高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是設(shè)計(jì)一種高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板，以調(diào)節(jié)無砟道床模板的施工誤差，解決道床模板通用性的問題。高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板，其特征是由側(cè)板、隔板和端部固定塊構(gòu)成，隔板厚度可調(diào)并且兩端采用端部固定塊活動(dòng)固定在兩個(gè)側(cè)板之間。本實(shí)用新型將所有側(cè)模設(shè)計(jì)成同一規(guī)格，隔板設(shè)計(jì)成分開可調(diào)型?？梢匀我庹{(diào)節(jié)隔板和側(cè)模之間的相對(duì)位置，兩塊隔板之間的相對(duì)位置可調(diào)，可調(diào)節(jié)梁縫施工的誤差。
【專利說明】高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于高速鐵路混凝土施工的工裝的【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路大發(fā)展，為了實(shí)現(xiàn)高速鐵路高精度、高平順的要求，無砟軌道道床的澆筑越來越要求高精度、高效率，模板的安裝直接影響軌道道床澆筑的質(zhì)量和效率。傳統(tǒng)道床施工模板根據(jù)道床直線段曲線段的不同尺寸設(shè)計(jì)模板。沒有考慮到施工誤差，每片梁段單獨(dú)設(shè)計(jì)伸縮縫板和側(cè)模，不具有通用型，造成材料的浪費(fèi)，不容易區(qū)分，造成施工不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是設(shè)計(jì)一種高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板，以調(diào)節(jié)無砟道床模板的施工誤差，解決道床模板通用性的問題。
[0004]高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板，其由側(cè)板、隔板和端部固定塊構(gòu)成，隔板厚度可調(diào)并且兩端采用端部固定塊活動(dòng)固定在兩個(gè)側(cè)板之間。
[0005]所述隔板具有兩張隔板體，隔板體上焊有斜鐵插銷孔，另設(shè)有端部為楔形的插銷與斜鐵配合可調(diào)節(jié)兩張隔板體之間的相對(duì)位置。
[0006]本實(shí)用新型將所有側(cè)模設(shè)計(jì)成同一規(guī)格，隔板設(shè)計(jì)成分開可調(diào)型?？梢匀我庹{(diào)節(jié)隔板和側(cè)模之間的相對(duì)位置，兩塊隔板之間的相對(duì)位置可調(diào)，可調(diào)節(jié)梁縫施工的誤差。
[0007]本實(shí)用新型側(cè)模之間用連接螺栓連接成整體，在隔板的端部焊有圓鋼筋搭在側(cè)模上，隔板端部設(shè)有固定塊，利用上緊端部固定塊上的螺栓來固定隔板在側(cè)模上的位置。隔板上焊有斜鐵，另設(shè)有端部為楔形的插銷與斜鐵配合，可調(diào)節(jié)兩者之間的相對(duì)位置，以達(dá)到調(diào)節(jié)梁縫間隙的目的，以此來調(diào)整現(xiàn)場的施工誤差。插銷定位塊的位置設(shè)置為下面四個(gè)上面兩個(gè)既保證了隔板與混凝土之間的配合定位，有防止模板上端喇叭口的形成，且接觸面積小，方便插拔。隔板上面蓋有蓋板，防止混凝土落入兩梁縫間隙。本實(shí)用新型有益效果:1、側(cè)模具有通用性，可以根據(jù)梁段的具體長度和位置放置隔板，解決了制造、運(yùn)輸、安裝、存放過程中的困難。2、兩隔板之間的距離可以根據(jù)施工現(xiàn)場梁縫的距離具體調(diào)整，方便可靠。3、隔板拆卸方便，拆卸后梁縫無雜物。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為隔板展開示意圖。
[0009]圖2為插銷隔板、側(cè)模、端部固定塊組裝后示意圖。
[0010]圖3為隔板示意圖。
[0011]圖4-1、4_2為插銷正視圖和側(cè)視圖結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖5-1、圖5-2、圖5-3分別為端部固定塊主視圖、側(cè)視圖、俯視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1-2給出了高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板【具體實(shí)施方式】。它是由側(cè)板1、隔板2和端部固定塊3構(gòu)成，隔板2厚度可調(diào)并且兩端采用端部固定塊3活動(dòng)固定在兩個(gè)側(cè)板I之間。所述隔板2具有兩張隔板體2-1,隔板體2-1上焊有斜鐵2-4和插銷孔2-2，另設(shè)有端部為楔形的插銷2-3與斜鐵2-4配合可調(diào)節(jié)兩張隔板體2-1之間的相對(duì)位置。
[0014]圖3-圖5-3給出了本實(shí)用新型中部件示意圖。
[0015]工作過程:
[0016]1、采用本方式側(cè)模的安裝方法除了用連接螺栓連接成整體外，其他支護(hù)方式與側(cè)模不連接時(shí)相同。
[0017]2、由于隔板位于兩側(cè)模之間必須保證隔板的垂直度，以免有較大閃縫，造成漏漿。
[0018]3、相配套的兩塊隔板一塊焊有斜鐵，與之對(duì)應(yīng)的一側(cè)焊有筋板，以保證插銷垂直插入隔板之間，形成過盈配合。
[0019]4、側(cè)模和隔板的焊接和垂直度，滿足QB/YJJG-MB003-2010《模板技術(shù)條件》的要求。
[0020]5、安裝時(shí)必須按照梁體接口標(biāo)記對(duì)號(hào)入座，拼接板也必須與接口處編號(hào)相對(duì)應(yīng)安裝。
[0021]6、拼裝前必須將模板上的雜物清除干凈；拼裝時(shí)模板面間不得夾有異物，以防影響到板層間的密貼效果。
[0022]7、重復(fù)使用的模板安裝前，必須檢測模板的垂直度、平面度等質(zhì)量要求，符合質(zhì)量要求后方可使用。
【權(quán)利要求】
1.高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板，其特征是由側(cè)板(I)、隔板(2)和端部固定塊(3)構(gòu)成，隔板(2)厚度可調(diào)并且兩端采用端部固定塊(3)活動(dòng)固定在兩個(gè)側(cè)板(I)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路施工用無砟軌道道床混凝土模板，其特征所述隔板(2)具有兩張隔板體(2-1)，隔板體(2-1)上焊有斜鐵(2-4)和插銷孔(2-2)，另設(shè)有端部為楔形的插銷(2-3)與斜鐵(2-4)配合可調(diào)節(jié)兩張隔板體(2-1)之間的相對(duì)位置。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK203855864SQ201420253435
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月15日
【發(fā)明者】姜雪, 李亞娟, 趙隴康, 劉強(qiáng), 張西謀, 崔文科 申請(qǐng)人:寶雞中鐵寶橋天元實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司