一種蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，蒸汽火車的車軸(8)上安裝偏心輪(9)，提臂(1)通過(guò)中間連桿(10)與控制腔(5)的傳動(dòng)桿(22)連接，提臂(1)下端安裝在連接板(3)的長(zhǎng)槽(11)內(nèi)，偏心臂組件(4)的偏心臂Ⅰ(6)和偏心臂Ⅱ(7)一端與偏心輪(9)連接，偏心臂Ⅰ(6)和偏心臂Ⅱ(7)的另一端與連接板(3)的連接板上端部(12)和連接板下端部(13)活動(dòng)連接，控制腔(5)與氣源(14)連接，主動(dòng)桿(15)一端與車軸(8)的一個(gè)主動(dòng)輪(16)偏心連接，主動(dòng)桿(15)的另一端與活塞桿(17)活動(dòng)連接，本實(shí)用新型的裝置，能夠方便實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后退控制，同時(shí)能夠確保操作穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于蒸氣火車【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，是涉及一種蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào) 節(jié)裝置。 一種蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 在蒸汽火車【技術(shù)領(lǐng)域】，需要頻繁使用到用于蒸氣火車的進(jìn)倒車裝置，早期蒸氣火 車通常采用增加一組閥門來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)倒車，中、晚期蒸氣車的模型都是通過(guò)伸縮板（業(yè)界稱 "月牙板"）的裝置來(lái)調(diào)節(jié)。伸縮板進(jìn)倒車裝置由半徑桿、偏心桿、結(jié)合桿、錨桿和回轉(zhuǎn)曲臂 等多個(gè)連桿組合而成，而當(dāng)半徑桿、偏心桿或回轉(zhuǎn)曲臂這三個(gè)連桿中任何一個(gè)連桿的角度 稍有變動(dòng)，氣門的開(kāi)啟和閉合的狀況都不同，可能造成氣門出現(xiàn)該打開(kāi)時(shí)不能完全打開(kāi)或 該關(guān)閉時(shí)沒(méi)有完全封閉的狀況。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠方便實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和后 退控制，同時(shí)能夠確保操作穩(wěn)定性的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置。
[0004] 要解決以上所述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：
[0005] 本實(shí)用新型為一種蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，所述的調(diào)節(jié)裝置包括提臂，能拉動(dòng) 提臂上下升降的換向部件，連接板，偏心臂組件，控制腔，偏心臂組件包括偏心臂I，偏心臂 II，車軸上安裝偏心輪，提臂通過(guò)中間連桿與控制腔的傳動(dòng)桿連接，提臂下端安裝在連接板 的長(zhǎng)槽內(nèi)，偏心臂組件的偏心臂I和偏心臂II 一端與偏心輪連接，偏心臂I和偏心臂II的 另一端與連接板的連接板上端部和連接板下端部活動(dòng)連接，控制腔與氣源連接，主動(dòng)桿一 端與車軸的一個(gè)主動(dòng)輪偏心連接，主動(dòng)桿的另一端與活塞桿活動(dòng)連接。
[0006] 所述的蒸氣火車包括兩套調(diào)節(jié)裝置，分別為左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置，所述的左 調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置各自的偏心輪均安裝在車軸上，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)主動(dòng)桿的一端 分別與車軸兩端的兩個(gè)主動(dòng)輪偏心連接，兩個(gè)主動(dòng)桿的另一端分別與兩個(gè)控制腔各自的活 塞桿活動(dòng)連接，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)偏心輪之間的夾角大于100度，所述的兩套調(diào)節(jié)裝置 的兩個(gè)提臂同時(shí)與換向部件連接。
[0007] 所述的調(diào)節(jié)裝置的控制腔包括汽缸和氣室，活塞安裝在汽缸內(nèi)，活塞通過(guò)活塞桿 與主動(dòng)桿活動(dòng)連接，氣室內(nèi)設(shè)置滑閥，滑閥與傳動(dòng)桿連接，傳動(dòng)桿通過(guò)中間連桿與提臂活動(dòng) 連接，汽缸上包括左進(jìn)氣口，右進(jìn)氣口，滑閥位于左進(jìn)氣口和右進(jìn)氣口之間的位置，所述的 滑閥設(shè)置為左右移動(dòng)時(shí)能夠分別堵住左進(jìn)氣口和右進(jìn)氣口的結(jié)構(gòu)。
[0008] 所述的換向部件包括換向桿，換向拉桿，換向臂，換向拉桿一端與換向桿端頭活動(dòng) 連接，換向拉桿另一端與換向臂一端活動(dòng)連接，換向臂另一端與兩個(gè)提臂上端部活動(dòng)連接。
