專(zhuān)利名稱(chēng)：軌距調(diào)整片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軌距調(diào)整片技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種鐵路上使用的零配件，具體講是一種墊在擋板座外側(cè)、用于調(diào)整鐵路鋼軌軌距的軌距調(diào)整片。
技術(shù)背景:目前，如圖1所示，鐵路線上用于限定鐵路鋼軌向兩側(cè)移動(dòng)的零部件一般包括軌距擋板104和擋板座103，軌距擋板104 —端頂在鋼軌軌道上，另一端壓在擋板座103上，擋板座103壓在混凝土軌枕101上，這樣在火車(chē)運(yùn)行的過(guò)程中，鐵軌上受到的橫向力可以傳遞到混凝土軌枕101上，當(dāng)鋼軌軌道長(zhǎng)期受到橫向力而產(chǎn)生軌距變化、或者在鋼軌軌道安裝時(shí)由于軌距擋板104、擋板座103和混凝土軌枕101的制造誤差等情況所產(chǎn)生的軌距偏差時(shí)，為了矯正各處不同大小的軌距偏差，目前一般的做法是在擋板座103的外側(cè)與混凝土軌枕101上的臺(tái)階面之間墊上不同厚度的長(zhǎng)方形的墊片102，由于墊片102為長(zhǎng)方形并且直接墊在擋板座103的外側(cè)與混凝土軌枕101上的臺(tái)階面之間，因此，當(dāng)墊片102長(zhǎng)期受到火車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)的影響容易從擋板座103與混凝土軌枕101之間滑出，影響火車(chē)的行車(chē)安全
實(shí)用新型內(nèi)容
:本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種不會(huì)因長(zhǎng)期受到火車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)而從擋板座與混凝土軌枕之間滑出的軌距調(diào)整片。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的軌距調(diào)整片:包括長(zhǎng)方形的墊片，其中，墊片的長(zhǎng)邊上連接有與其長(zhǎng)度相同的底片，墊片和底片之間的夾角與擋板座的外側(cè)面和底面的夾角大小相同，底片的兩端均設(shè)有一個(gè)用于卡在擋板座兩端的凸耳，墊片、底片和兩個(gè)凸耳為一整體結(jié)構(gòu)。
采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型軌距調(diào)整片具有以下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型軌距調(diào)整片增加了底片和凸耳，墊片和底片之間的夾角與擋板座的外側(cè)面和底面的夾角大小相同，當(dāng)把本實(shí)用新型軌距調(diào)整片墊在擋板座與混凝土軌枕之間時(shí)，墊片和底片可分別貼合在擋板座的外側(cè)面和底面上，在受到震動(dòng)時(shí)，由于底片壓在擋板座的底面下，很明顯墊片不會(huì)從擋板座與混凝土軌枕之間向上滑出，同時(shí)又由于底片的兩端均設(shè)有一個(gè)用于卡在擋板座兩端的凸耳，限制了墊片向兩端的滑動(dòng)，因此，本實(shí)用新型軌距調(diào)整片不會(huì)從擋板座與混凝土軌枕之間滑出。

:圖1是現(xiàn)有技術(shù)中墊片的使用狀態(tài)圖；圖2是本實(shí)用新型軌距調(diào)整片的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型軌距調(diào)整片的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型軌距調(diào)整片作進(jìn)一步說(shuō)明:如圖2和圖3所示，在本具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型軌距調(diào)整片包括長(zhǎng)方形的墊片I和與墊片I的長(zhǎng)邊相連接的底片2，底片2的長(zhǎng)度與墊片I的長(zhǎng)度相同，墊片I和底片2之間的夾角α與擋板座103的外側(cè)面和底面的夾角大小相同，其作用可保證墊片I和底片2可分別貼合在擋板座103的外側(cè)面和底面上，底片2的兩端均設(shè)有一個(gè)用于卡在擋板座103兩端的凸耳3，墊片1、底片2和兩個(gè)凸耳3為一整體結(jié)構(gòu)。在使用時(shí)，可以根據(jù)軌距偏差的大小，來(lái)選用具有不同厚度墊片I的本實(shí)用新型軌距調(diào)整片墊在擋板座103與混凝土軌枕101之間。以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi) 。
權(quán)利要求1.一種軌距調(diào)整片，包括長(zhǎng)方形的墊片(1)，其特征在于:所述墊片(I)的長(zhǎng)邊上連接有與其長(zhǎng)度相同的底片(2)，所述墊片⑴和底片(2)之間的夾角(α)與擋板座(103)的外側(cè)面和底面的夾角大小相同，所述底片(2)的兩端均設(shè)有一個(gè)用于卡在擋板座(103)兩端的凸耳(3)，所 述墊片(I)、底片(2)和兩個(gè)凸耳(3)為一整體結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要一種軌距調(diào)整片，屬于一種用于調(diào)整鐵路鋼軌軌距的零配件，包括長(zhǎng)方形的墊片，其中，墊片的長(zhǎng)邊上連接有與其長(zhǎng)度相同的底片，墊片和底片之間的夾角與擋板座的外側(cè)面和底面的夾角大小相同，底片的兩端均設(shè)有一個(gè)用于卡在擋板座兩端的凸耳，墊片、底片和兩個(gè)凸耳為一整體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型軌距調(diào)整片的優(yōu)點(diǎn)在于不會(huì)因長(zhǎng)期受到火車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)而從擋板座與混凝土軌枕之間滑出。
文檔編號(hào)E01B9/66GK203113164SQ20122075320
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月17日
發(fā)明者郟保琪 申請(qǐng)人:寧波曙翔鐵路設(shè)備制造有限公司