軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，涉及斷裂鋼軌修復(fù)【技術(shù)領(lǐng)域】，包括固定設(shè)置于切割掉上下翼緣的斷裂鋼軌兩側(cè)的第一修復(fù)板和第二修復(fù)板，所述第一修復(fù)板和第二修復(fù)板與切割掉翼緣的斷裂鋼軌固定后的橫截面組成一個(gè)完整的鋼軌橫截面。通過(guò)切割處理掉上下翼緣的斷裂鋼軌兩側(cè)用螺栓副固定第一修復(fù)板和第二修復(fù)板，固定后橫截面形成一個(gè)完整的鋼軌橫截面，連接孔的長(zhǎng)形孔狀設(shè)計(jì)為鋼軌在溫度變化情況下產(chǎn)生的冷脹熱縮預(yù)留空間，避免鋼軌發(fā)生變形。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作快捷、修復(fù)成本低、工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，適用各大企業(yè)廠房起重設(shè)備及鐵路干線斷裂軌道的快速修復(fù)。
【專利說(shuō)明】軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及斷裂鋼軌修復(fù)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌分重軌和輕軌兩種，重軌分為一般鋼軌和起重機(jī)軌兩種。一般鋼軌，指鋪設(shè)鐵路干線、專用線、彎道及隧道用軌。其中，標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度有12.50米和25.00米兩種，鋪設(shè)彎道曲線軌，長(zhǎng)度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等，因鐵路干線及起重設(shè)備軌道的鋪設(shè)采用若干標(biāo)準(zhǔn)軌道連接而成，因長(zhǎng)時(shí)間受到外力作用或者熱脹冷縮造成鋼軌斷裂，為保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，斷裂后的鋼軌需要馬上修復(fù)并通車(chē)，傳統(tǒng)的鋼軌斷裂修復(fù)方法，是將斷裂鋼軌進(jìn)行更換，期間經(jīng)過(guò)組織人力，運(yùn)輸鋼軌到斷裂位置，再進(jìn)行安裝更換新鋼軌，耗時(shí)較長(zhǎng)，這樣會(huì)直接影響干線的使用，如對(duì)裂縫進(jìn)行補(bǔ)焊，不但強(qiáng)度達(dá)不到，而且夏天還需要割開(kāi)，因?yàn)闊釢q不割開(kāi)會(huì)造成軌道變形，進(jìn)而天車(chē)啃軌，大大降低了天車(chē)車(chē)輪使用壽命，甚至造成起重設(shè)備意想不到的損壞。另外，各根連接鋼軌間的間隙也會(huì)因長(zhǎng)時(shí)間受到外力發(fā)生變化，安裝新的鋼軌后可能會(huì)造成縫隙過(guò)大，調(diào)整起來(lái)難度太大，必須增加短軌連接，這樣無(wú)形中就增加了干線連接點(diǎn)，降低了干線的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活快捷、修復(fù)成本低、可降低操作人員工作強(qiáng)度的軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括固定設(shè)置于切割掉上下翼緣的斷裂鋼軌兩側(cè)的第一修復(fù)板和第二修復(fù)板，所述第一修復(fù)板和第二修復(fù)板與切割掉翼緣的斷裂鋼軌固定后的橫截面組成一個(gè)完整的鋼軌橫截面。
[0006]優(yōu)選的，所述第一修復(fù)板和第二修復(fù)板之間設(shè)有螺栓副。
[0007]優(yōu)選的，所述第一修復(fù)板和第二修復(fù)板上均設(shè)有兩個(gè)連接孔。
[0008]優(yōu)選的，所述連接孔為平行于鋼軌長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)形孔。
[0009]優(yōu)選的，所述第一修復(fù)板和第二修復(fù)板均采用U71Mn材質(zhì)。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過(guò)切割處理掉上下翼緣的斷裂鋼軌兩側(cè)用螺栓副固定第一修復(fù)板和第二修復(fù)板，固定后橫截面形成一個(gè)完整的鋼軌橫截面，通過(guò)螺栓副將第一修復(fù)板和第二修復(fù)板上的連接孔分別與斷裂鋼軌上的預(yù)制孔固定，連接孔的長(zhǎng)形孔狀設(shè)計(jì)為鋼軌在溫度變化情況下產(chǎn)生的冷脹熱縮預(yù)留空間，避免鋼軌發(fā)生變形，導(dǎo)致車(chē)輪啃軌，降低了車(chē)輪的使用壽命。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活快捷、修復(fù)成本低、工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，鋼軌修復(fù)快速、輕便、安全，可降低操作人員更換鋼軌的工作強(qiáng)度，提高了鋼軌的使用率，保證了生產(chǎn)順利進(jìn)行，適用各大企業(yè)廠房起重設(shè)備及鐵路干線斷裂軌道的快速修復(fù)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的主視圖；
[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖；
[0013]圖3是圖1的俯視圖；
[0014]圖4是圖1中斷裂鋼軌的主視圖；
[0015]圖5是圖4的B-B剖視圖；
[0016]圖6是圖4的俯視圖；
[0017]圖中:1-斷裂鋼軌，2-第一修復(fù)板，3-第二修復(fù)板，4-螺栓副，5-連接孔，6_第一連接孔，7-第二連接孔，8-第三連接孔，9-第四連接孔，10-第一伸縮縫，11-斷裂面，12-第