[0009] 所述的調(diào)節(jié)裝置的提臂通過(guò)銷軸安裝在長(zhǎng)槽內(nèi)，換向部件拉動(dòng)提臂上下升降時(shí)， 銷軸設(shè)置為能夠沿長(zhǎng)槽運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0010] 所述的換向部件還包括換向板，換向板上設(shè)置弧形的換向槽，換向桿底部活動(dòng)安 裝在定位塊上，換向桿中部通過(guò)連接銷連接在換向槽內(nèi)，換向桿中部位置與換向拉桿活動(dòng) 連接。
[0011] 采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：
[0012] 本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)設(shè)置兩套調(diào)節(jié)裝置，分別為左 調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置，左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置各自的偏心輪均安裝在車軸上，兩套調(diào) 節(jié)裝置的兩個(gè)主動(dòng)桿的一端分別與車軸兩端的兩個(gè)主動(dòng)輪偏心連接，兩個(gè)主動(dòng)桿的另一端 分別與兩個(gè)控制腔各自的活塞桿活動(dòng)連接，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)偏心輪之間的夾角大于 100度，分別與兩個(gè)主動(dòng)輪連接的兩個(gè)主動(dòng)桿之間的偏心角設(shè)置為大于90度的結(jié)構(gòu)，兩套 調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)提臂同時(shí)與換向部件連接。這樣，通過(guò)氣源蒸氣分別進(jìn)入兩個(gè)控制腔，在需 要蒸氣火車前進(jìn)時(shí)，通過(guò)換向桿帶動(dòng)偏心臂I起作用，通過(guò)控制腔帶動(dòng)兩個(gè)左調(diào)節(jié)裝置和 右調(diào)節(jié)裝置交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，位于左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)輪交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí) 現(xiàn)帶動(dòng)蒸氣火車前進(jìn)的目的，當(dāng)需要蒸氣火車后退時(shí)，通過(guò)換向桿帶動(dòng)偏心臂II起作用，通 過(guò)控制腔帶動(dòng)兩個(gè)左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，位于左調(diào)節(jié)裝置和右調(diào)節(jié)裝置兩側(cè) 的兩個(gè)主動(dòng)輪交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)蒸氣火車后退的目的，同時(shí)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用 新型的結(jié)構(gòu)提高了蒸氣火車進(jìn)倒車操作的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡(jiǎn)要的說(shuō)明：
[0014] 圖1為本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置處于前進(jìn)方向，且右主動(dòng)輪向 前旋轉(zhuǎn)〇°時(shí)的主動(dòng)輪的狀態(tài)示意圖；
[0016] 圖3為本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置處于前進(jìn)方向，且右主動(dòng)輪向 前旋轉(zhuǎn)90°時(shí)的主動(dòng)輪的狀態(tài)示意圖；
[0017] 圖4為本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置處于前進(jìn)方向，且右主動(dòng)輪向 前旋轉(zhuǎn)0°時(shí)的主動(dòng)輪的狀態(tài)示意圖；
[0018] 圖5為本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)偏心軸的相對(duì)位置狀 態(tài)不意圖；
[0019] 附圖中標(biāo)記分別為：1、提臂；2、換向部件；3、連接板；4、偏心臂組件；5、控制腔； 6、偏心臂I ;7、偏心臂II ;8、車軸；9、偏心輪；10、中間連桿；11、長(zhǎng)槽；12、連接板上端部； 13、連接板下端部；14、氣源；15、主動(dòng)桿；16、主動(dòng)輪；17、活塞桿；18、汽缸；19、氣室；20、活 塞；21、滑閥；22、傳動(dòng)桿；23、左調(diào)節(jié)裝置；24、左進(jìn)氣口；25、右進(jìn)氣口；26、換向桿；27、換 向拉桿；28、換向臂；29、銷軸；30、換向板；31、換向槽；32、定位塊；33、連接銷；34、右調(diào)節(jié) 裝置；35、左主動(dòng)輪；36、右主動(dòng)輪；37、主動(dòng)輪銷軸；38、偏心輪I ;39、偏心輪II。

【具體實(shí)施方式】
[0020] 下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說(shuō)明：
