一種雙剛度鋼軌減振扣件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于軌道減振【技術(shù)領(lǐng)域】，提出一種雙剛度鋼軌減振扣件。提出的雙剛度鋼軌減振扣件包括有上墊板（9）、下墊板（8）、彈條安裝座（4）和彈條（3）；上墊板底部的兩端具有向下凸出的凸起Ⅱ（14）；設(shè)置有間隙a，間隙a由凸起Ⅱ（14）與下墊板的底面延長(zhǎng)線或由凸起Ⅱ（14）與凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；彈性體Ⅰ的下端向內(nèi)彎折貼合于凸起Ⅱ的下端面上，間隙a由彈性體Ⅰ的下端面與下墊板的底面延長(zhǎng)線或由彈性體Ⅰ的下端面與凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；上墊板上表面的兩端具有向上凸出的凸起Ⅰ，且凸起Ⅰ與彈性體Ⅰ的結(jié)合面之間具有間隙b。本實(shí)用新型能夠在正常行車時(shí)提供較好減振效果，又能在遇到大載荷時(shí)保證行車安全。
【專利說(shuō)明】一種雙剛度鋼軌減振扣件

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軌道減振【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種雙剛度鋼軌減振扣件。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，我國(guó)大規(guī)模進(jìn)行軌道交通建設(shè)，尤其是城市軌道交通更是關(guān)系到人們的日常生活。在軌道交通建設(shè)時(shí)，無(wú)論是地下線路還是地面線路亦或是高架線路，當(dāng)列車行駛過(guò)居民區(qū)、醫(yī)院、辦公區(qū)時(shí)，由于車輪和鋼軌沖擊造成的振動(dòng)向周圍建筑傳播，嚴(yán)重影響附近人們的正常工作、生活，勢(shì)必對(duì)鋼軌振動(dòng)的傳播進(jìn)行整治。在目前，降低鋼軌振動(dòng)向周圍的傳播最行之有效、采用最多最廣的方法是采用鋼軌減振扣件。由于鋼軌減振扣件具有一定的柔性，當(dāng)車輛行駛時(shí)減振扣件發(fā)生彈性變形，能夠有效降低振動(dòng)向周圍減振的傳播。
[0003]眾所周知，鋼軌減振扣件的豎直剛度越低，通過(guò)鋼軌向軌底基礎(chǔ)和周圍建筑傳播的振動(dòng)就越少，而由此鋼軌發(fā)生的動(dòng)態(tài)變形就越大，更何況在列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)必須考慮在超載、載重車輛通過(guò)的情況下的安全性，因此減振扣件的設(shè)計(jì)便受到減振效果和行車安全性的制約。
[0004]如何既能在正常行車時(shí)具有較好的減振效果，又能在遇到突發(fā)載荷或載重車輛通行時(shí)保證行車安全性，是必須要解決的一個(gè)問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提出一種雙剛度鋼軌減振扣件。
[0006]本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案:
[0007]一種雙剛度鋼軌減振扣件，所述的雙剛度鋼軌減振扣件包括有上墊板、下墊板以及彈條安裝座和彈條；所述的下墊板固定在道床基礎(chǔ)上；所述下墊板的中部具有與所述的上墊板形狀相對(duì)應(yīng)的通孔或凹槽；所述的上墊板的下部位于下墊板上所述的通孔或凹槽內(nèi)；所述上墊板與所述下墊板之間設(shè)置彈性體I，且所述彈性體I的下部位于上墊板與下墊板上所述通孔或凹槽的內(nèi)壁面之間具有的間隙內(nèi)；所述上墊板底部的兩端具有向下凸出的凸起II，且兩個(gè)所述的凸起II為對(duì)稱設(shè)置；設(shè)置有間隙a，所述的間隙a由凸起II與下墊板的底面延長(zhǎng)線或由凸起II與凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；所述彈性體I的下端向內(nèi)彎折貼合于凸起II的下端面上，所述的間隙a由彈性體I的下端面與下墊板的底面延長(zhǎng)線或由彈性體I的下端面與凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；所述凸起II和間隙a共同構(gòu)成鋼軌在豎直方向具有兩階剛度的結(jié)構(gòu)；所述上墊板上表面的兩端具有向上凸出的凸起I，且所述的凸起I與彈性體I的結(jié)合面之間具有允許鋼軌在水平方向發(fā)生位移的間隙b ;所述的凸起I和間隙b共同構(gòu)成鋼軌在水平方向具有兩階剛度的結(jié)構(gòu)。