二伸縮縫。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]如圖1至5所示的一種軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，包括切割掉上下翼緣的斷裂鋼軌1、第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3，所述第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3固定設(shè)置在斷裂鋼軌I兩偵牝切割掉上下翼緣的斷裂鋼軌I的橫截面為矩形，所述第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3與切割掉翼緣的斷裂鋼軌I固定后的橫截面組成一個(gè)完整的鋼軌橫截面，所述第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3之間設(shè)有螺栓副4，通過(guò)螺栓副4將第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3牢固固定在斷裂鋼軌I兩側(cè)。
[0020]所述第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3上均設(shè)有兩個(gè)連接孔5，所述連接孔5為平行于鋼軌長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)形孔，在斷裂鋼軌I的斷裂面11兩側(cè)分別預(yù)制第一連接孔6和第二連接孔7、第三連接孔8和第四連接孔9，第一連接孔6和第二連接孔7、第三連接孔8和第四連接孔9分別對(duì)應(yīng)第一修復(fù)板2的兩個(gè)連接孔5，連接孔5長(zhǎng)形孔的設(shè)計(jì)便于用四副螺栓副4穿過(guò)第一連接孔6、第二連接孔7、第三連接孔8和第四連接孔9將第一修復(fù)板2、斷裂鋼軌I和第二修復(fù)板3固定在一起，調(diào)整好位置后用高強(qiáng)螺栓副4固定鎖緊；注意裝配時(shí)在第一修復(fù)板2與斷裂鋼軌I斷裂面11 一側(cè)的切割處理面之間設(shè)有第一伸縮縫10，第二修復(fù)板3對(duì)應(yīng)于斷裂鋼軌I斷裂面11另一側(cè)的切割處里面之間設(shè)有第二伸縮縫12，以及連接孔5長(zhǎng)形孔的設(shè)計(jì)，均為鋼軌在溫度變化情況下產(chǎn)生的冷脹熱縮預(yù)留變形空間，可避免鋼軌發(fā)生變形，導(dǎo)致車(chē)輪啃軌，降低車(chē)輪的使用壽命。
[0021]所述第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3均采用U71Mn材質(zhì)，適用于起重機(jī)重軌軌道。
[0022]通過(guò)切割處理掉上下翼緣的斷裂鋼軌I兩側(cè)用螺栓副固定第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3，固定后橫截面形成一個(gè)完整的鋼軌橫截面，通過(guò)螺栓副4將第一修復(fù)板2上的連接孔5和斷裂鋼軌I上的第一連接孔6和第三連接孔8對(duì)正固定，再用螺栓副4在另一側(cè)將第二修復(fù)板3上的連接孔5分別與斷裂鋼軌I上的第二連接孔7和第四連接孔9對(duì)正固定，連接孔5的長(zhǎng)形孔狀設(shè)計(jì)、第一修復(fù)板2和第二修復(fù)板3分別與斷裂鋼軌I切割面之間設(shè)置的第一伸縮縫10和第二伸縮縫12均為鋼軌在溫度變化情況下產(chǎn)生的冷脹熱縮預(yù)留空間，避免鋼軌發(fā)生變形，導(dǎo)致車(chē)輪啃軌，降低了車(chē)輪的使用壽命。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈活快捷、修復(fù)成本低、工作效率高的優(yōu)點(diǎn)，鋼軌修復(fù)快速、輕便、安全，可降低操作人員更換鋼軌的工作強(qiáng)度，提高了鋼軌的使用率，保證了生產(chǎn)順利進(jìn)行，適用各大企業(yè)廠房起重設(shè)備及鐵路干線斷裂軌道的快速修復(fù)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括固定設(shè)置于切割掉上下翼緣的斷裂鋼軌(I)兩側(cè)的第一修復(fù)板(2)和第二修復(fù)板(3)，所述第一修復(fù)板(2)和第二修復(fù)板(3)與切割掉翼緣的斷裂鋼軌(I)固定后的橫截面組成一個(gè)完整的鋼軌橫截面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一修復(fù)板(2)和第二修復(fù)板(3 )之間設(shè)有螺栓副(4 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一修復(fù)板(2)和第二修復(fù)板(3 )上均設(shè)有兩個(gè)連接孔(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接孔(5)為平行于鋼軌長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)形孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道快速修復(fù)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一修復(fù)板(2)和第二修復(fù)板(3)均采用U71Mn材質(zhì)。
【文檔編號(hào)】E01B31/18GK203768750SQ201420146291
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月28日
【發(fā)明者】陳靜, 劉高明, 吳新華 申請(qǐng)人:新興鑄管股份有限公司