[0021] 如附圖1一4所示，本實(shí)用新型為一種蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，所述的調(diào)節(jié)裝置 包括提臂1，能拉動(dòng)提臂1上下升降的換向部件2,連接板3,偏心臂組件4,控制腔5,偏心臂 組件4包括偏心臂I 6,偏心臂II 7,車軸8上安裝偏心輪9,提臂1通過(guò)中間連桿10與控 制腔5的傳動(dòng)桿22連接，提臂1下端安裝在連接板3的長(zhǎng)槽11內(nèi)，偏心臂組件4的偏心臂 I 6和偏心臂II 7 -端與偏心輪9連接，偏心臂I 6和偏心臂II 7的另一端與連接板3的 連接板上端部12和連接板下端部13活動(dòng)連接，控制腔5與氣源14連接，主動(dòng)桿15 -端與 車軸8的一個(gè)主動(dòng)輪16偏心連接，主動(dòng)桿15的另一端與活塞桿17活動(dòng)連接。
[0022] 所述的蒸氣火車包括兩套調(diào)節(jié)裝置，分別為左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34,所述 的左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34各自的偏心輪9均安裝在車軸8上，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩 個(gè)主動(dòng)桿15的一端分別與車軸8兩端的兩個(gè)主動(dòng)輪16偏心連接，兩個(gè)主動(dòng)桿15的另一端 分別與兩個(gè)控制腔5各自的活塞桿17活動(dòng)連接，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)偏心輪9之間的夾角 大于100度，所述的兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)提臂1同時(shí)與換向部件2連接。
[0023] 所述的調(diào)節(jié)裝置的控制腔5包括汽缸18和氣室19,活塞20安裝在汽缸18內(nèi)，活 塞20通過(guò)活塞桿17與主動(dòng)桿15活動(dòng)連接，氣室19內(nèi)設(shè)置滑閥21，滑閥21與傳動(dòng)桿22連 接，傳動(dòng)桿22通過(guò)中間連桿10與提臂1活動(dòng)連接，汽缸18上包括左進(jìn)氣口 24,右進(jìn)氣口 25,滑閥21位于左進(jìn)氣口 24和右進(jìn)氣口 25之間的位置，所述的滑閥21設(shè)置為左右移動(dòng)時(shí) 能夠分別堵住左進(jìn)氣口 24和右進(jìn)氣口 25的結(jié)構(gòu)。
[0024] 所述的換向部件2包括換向桿26,換向拉桿27,換向臂28,換向拉桿27 -端與換 向桿26端頭活動(dòng)連接，換向拉桿27另一端與換向臂28 -端活動(dòng)連接，換向臂28另一端與 兩個(gè)提臂1上端部活動(dòng)連接。
[0025] 所述的調(diào)節(jié)裝置的提臂1通過(guò)銷軸29安裝在長(zhǎng)槽11內(nèi)，換向部件2拉動(dòng)提臂1 上下升降時(shí)，銷軸29設(shè)置為能夠沿長(zhǎng)槽11運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
[0026] 所述的換向部件2還包括換向板30，換向板30上設(shè)置弧形的換向槽31，換向桿26 底部活動(dòng)安裝在定位塊32上，換向桿26中部通過(guò)連接銷33連接在換向槽31內(nèi)，換向桿26 中部位置與換向拉桿27活動(dòng)連接。
[0027] 本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，進(jìn)倒車裝填的控制，通過(guò)操作換向 桿和換向連桿拉動(dòng)轉(zhuǎn)換臂和提臂來(lái)調(diào)節(jié)連接板的位置，進(jìn)而調(diào)整偏心臂I和偏心臂II的位 置，從而改變左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34各自的滑閥的進(jìn)氣方向，以改變靠近左調(diào)節(jié)裝 置23和右調(diào)節(jié)裝置34的兩個(gè)汽缸內(nèi)活塞的運(yùn)行方向，從而改變主動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，最后達(dá) 到實(shí)現(xiàn)前進(jìn)后退方向的調(diào)整。
[0028] 本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，工作過(guò)程如下所述：
[0029] 如圖2所示，為前進(jìn)方向，此時(shí)換向桿26扳向前（圖中顯示為向右側(cè)的狀態(tài)）位 置，提臂1呈向下位置，連接板3隨之向下，此時(shí)，左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34各自的偏 心臂I起作用。
[0030] 當(dāng)連接右主動(dòng)輪和右側(cè)的主動(dòng)桿的主動(dòng)輪銷軸處于水平狀態(tài)，且主動(dòng)輪銷軸位于 右主動(dòng)輪后方（本實(shí)用新型所述的蒸氣火車的活塞一端為火車前方，主動(dòng)輪一端為火車后 方，所述的后方，是以車主動(dòng)輪的圓心為參照，位于圓心左側(cè)，位于火車后方的一側(cè)即為右 主動(dòng)輪后方，而主動(dòng)輪向活塞一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，即為前進(jìn)狀態(tài)，主動(dòng)輪向火車后方一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，即為 倒車狀態(tài)，后面所述的上方，前方，下方，均以圓心為參照）位置時(shí)，稱為機(jī)車的車輪為0° 位置，同理，當(dāng)前述的主動(dòng)輪銷軸處于垂直狀態(tài)，且主動(dòng)輪銷軸位于右主動(dòng)輪上方位置時(shí)， 稱為機(jī)車的車輪為90°位置，當(dāng)前述的主動(dòng)輪銷軸處于水平狀態(tài)，且主動(dòng)輪銷軸位于右主 動(dòng)輪前方位置時(shí)，稱為機(jī)車的車輪為180°位置，當(dāng)前述的主動(dòng)輪銷軸處于垂直狀態(tài)，且主 動(dòng)輪銷軸位于右主動(dòng)輪下方位置時(shí)，稱為機(jī)車的車輪為270°位置。