[0008]對(duì)應(yīng)所述的上墊板設(shè)置彈性體II，所述的彈性體II位于下墊板所述的通孔內(nèi)，并使所述的彈性體II位于所述的上墊板的底部；或所述的彈性體II位于下墊板的所述凹槽內(nèi)且位于上墊板與下墊板的凹槽底面之間。
[0009]所述的下墊板與所述的道床基礎(chǔ)之間設(shè)置有耦合墊板，所述的彈性體II位于所述的上墊板與所述的耦合墊板之間。
[0010]所述的凸起I與所述彈條安裝座連為一體。
[0011]所述的上墊板、下墊板、彈性體1、彈性體II硫化為一體。
[0012]所述下墊板上表面與鋼軌鋪設(shè)方向垂直的兩端均具有限位結(jié)構(gòu)；所述下墊板具有的所述限位結(jié)構(gòu)具有一個(gè)限制上墊板沿垂直鋼軌鋪設(shè)方向移動(dòng)的限位面I和一個(gè)限制上墊板在豎直方向移動(dòng)的限位面II ;所述的限位面II位于所述限位面I的上部且向內(nèi)伸出；所述的限位面II垂直于所述的限位面I或所述的限位面II為弧形面或所述限位面II為斜面。
[0013]所述的彈性體I的上端向內(nèi)伸出且與所述限位面II貼合。
[0014]所述彈性體I的上端向內(nèi)伸出所形成的L型彈性體與貼合在凸起II上的彈性體I共同形成U型彈性體。
[0015]本實(shí)用新型提出的一種雙剛度鋼軌減振扣件，當(dāng)列車正常行駛時(shí)，本實(shí)用新型提供的鋼軌減振扣件依靠自身剛度，有效阻止鋼軌振動(dòng)向軌下基礎(chǔ)的傳播；載重車輛行駛，或是遇到突發(fā)事件載荷急劇增大時(shí)，減振扣件受到的豎直向下的載荷和水平載荷均增大；在這種情況下，對(duì)本實(shí)用新型提供的扣件從兩個(gè)方面分別提供雙剛度:(1)正常情況下，上墊板允許在間隙a的范圍內(nèi)下沉，此時(shí)扣件提供第一階剛度；當(dāng)豎直方向受到載荷過(guò)大時(shí)，上墊板發(fā)生下沉，若下沉量將要超過(guò)間隙a的允許范圍時(shí)，上墊板下方的凸起便于道床基礎(chǔ)接觸，扣件剛度急劇上升，阻止上墊板繼續(xù)下沉，防止危險(xiǎn)發(fā)生，此時(shí)扣件便提供第二階剛度，由此上墊板下方的凸起和間隙a設(shè)計(jì)起到了提供豎直方向雙剛度的作用；2)正常情況下，上墊板允許在間隙b的范圍內(nèi)水平移動(dòng)，此時(shí)扣件提供第一階剛度；當(dāng)水平方向受到載荷過(guò)大時(shí)，上墊板發(fā)生水平移動(dòng)，若移動(dòng)量將要超過(guò)間隙b的允許范圍時(shí)，上墊板上方的凸起便于彈性體I接觸，扣件剛度急劇上升，阻止上墊板繼續(xù)水平移動(dòng)，防止危險(xiǎn)發(fā)生，此時(shí)扣件便提供第二階剛度，由此上墊板上方的凸起和間隙b設(shè)計(jì)起到了提供水平方向雙剛度的作用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2a是本實(shí)用新型中上墊板與下墊板結(jié)合的俯視圖。
[0018]圖2b是圖2a的B-B剖視圖。
[0019]圖3a是本實(shí)用新型中上墊板與下墊板結(jié)合的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0020]圖3b是本實(shí)用新型中上墊板與下墊板結(jié)合的第二種剖視圖。
[0021]圖3c是本實(shí)用新型中上墊板與下墊板結(jié)合的第三種剖視圖。
[0022]圖4是本實(shí)用新型中下墊板的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0023]圖5是圖4的C-C剖視圖。
[0024]圖6是圖4的D-D剖視圖。
