徑大。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的送風(fēng)道，其特征在于，所述主送風(fēng)道（1)靠近所述空調(diào)機(jī)組的 所述送風(fēng)孔的孔徑較遠(yuǎn)離所述空調(diào)機(jī)組的所述送風(fēng)孔的孔徑大。
【文檔編號(hào)】B61D27/00GK203844758SQ201420255698
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】郭海霞, 袁博, 張惠中, 王宗昌, 于曉良, 徐宏偉, 何丹爐, 王勝光 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司