一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于軌道交通領(lǐng)域。一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征在于：上層為預(yù)制軌道板，中層為聚氨酯彈性墊層，下層為底座板；預(yù)制軌道板、聚氨酯彈性墊層和底座板粘結(jié)為一個整體，形成軌道板系統(tǒng)。通過在定位后的軌道板下填充液體聚氨酯，固化后與軌道板、基座粘結(jié)為整體，成為減震隔音彈性體層。賦予軌道板系統(tǒng)減震、隔音和定位的功能。具有行車平穩(wěn)、定位可靠、隔音減震、施工簡便、維護簡單和長壽命的特點，可廣泛應(yīng)用于城市地鐵、輕軌、客運專線和重載鐵路等領(lǐng)域。
【專利說明】一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種軌道板用減震隔音的軌道板系統(tǒng)。采用現(xiàn)場澆注液體聚氨酯(PU)，固化后與預(yù)制軌道板和底座板粘結(jié)為整體，成為減震隔音彈性體墊層，賦予軌道板系統(tǒng)減震、隔音和定位的功能。具有行車平穩(wěn)、定位可靠、隔音減震、施工簡便、維護簡單和長壽命的特點。可廣泛應(yīng)用于城市地鐵、輕軌、客運專線和重載鐵路等領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市內(nèi)和城市間的軌道交通越來越發(fā)達，運營線路日趨稠密。線路平順性、低噪音、低震動的技術(shù)條件要求愈來愈高。現(xiàn)有技術(shù)通常采用如下幾種方式來提高軌道板減震降噪性能:一是改變鋼軌扣件系統(tǒng)的剛度，增加軌道板彈性，達到減震的目的。二是軌道板下填充浙青聚合物砂漿(CA砂漿)。三是在軌道板下加鋪彈性體墊層。
[0003]在扣件系統(tǒng)中含有彈性墊板，控制彈性墊板的剛度，能夠較為容易保證軌道板的彈性，達到一定的減震效果。例如專利CN2011102501612中提出，扣減系統(tǒng)中彈性墊板采用新型材料達到減震、隔音和降噪目的。但由于扣件面積小，厚度范圍窄，減震效果受到限制，不能大幅度提高軌道板系統(tǒng)的減震隔音效果。
[0004]對于傳統(tǒng)板式軌道，軌道板下填充聚合物砂漿，起到粘結(jié)、定位和支撐的作用。雖然聚合物砂漿具有較好的粘結(jié)性和彈性，但面剛度偏大，減震效果較差。并且變形能力低、粘結(jié)力小，容易造成粘結(jié)失效和應(yīng)力點破碎，不能滿足軌道交通的高速發(fā)展。
[0005]專利CN200620032945.4和CN200920141722.3中描述了一種減振型軌道板，采用一種直接粘貼到普通軌道板底面的橡膠墊板，該橡膠墊板的厚度不小于20mm，并且還規(guī)定該橡膠墊層優(yōu)選是微孔橡膠墊板。在出廠前，橡膠墊層粘貼于軌道板底面，存在以下問題:運輸保養(yǎng)困難，增加了現(xiàn)場精調(diào)工作量。不利于方便維護和更換，很難適用高頻次線路運口 ο


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型希望提供一種軌道板填充聚氨酯墊層，通過在定位后的軌道板下填充液體聚氨酯，固化后與軌道板、基座粘結(jié)為整體，成為減震隔音彈性體層。
[0007]本實用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0008]一種軌道板用減震隔音的軌道板系統(tǒng)，其特征在于:上層為預(yù)制軌道板，中層為聚氨酯彈性體墊層，下層為底座板；預(yù)制軌道板和底座板通過聚氨酯彈性體墊層粘結(jié)為一個整體，形成軌道板系統(tǒng)。
[0009]聚氨酯彈性體墊層的材料特征是含有氨基甲酸酯鏈節(jié)。
[0010]進一步，預(yù)制軌道板面積為0.50m2?50m2，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。
[0011]進一步,聚氨酯彈性體墊層的平均厚度為2mm?150mm。
[0012]更進一步，聚氨酯彈性層填充面積是軌道板面積的5%?95%。
[0013]進一步,聚氨酯彈性體墊層的平均厚度為2mm?150mm。
[0014]聚氨酯彈性體墊層成型工藝為現(xiàn)場灌注工藝。首先把(I?10)個組分的液體聚氨酯混合，然后灌注到指定位置，并實現(xiàn)現(xiàn)場固化成型，得到聚氨酯彈性體墊層。各組分粘度為10mPa.S?50000mPa.S。流動長度為0.1m?10m，流動時間為1.0Omin?300min,固化時間為0.1Oh?36h，現(xiàn)場固化。
[0015]進一步,成型后的聚氨酯彈性體墊層,其面壓縮剛度為0.01MPa/mm?5.0MPa/mm,拉伸強度為0.0lOMPa?35.0MPa,斷裂伸長率為5.00%?800%，密度為0.020g/cm3?