[0025]圖7是本實(shí)用新型中下墊板的第二種結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0026]圖8是本實(shí)用新型中上墊板的結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0027]圖9是圖8的E-E剖視圖。
[0028]圖10是圖8的F-F剖視圖。
[0029]圖11是本實(shí)用新型中間隙a和b的另一種結(jié)構(gòu)形式放大圖。
[0030]圖12是本實(shí)用新型采取圖13形式后減振扣件的組裝示意圖。
[0031]圖13是本實(shí)用新型中上墊板、彈性體1、下墊板結(jié)合的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖14是本實(shí)用新型中上墊板、彈性體1、下墊板結(jié)合的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖中:1、鋼軌，2、絕緣軌距塊，3、彈條，4、彈條安裝座，5、螺栓，6、彈簧墊圈，7、平墊片，8、下墊板，9、上墊板，10、凸起1，11、彈性體1，12-1、限位面1，12_2，限位面11，13、耦合墊板，14、凸起II，15、彈性體II，16、軌下彈性墊，17、絕緣套管，18、通孔，19、凹槽。

【具體實(shí)施方式】
[0034]結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明:
[0035]如圖1所示，一種鋼軌減振扣件，所述的鋼軌減振扣件包括有上墊板9、下墊板8以及彈條安裝座4和彈條3 ;在所述的上墊板9上安裝有鋼軌1，并在鋼軌I與上墊板9之間設(shè)置軌下彈性墊16 ;結(jié)合圖8、圖9、圖10，與鋼軌鋪設(shè)方向垂直的兩端設(shè)置有彈條安裝座
4。彈條3的一端安裝在彈條安裝座4，另一端通過(guò)絕緣軌距塊2扣壓在鋼軌I上；彈條安裝座可以為其他形式，用來(lái)ω型彈條，或安裝快速?gòu)棗l；結(jié)合圖2a，所述的下墊板8上具有螺栓孔；螺栓5穿過(guò)下墊板上所具有的螺栓孔與道床基礎(chǔ)內(nèi)預(yù)埋的絕緣套管17配合，將整個(gè)鋼軌減振扣件固定在道床基礎(chǔ)上；在所述的螺栓5與下墊板8之間具有彈簧墊圈6和平墊片7 ;所述的下墊板與所述的道床基礎(chǔ)之間設(shè)置有耦合墊板13。參照?qǐng)D4、圖5、圖6，所述下墊板8的中部具有與所述的上墊板9形狀相對(duì)應(yīng)的通孔18 ;所述上墊板9的下部位于下墊板上所述的通孔18內(nèi)；所述上墊板9與下墊板的所述通孔18的內(nèi)壁面之間具有間隙；所述上墊板9與所述下墊板8之間設(shè)置彈性體I 11，且所述彈性體I 11的下部位于上墊板9與下墊板上通孔18的內(nèi)壁面之間具有的間隙內(nèi)。對(duì)應(yīng)所述上墊板9設(shè)置彈性體II 15，所述的彈性體II 15位于下墊板所述的通孔18內(nèi)，且所述的彈性體II 15位于所述上墊板9與所述的耦合墊板13之間；所述的上墊板9與彈性體II 15通過(guò)采用膠黏劑通過(guò)高溫、高壓硫化的方式一體成型；結(jié)合圖3a，所述上墊板底部的兩端具有向下凸出的凸起II 14 ;設(shè)置有間隙a，所述的間隙a由凸起II 14與下墊板5的底面延長(zhǎng)線或凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；或如圖3b所示，所述的彈性體I 11的下端向內(nèi)彎折貼合于凸起II 14的下端面上，所述的間隙a由彈性體I的下端面與下墊板的底面延長(zhǎng)線之間的空腔構(gòu)成，所述凸起II和間隙a共同構(gòu)成鋼軌在豎直方向具有兩階剛度的結(jié)構(gòu)；即間隙a是在載重車輛行駛，或是遇到突發(fā)事件載荷急劇增大時(shí)，減振扣件上墊板在豎直方向所能下降的距離，且間隙a的最大值小于減振扣件上墊板在豎直方向上的最大移動(dòng)距離；正常情況下，上墊板允許在間隙a的范圍內(nèi)下沉，此時(shí)減振扣件提供第一階豎直方向剛度；當(dāng)豎直方向受到載荷過(guò)大時(shí)，上墊板發(fā)生下沉，當(dāng)下沉量達(dá)到間隙a的允許最大范圍時(shí)，上墊板下方的凸起便于耦合墊板接觸，由于耦合墊板是一幾乎不可壓縮的剛性體，減振扣件豎直方向上的剛度急劇上升，阻止上墊板繼續(xù)下沉，防止鋼軌動(dòng)態(tài)變形過(guò)大，確保行車安全，此時(shí)扣件便提供第二階豎直方向剛度，由此上墊板下方的凸起和間隙a的設(shè)計(jì)起到了提供豎直方向雙剛度的作用。