一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路軌道板領(lǐng)域，尤其是涉及一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高速鐵路的大建設(shè)，高速鐵路軌道板的需求量及質(zhì)量得到提高，對(duì)軌道板鋼模的要求也越來越高?，F(xiàn)在生產(chǎn)軌道板的鋼模比較傳統(tǒng)，造成了軌道板生產(chǎn)的工藝復(fù)雜，產(chǎn)量低，成本高等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種預(yù)應(yīng)力整體組合式高速鐵路軌道板鋼模，包括一個(gè)底模、兩個(gè)側(cè)模和兩個(gè)端模，所述底模下方沿所述底模的縱向固定放置了若干鋼管，所述鋼管下方沿所述底模的橫向固定設(shè)置了若干方鋼A，所述方鋼A下方沿所述底模的縱向固定設(shè)置了若干方鋼B ;
[0006]所述鋼管、方鋼B的兩端和所述方鋼A的兩端都設(shè)有護(hù)板，所述護(hù)板的下端外側(cè)設(shè)有向內(nèi)傾斜的斜面；
[0007]所述側(cè)模和端模上分別固定有若干與所述方鋼A和方鋼B位置對(duì)應(yīng)的鋼柱，所述鋼柱與所述護(hù)板的外側(cè)接觸。
[0008]進(jìn)一步的，所述方鋼A和方鋼B的內(nèi)部穿過預(yù)應(yīng)力材料，所述預(yù)應(yīng)力材料的兩端伸出所述鋼柱的外側(cè)，所述預(yù)應(yīng)力材料的兩端帶有螺紋或卡槽。
[0009]進(jìn)一步的，所述鋼管與方鋼B的位置上下對(duì)齊。
[0010]進(jìn)一步的，所述方鋼A和方鋼B的底部設(shè)有沿方鋼長度方向延伸的凹槽；和/或所述護(hù)板的內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽可卡住所述鋼管、方鋼B的端面或所述方鋼A的端面。[0011 ] 進(jìn)一步的，所述底模上設(shè)置有承軌槽。
[0012]進(jìn)一步的，所述鋼柱的上端設(shè)置在所述側(cè)模和端模內(nèi)部，所述鋼柱的下端伸出所述側(cè)模和端模，與所述護(hù)板的外側(cè)接觸。
[0013]進(jìn)一步的，所述側(cè)模和端模上預(yù)留有預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)留孔，孔內(nèi)設(shè)置有彈性材料制成的密封圈。
[0014]進(jìn)一步的，所述密封圈為橡膠圈。
[0015]進(jìn)一步的，所述護(hù)板的斜面角度為1?5°。
[0016]進(jìn)一步的，所述鋼管與方鋼B的數(shù)量為5?8根，所述方鋼A的數(shù)量為6?12根。
[0017]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本發(fā)明提供的鋼模能夠使軌道板的生產(chǎn)便捷、簡單、成本低、質(zhì)量好。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明中底模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明中側(cè)模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本發(fā)明中端模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是本發(fā)明中方鋼A的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是本發(fā)明中方鋼A的橫截面示意圖；
[0024]圖6是本發(fā)明中護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖7是本發(fā)明中護(hù)板的縱截面示意圖；
[0026]圖8是本發(fā)明中鋼柱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖9是本發(fā)明中鋼柱的縱截面示意圖。
[0028]圖中:
[0029]1、底模2、側(cè)模 3、端模 4、鋼管
[0030]5、方鋼A 6、方鋼B 7、護(hù)板 8、鋼柱
[0031]11、承軌槽
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0033]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0034]其次，本發(fā)明結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本發(fā)明實(shí)施例時(shí)，為便于說明，表示裝置件結(jié)構(gòu)的剖面圖會(huì)不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本發(fā)明保護(hù)的范圍。此外，在實(shí)際制作中應(yīng)包含長度、寬度及高度的三維空間尺寸。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0036]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0037]如圖1至圖9所示，本發(fā)明包括一個(gè)底模1、兩個(gè)側(cè)模2和兩個(gè)端模3，鋼模由金屬材料經(jīng)過精確尺寸加工而成，為消除殘余應(yīng)力，需進(jìn)行振動(dòng)和熱調(diào)質(zhì)處理，如消除殘余應(yīng)力后達(dá)不到所要求的精確尺寸，則需進(jìn)行再次機(jī)械加工，以滿足軌道板鋼模設(shè)計(jì)要求和成品軌道板質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。
[0038]所述底模1下方沿所述底模1的縱向固定放