[0031] 右主動(dòng)輪向前旋轉(zhuǎn)0°時(shí)，左調(diào)節(jié)裝置23的汽缸18的左進(jìn)氣口 24進(jìn)氣，推動(dòng)活塞 20向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí)位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪的偏心軸9處于下部正中位置，主動(dòng)輪 向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)右調(diào)節(jié)裝置34的汽缸的活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，此時(shí)的蒸氣火車靠 位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪16的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)， 因而蒸氣火車呈前進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。
[0032] 車輪向前旋轉(zhuǎn)90°時(shí)，右調(diào)節(jié)裝置34的汽缸18的右進(jìn)氣口 25進(jìn)氣，推動(dòng)活塞20 向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪16的偏心軸處于上部正中位置，主動(dòng)輪16 向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)左調(diào)節(jié)裝置23的汽缸活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，靠位于右調(diào)節(jié)裝置34 一側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪16的運(yùn)動(dòng)，因而蒸氣火車呈前進(jìn) 萬(wàn)向動(dòng)。
[0033] 180°時(shí)，左調(diào)節(jié)裝置23的汽缸18的右進(jìn)氣口 25進(jìn)氣，推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí) 位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪的偏心軸處于上部正中位置，車輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于右 調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的汽缸活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，靠位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，因而蒸氣火車呈前進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。
[0034] 270°時(shí)，右調(diào)節(jié)裝置34的汽缸18的左進(jìn)氣口 24進(jìn)氣，推動(dòng)活塞向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí) 位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪的偏心軸處于下部正中位置，車輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于左 調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的汽缸活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，靠位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，因而蒸氣火車呈前進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)。
[0035] 所以當(dāng)換向板26朝前時(shí)，機(jī)車呈前進(jìn)方向運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0036] 如圖3所示，為蒸氣火車倒車行駛，換向板扳向朝后（圖中顯示為向左側(cè)的狀態(tài)） 位置，提臂呈向上位置，連接板隨之向上，左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34各自的偏心臂II 起作用。