5.0g/cm3。
[0016]本實用新型提供一種軌道板用減震隔音聚氨酯彈性體墊層，賦予軌道板系統(tǒng)減震、隔音和定位的功能。具有行車平穩(wěn)、定位可靠、隔音減震、施工簡便、維護簡單和長壽命的特點，可廣泛應(yīng)用于城市地鐵、輕軌、客運專線和重載鐵路等領(lǐng)域。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1本實用新型示意圖
[0018]I —預(yù)制軌道板
[0019]2—聚氨酯彈性體墊層
[0020]3 —底座板

【具體實施方式】
[0021]一種軌道板用減震隔音聚氨酯彈性墊層，應(yīng)用于軌道板系統(tǒng)中，處于預(yù)制軌道板與底座板之間。上層為預(yù)制軌道板，中層為聚氨酯彈性墊層，下層為底座板。預(yù)制軌道板、聚氨酯彈性墊層和底座板粘結(jié)為一個整體，形成軌道板系統(tǒng)。
[0022]聚氨酯彈性墊層為聚醚型聚氨酯、聚酯型聚氨酯或二者共混物，其材料特征是含有氨基甲酸酯鏈節(jié)。
[0023]聚氨酯彈性墊層適用于0.50m2?50m2的預(yù)制軌道板,優(yōu)選5.0m2?30m2的預(yù)制軌道板，特別優(yōu)選15m2?20m2的預(yù)制軌道板。
[0024]聚氨酯彈性墊層平均厚度為2.0mm?150mm,優(yōu)選1mm?70mm,特別優(yōu)選30mm?50mmo
[0025]填充面積占軌道板面積的5.0 %?95 %，優(yōu)選20 %?75 %，特別優(yōu)選25 %?50%。
[0026]聚氨酯彈性墊層成型工藝為現(xiàn)場液體灌注工藝，原料為首I?10個組分液體澆注，優(yōu)選2?5個組分澆注，特別優(yōu)選2?3個組分澆注。
[0027]聚氨酯澆注原料粘度為10mPa.S ?50000mPa.S，優(yōu)選 150mPa.S ?1000mPa.S，特別優(yōu)選 300mPa.S ?5000mPa.S。
[0028]聚氨酯燒注料流動長度為0.1Om?1m,優(yōu)選Im?8m,特別優(yōu)選2m?5m。流動時間為Imin?300min,優(yōu)選Imin?60min，特別優(yōu)選1min?30min。固化時間為0.1Oh?36h，優(yōu)選0.20h?24h，特別優(yōu)選Ih?3h。
[0029]成型后的聚氨酯彈性墊層，其面壓縮剛度為0.01MPa/mm?5MPa/mm,優(yōu)選
0.01MPa/mm ?IMPa/mm，特別優(yōu)選 0.02MPa/mm ?0.5MPa/mm。拉伸強度為 0.0lOMPa ?35MPa，優(yōu)選0.7MPa?20MPa，特別優(yōu)選3.5MPa?15MPa。斷裂伸長率為5%?800%，優(yōu)選 50% ?500%，特別優(yōu)選 150% ?300%。密度為 0.020g/cm3 ?5.0g/cm3，優(yōu)選 0.050g/cm3 ?3g/cm3,特別優(yōu)選 0.35g/cm3 ?2.0g/cm3。
[0030]本實用新型提供一種軌道板用減震隔音聚氨酯彈性墊層，賦予軌道板系統(tǒng)減震、隔音和定位的功能。具有行車平穩(wěn)、定位可靠、隔音減震、施工簡便、維護簡單和長壽命的特點，可廣泛應(yīng)用于城市地鐵、輕軌、客運專線和重載鐵路等領(lǐng)域。本實用新型具體實施過程如下:
[0031](I)清理軌道交通底座板表面，去除浮灰和油污、水等雜質(zhì)。
[0032](2)施劃澆注位置，放置澆注圍欄。
[0033](3)安放定位軌道板。
[0034](4)檢查圍欄定位和密封情況。
[0035](5)準備好PU原料和澆注設(shè)備。
[0036](6)通過澆注設(shè)備把澆注到軌道板與底座板之間的圍欄中。
[0037](7)達到澆注量后停止?jié)沧ⅲi閉澆注口和放氣孔。
[0038](8)澆注清理現(xiàn)場。
[0039](9)室溫固化養(yǎng)護。
[0040](10)檢查PU固化情況，滿足性能指標后去除軌道板定位裝置。