如圖7所示，所述下墊板8的中部具有與所述的上墊板9形狀相對(duì)應(yīng)的凹槽19 ;所述上墊板9的下部位于下墊板8的所述凹槽19內(nèi)，所述上墊板9與下墊板之間用以設(shè)置彈性體I 11，且所述彈性體I 11的下部位于上墊板與下墊板上所述凹槽19的內(nèi)壁面之間具有的間隙內(nèi)。對(duì)應(yīng)所述的上墊板9設(shè)置彈性體II 15，所述的彈性體II 15位于上墊板所述的凹槽19內(nèi)并使所述的彈性體II 15位于所述的上墊板9與所述的下墊板所述凹槽的底面之間。
[0036]如圖3c所示，所述的上墊板9、下墊板8、彈性體I 11和彈性體II 15硫化為一體；所述彈性體I 11的上端向內(nèi)伸出所形成的L型彈性體與貼合在凸臺(tái)II上的彈性體I 11共同形成U型彈性體。
[0037]如圖3a所示,所述上墊板上表面的兩端具有向上凸出的凸起I 10,且所述的凸起
I10與彈性體I的結(jié)合面之間具有允許鋼軌在水平方向發(fā)生位移的間隙b ;所述的凸起I和間隙b共同構(gòu)成鋼軌在水平方向具有兩階剛度的結(jié)構(gòu)，即間隙b是在載重車輛行駛，或是遇到突發(fā)事件載荷急劇增大時(shí)，減振扣件上墊板在水平方向可以移動(dòng)距離，且間隙b的最大值小于減振扣件在水平方向上的最大運(yùn)行距離；正常情況下，上墊板允許在間隙b的范圍內(nèi)水平移動(dòng)，此時(shí)扣件提供第一階水平方向剛度；當(dāng)水平方向受到載荷過(guò)大時(shí)，上墊板發(fā)生水平移動(dòng)，若移動(dòng)量達(dá)到間隙b的最大允許范圍時(shí)，上墊板上方的凸起便于彈性體I接觸，增大扣件上墊板在水平方向的受力面積，扣件水平方向剛度急劇上升，阻止上墊板繼續(xù)水平移動(dòng)，防止軌距擴(kuò)張過(guò)大，保證行車安全，此時(shí)扣件便提供第二階水平方向剛度，由此上墊板上方的凸起和間隙b的設(shè)計(jì)起到了提供水平方向雙剛度的作用。
[0038]如圖3a所示，所述下墊板上表面與鋼軌鋪設(shè)方向垂直的兩端均具有限位結(jié)構(gòu)；所述下墊板上所具有的限位結(jié)構(gòu)具有一個(gè)限制上墊板沿垂直鋼軌鋪設(shè)方向移動(dòng)的限位面I 12-1和一個(gè)對(duì)上墊板在豎直方向的移動(dòng)進(jìn)行限位的限位面II 12-2;所述的限位面
II12-2位于所述限位面I 12-1的上部且向內(nèi)伸出；所述的限位面II 12-2垂直于所述的限位面I 12-1 ;該實(shí)施例中，所述的彈性體I 11的上端向內(nèi)伸出且與所述限位面II 12-2貼合，所述彈性體I 11的上端向內(nèi)伸出形成L型彈性體。
[0039]如圖11、圖12所示,所述的凸起I 10與所述的彈條安裝座4連接為一體,所述的凸起I 10與彈性體I 11的內(nèi)端面之間具有用以鋼軌在水平方向發(fā)生位移的間隙b。
[0040]如圖13所示，所述下墊板上表面與鋼軌鋪設(shè)方向垂直的兩端均具有限位結(jié)構(gòu)；所述下墊板所具有的限位結(jié)構(gòu)具有一個(gè)限制上墊板沿垂直鋼軌鋪設(shè)方向移動(dòng)的限位面
I12-1和一個(gè)對(duì)上墊板在豎直方向的移動(dòng)進(jìn)行限位的限位面II 12-2;所述的限位面
II12-2位于所述限位面I 12-1的上部且向內(nèi)伸出；所述的限位面II 12-2為斜面。
[0041]如圖14所示，所述下墊板上表面與鋼軌鋪設(shè)方向垂直的兩端均具有限位結(jié)構(gòu)；所述下墊板所具有的限位結(jié)構(gòu)具有一個(gè)限制上墊板沿垂直鋼軌鋪設(shè)方向移動(dòng)的限位面I 12-1和一個(gè)對(duì)上墊板在豎直方向的移動(dòng)進(jìn)行限位的限位面II 12-2;所述的限位面I 12-1為弧形面，所述的限位面II 12-2位于所述限位面I 12-1的上部且向內(nèi)伸出；所述的限位面II 12-2為弧形面。