[0037] 0°時(shí)，左調(diào)節(jié)裝置23的汽缸18的左進(jìn)氣口 24進(jìn)氣，推動(dòng)活塞20向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí) 位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪的偏心軸9 (偏心輪I 38)處于上部正中位置，主動(dòng)輪向 后轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)右調(diào)節(jié)裝置34的汽缸的活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，此時(shí)的蒸氣火車靠位 于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪16的運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，因 而蒸氣火車呈后退方向運(yùn)動(dòng)。
[0038] 90°時(shí)，右調(diào)節(jié)裝置34的汽缸18的右進(jìn)氣口 25進(jìn)氣，推動(dòng)活塞20向前運(yùn)動(dòng)，此 時(shí)位于右調(diào)節(jié)裝置34-側(cè)的主動(dòng)輪16的偏心軸9 (偏心輪II 39)處于下部正中位置，主動(dòng) 輪16向前轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)左調(diào)節(jié)裝置23的汽缸活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，靠位于右調(diào)節(jié)裝 置34 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪16的運(yùn)動(dòng)，因而蒸氣火車 呈后退方向運(yùn)動(dòng)。
[0039] 180°時(shí)，左調(diào)節(jié)裝置23的汽缸18的右進(jìn)氣口 25進(jìn)氣，推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí) 位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪的偏心軸處于下部正中位置，車輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于右 調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的汽缸活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，靠位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，因而蒸氣火車呈后退方向運(yùn)動(dòng)。
[0040] 270°時(shí)，右調(diào)節(jié)裝置34的汽缸18的左進(jìn)氣口 24進(jìn)氣，推動(dòng)活塞向后運(yùn)動(dòng)，此時(shí) 位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪的偏心軸處于下部正中位置，車輪向后轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)位于左 調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的汽缸活塞處于汽缸端頭，沒(méi)有進(jìn)氣，靠位于右調(diào)節(jié)裝置34 -側(cè)的主動(dòng)輪 運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)位于左調(diào)節(jié)裝置23 -側(cè)的主動(dòng)輪運(yùn)動(dòng)，因而蒸氣火車呈后退方向運(yùn)動(dòng)。
[0041] 如圖4所示，左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34各自的偏心輪9分別為偏心輪I 38、 偏心輪II 39。兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)偏心輪9之間的夾角大于100度，根據(jù)動(dòng)力結(jié)構(gòu)需要，偏 心輪I 38和偏心輪II 39的夾角設(shè)置在100°至130°之間。
[0042] 本實(shí)用新型所述的蒸氣火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，通過(guò)設(shè)置兩套調(diào)節(jié)裝置，分別為左 調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34,左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34各自的偏心輪9均安裝在 車軸8上，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)主動(dòng)桿15的一端分別與車軸8兩端的兩個(gè)主動(dòng)輪16偏心 連接，兩個(gè)主動(dòng)桿15的另一端分別與兩個(gè)控制腔5各自的活塞桿17活動(dòng)連接，兩套調(diào)節(jié)裝 置的兩個(gè)偏心輪9之間的夾角大于100度，分別與兩個(gè)主動(dòng)輪16連接的兩個(gè)主動(dòng)桿17之 間的偏心角設(shè)置為大于90度的結(jié)構(gòu)，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)提臂1同時(shí)與換向部件2連接。 