[0041](11)檢查軌道平順性，合格后減震隔音層軌道板系統(tǒng)投入使用。
[0042]應(yīng)用實施例1?實施例6如表I所示,采用的預(yù)制軌道板和底座板均采用鋼筋混凝土材質(zhì)。
[0043]表1.應(yīng)用實例
[0044]
實例
實例I 實例2 實例3 實例4 實例5 實例6
財-標_______
1面積 / m2__05__16.44__X6M__9^__^_8__50
2環(huán)境Mg / V__20__23__35__37__10__5.0
3環(huán)境/ %HR____30__50__70__25__13
4PU 組分數(shù) / 個__I__2__2__5__10__I
灰色粘稠灰色粘稠
5PU外觀白色液體白色液體灰色液體灰色液體___MW______液體
6浪合粘度 / mPa.S__50000__100__500__1500__700__20000
7流動時間 / min__100__LOO__300__120__200__300
8固化時間 / h__24__O11__ZO__S1O__12__36
9流動長度 I m__OlO__0.50m__3?__10__3S)__5.0
PU面積占軌道板面
109S SO 35 65 70 95 積比值/%_______
11彈性層厚度 I mm__ZOO__150__800__500__SS1O__5.00
彈性層表觀密度/
12OCPO 1.08 0.300 0.80 1.05 5.00__g/cnr*_______
13拉伸強度 /MPa__OOl__35__06__L6__23__3.5
14斷#?φ長率 / %__5__350__35__200__800__50
15面剛度 /MPa/mm__OOl__5M__003__05__O1OS__1.5
16沖擊應(yīng)力衰減 / %__B__30__17__25__32__20
17I 行車噪音降低 /dB I 1.5 I 5.7 | 2.0 | 3.6 | 7 | 3.5
【權(quán)利要求】
1.一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征在于:上層為預(yù)制軌道板，中層為聚氨酯彈性墊層，下層為底座板；預(yù)制軌道板、聚氨酯彈性墊層和底座板粘結(jié)為一個整體，形成軌道板系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征是預(yù)制軌道板面積為(0.50m2?50m2)/塊,預(yù)制軌道板為鋼筋混凝土材質(zhì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征是聚氨酯彈性墊層中的聚氨酯為彈性體或者泡沫塑料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征是底座板為鋼筋混凝土材質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征是聚氨酯彈性墊層的填充面積是軌道板面積的5.0%?95%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征是聚氨酯彈性墊層的平均厚度為2mm?150mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有減震隔音層的軌道板系統(tǒng)，其特征是聚氨酯彈性墊層的平均表觀密度為0.020g/cm3?5.0g/cm3。
【文檔編號】E01B1/00GK203923803SQ201420256998
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年5月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月19日
【發(fā)明者】許海波, 姜媛, 孫美蓉 申請人:京嘉聯(lián)創(chuàng)（北京）新材料技術(shù)有限公司