【權(quán)利要求】
1.一種雙剛度鋼軌減振扣件，所述的雙剛度鋼軌減振扣件包括有上墊板(9)、下墊板(8)以及彈條安裝座(4)和彈條(3);所述的下墊板(9)固定在道床基礎(chǔ)上；所述下墊板的中部具有與所述的上墊板形狀相對(duì)應(yīng)的通孔(18)或凹槽(19);所述的上墊板的下部位于下墊板上所述的凹槽或通孔內(nèi)；所述上墊板(9)與所述下墊板(8)之間設(shè)置彈性體I (11)，且所述彈性體I (11)的下部位于上墊板與下墊板上所述通孔(18)或凹槽(19)的內(nèi)壁面之間具有的間隙內(nèi)；其特征在于:所述上墊板底部的兩端具有向下凸出的凸起II (14)，且兩個(gè)所述的凸起II (14)為對(duì)稱設(shè)置；設(shè)置有間隙a，所述的間隙a由凸起II (14)與下墊板的底面延長(zhǎng)線或由凸起II (14)與凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；所述彈性體I的下端向內(nèi)彎折貼合于凸起II的下端面上，所述的間隙a由彈性體I的下端面與下墊板的底面延長(zhǎng)線或由彈性體I的下端面與凹槽底面之間的空腔構(gòu)成；所述凸起II和間隙a共同構(gòu)成鋼軌在豎直方向具有兩階剛度的結(jié)構(gòu)；所述上墊板上表面的兩端具有向上凸出的凸起I，且所述的凸起I與彈性體I的結(jié)合面之間具有允許鋼軌在水平方向發(fā)生位移的間隙b ;所述的凸起I和間隙b共同構(gòu)成鋼軌在水平方向具有兩階剛度的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙剛度鋼軌減振扣件，其特征在于:對(duì)應(yīng)所述的上墊板設(shè)置彈性體II (15)，所述的彈性體II位于下墊板所述的通孔(18)內(nèi)，并使所述的彈性體II(15)位于所述的上墊板的底部，或所述的彈性體II (15)位于下墊板的所述凹槽(19)內(nèi)且位于上墊板與下墊板的凹槽底面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙剛度鋼軌減振扣件，其特征在于:所述的下墊板(8)與所述的道床基礎(chǔ)之間設(shè)置有耦合墊板(13)，所述的彈性體II (15)位于所述的上墊板(9)與所述的耦合墊板(13)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙剛度鋼軌減振扣件，其特征在于:所述的凸起I(10)與所述彈條安裝座(4)連為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙剛度鋼軌減振扣件，其特征在于:所述下墊板(8)上表面與鋼軌鋪設(shè)方向垂直的兩端均具有限位結(jié)構(gòu)；所述下墊板具有的所述限位結(jié)構(gòu)具有一個(gè)限制上墊板沿垂直鋼軌鋪設(shè)方向移動(dòng)的限位面I (12-1)和一個(gè)對(duì)上墊板在豎直方向的移動(dòng)進(jìn)行限位的限位面II (12-2);所述的限位面I (12-1)為直面或弧形面；所述的限位面II(12-2)位于所述限位面I (12-1)的上部且向內(nèi)伸出；所述的限位面II (12-2)垂直于所述的限位面I (12-1)或所述的限位面II (12-2)為弧形面或所述限位面II (12-2)為斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙剛度鋼軌減振扣件，其特征在于:所述彈性體I(11)的上端向內(nèi)伸出所形成的L型彈性體與貼合在凸起II (14)上的彈性體I (11)共同形成U型彈性體。
【文檔編號(hào)】E01B9/48GK203938938SQ201420142514
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月27日
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