這樣，通過(guò)氣源蒸氣分別進(jìn)入兩個(gè)控制腔，在需要蒸氣火車前進(jìn)時(shí)，通過(guò)換向桿帶動(dòng)偏心臂 I 6起作用，通過(guò)控制腔帶動(dòng)兩個(gè)左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，位于左調(diào)節(jié)裝 置23和右調(diào)節(jié)裝置34兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)輪交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)蒸氣火車前進(jìn)的目的，當(dāng) 需要蒸氣火車后退時(shí)，通過(guò)換向桿帶動(dòng)偏心臂II起作用，通過(guò)控制腔帶動(dòng)兩個(gè)左調(diào)節(jié)裝置 23和右調(diào)節(jié)裝置34交錯(cuò)運(yùn)動(dòng)，位于左調(diào)節(jié)裝置23和右調(diào)節(jié)裝置34兩側(cè)的兩個(gè)主動(dòng)輪交錯(cuò) 運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)蒸氣火車后退的目的，同時(shí)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)提高了 蒸氣火車進(jìn)倒車操作的穩(wěn)定性。
[〇〇43] 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實(shí)用新型具體的實(shí)現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)裝置包括提臂（1)，能拉動(dòng) 提臂（1)上下升降的換向部件（2)，連接板（3)，偏心臂組件（4)，控制腔（5)，偏心臂組件 (4)包括偏心臂I (6)，偏心臂II (7)，車軸（8)上安裝偏心輪（9)，提臂（1)通過(guò)中間連桿 (10)與控制腔（5)的傳動(dòng)桿（22)連接，提臂⑴下端安裝在連接板⑶的長(zhǎng)槽（11)內(nèi)，偏 心臂組件（4)的偏心臂I (6)和偏心臂II (7) -端與偏心輪（9)連接，偏心臂I (6)和偏 心臂II (7)的另一端與連接板（3)的連接板上端部（12)和連接板下端部（13)活動(dòng)連接， 控制腔（5)與氣源（14)連接，主動(dòng)桿（15) -端與車軸（8)的一個(gè)主動(dòng)輪（16)偏心連接， 主動(dòng)桿（15)的另一端與活塞桿（17)活動(dòng)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的蒸汽火車包 括兩套調(diào)節(jié)裝置，分別為左調(diào)節(jié)裝置（23)和右調(diào)節(jié)裝置（34)，所述的左調(diào)節(jié)裝置（23)和右 調(diào)節(jié)裝置（34)各自的偏心輪（9)均安裝在車軸（8)上，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)主動(dòng)桿（15) 的一端分別與車軸（8)兩端的兩個(gè)主動(dòng)輪（16)偏心連接，兩個(gè)主動(dòng)桿（15)的另一端分別 與兩個(gè)控制腔（5)各自的活塞桿（17)活動(dòng)連接，兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)偏心輪（9)之間的夾 角大于100度，所述的兩套調(diào)節(jié)裝置的兩個(gè)提臂（1)同時(shí)與換向部件（2)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)裝置的 控制腔（5)包括汽缸（18)和氣室（19)，活塞（20)安裝在汽缸（18)內(nèi)，活塞（20)通過(guò)活塞 桿（17)與主動(dòng)桿（15)活動(dòng)連接，氣室（19)內(nèi)設(shè)置滑閥（21)，滑閥（21)與傳動(dòng)桿（22)連 接，傳動(dòng)桿（22)通過(guò)中間連桿（10)與提臂（1)活動(dòng)連接，汽缸（18)上包括左進(jìn)氣口（24)， 右進(jìn)氣口（25)，滑閥（21)位于左進(jìn)氣口（24)和右進(jìn)氣口（25)之間的位置，所述的滑閥 (21)設(shè)置為左右移動(dòng)時(shí)能夠分別堵住左進(jìn)氣口（24)和右進(jìn)氣口（25)的結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的換向部件（2) 包括換向桿（26)，換向拉桿（27)，換向臂（28)，換向拉桿（27) -端與換向桿（26)端頭活動(dòng) 連接，換向拉桿（27)另一端與換向臂（28) -端活動(dòng)連接，換向臂（28)另一端與兩個(gè)提臂 (1)上端部活動(dòng)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)裝置的 提臂（1)通過(guò)銷軸（29)安裝在長(zhǎng)槽（11)內(nèi)，換向部件（2)拉動(dòng)提臂（1)上下升降時(shí)，銷軸 (29)設(shè)置為能夠沿長(zhǎng)槽（11)運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的蒸汽火車進(jìn)倒車調(diào)節(jié)裝置，其特征在于：所述的換向部件（2) 還包括換向板（30)，換向板（30)上設(shè)置弧形的換向槽（31)，換向桿（26)底部活動(dòng)安裝在 定位塊（32)上，換向桿（26)中部通過(guò)連接銷（33)連接在換向槽（31)內(nèi)，換向桿（26)中 部位置與換向拉桿（27)活動(dòng)連接。
【文檔編號(hào)】B61C9/02GK203844750SQ201420254132
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月17日
【發(fā)明者】王群 申請(qǐng)人:蕪湖博萬(wàn)德工藝品有限公司