專利名稱：一種調整軌距的扣件結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種連接鋼軌與道床的扣件，尤其涉及一種軌距調整的扣件結構。
背景技術：
始于上世紀90年代的中國城市軌道交通在快速發(fā)展，據(jù)報道目前國內有36座城市已設計和規(guī)劃建設城市軌道交通，并計劃至2015年前后建設96條軌道交通線路。而在軌道交通設計中扣件是連接鋼軌與道床的主要部件，軌道交通扣件種類繁多，主要由扣壓件、 彈性墊板和錨固連接件三大部分組成。組成扣件系統(tǒng)的各部件的形狀、種類及材質與系統(tǒng)功能、連結方式、制造難易、施工養(yǎng)護方法及經濟成本等密切相關?？奂到y(tǒng)按不同的方式區(qū)分，有多種類型，如按與道床的連接方式區(qū)分，為不分開式扣件和分開式扣件；按承受水平力的方式區(qū)分，為有擋肩扣件和無擋肩扣件；按扣壓件的緊固方式區(qū)分，為有螺栓扣件和無螺栓扣件。盡管扣件種類繁多，就其軌距調節(jié)能力來說絕大部分依靠更換不同型號的絕緣軌距墊(主要為高彈度尼龍材料)來調整，在其使用過程中存在如下缺點
(I)軌距墊抗壓強度不足，在現(xiàn)場使用中常出現(xiàn)壓縮屈服現(xiàn)象。(2)軌距墊抗彎曲強度不足，在現(xiàn)場使用中出現(xiàn)斷裂、翹起、彎曲等病害。(3)彈條扣壓在軌距墊上的壓頭面積小，使得軌距墊在有效的扣壓面積內承受壓縮強度可達155 MPa。據(jù)了解各生產增強材料的廠家均無法滿足此要求，這是導致產品出現(xiàn)材料韌性低的斷裂、材料韌性高的彎曲的原因之一。(4)在列車運行過程中，由于巨大的壓力、頻繁的振動和摩擦，產生極大熱量，使軌距墊變軟，大大地降低了產品使用效果。(5)軌距調整范圍為+8 -12mm，在軌道運營過程中需要的軌距墊型號較多。(6)調整精度靠軌距墊的型號、種類來決定，所要求的精度越高，則對應的軌距墊種類越多，不利于運營過程中的養(yǎng)護維修工作。

發(fā)明內容
本發(fā)明就是針對上述問題提出的，目的就是提供一種結構簡直、合理，能解決以往的軌距調節(jié)存在的需要多種型號的軌距墊、且調整量有限的不足，實現(xiàn)軌距調節(jié)簡便、靈活、準確的一種調整軌距的扣件結構。為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明解決技術問題的技術方案是
一種調整軌距的扣件結構，它包括鐵墊板、相對設于鋼軌兩側，并固定于鐵墊板上的左鐵座和右鐵座，設于左、右鐵座內側并扣壓于鋼軌上的左L形軌距墊和右L形軌距墊，鐵墊板通過墊板置于軌枕上，其在于所述的左、右L形軌距墊的L形兩條邊為不同厚度，且厚度相差廣3_，所述的左、右鐵座相鄰的適配位置上均設有調整組件；該調整組件主要由軌距定位塊、錨固螺栓組成，所述的軌距定位塊由中部帶有正通孔外部為橢圓錐體構成，該橢圓錐體與鐵墊板上橢圓錐孔相配，所述的軌距定位塊通過所述的錨固螺栓固連于軌枕上。所述的軌距定位塊在調整時采用中部帶有偏心通孔外部為橢圓錐體的軌距調整塊替代。所述的調整組件還有墊圈。所述的錨固螺栓通過預埋于軌枕中的絕緣套管與軌枕相連。本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點和效果
(I)軌距定位塊及軌距調整塊材料為金屬材料，相對只用尼龍材料的L形軌距墊強度高，有利于保持合理軌距。(2)由于軌距定位塊及軌距調整塊外部采用橢圓錐體，與鐵墊板上橢圓錐孔相對應，通過錨固螺栓的扣壓力能夠實現(xiàn)鐵墊板與軌距定位塊或軌距調整塊間的無縫對接，有效實現(xiàn)鐵墊板的整體性，減少誤差的出現(xiàn)。(3)軌距調整范圍為+8 -12mm，滿足《鐵路線路修理規(guī)則》的要求。(4)調整配件只需軌距調整塊，型號單一，而配合調整軌距的L形軌距墊不變，只是單一位置調整，無需再配備多種型號L形軌距墊，便于養(yǎng)護維修作業(yè)。(5)軌距調整誤差小，其能力可達到+0. 5 -0. 5mm。(6)本發(fā)明調整方式簡便、省時靈活，準確、易于操作。


圖I是本發(fā)明扣件結構的俯視結構示意圖2是本發(fā)明扣件結構的A— A剖結構示意圖3是本發(fā)明扣件結構的軌距定位塊的結構示意圖4是本發(fā)明扣件結構的軌距調整塊的結構示意圖。圖中主要零件左鐵座1，鐵墊板2，墊板3，左L形軌距墊4，鋼軌5，絕緣套管6， 調整組件7，軌距定位塊8，錨固螺栓9，右鐵座10，右L形軌距墊11。
具體實施例方式下面結合具體實施例對本發(fā)明進行進一步詳細說明，但本發(fā)明的保護范圍不受具體的實施例所限制，以權利要求書為準。另外，以不違背本發(fā)明技術方案的前提下，對本發(fā)明所作的本領域普通技術人員容易實現(xiàn)的任何改動或改變都將落入本發(fā)明的權利要求范圍之內。實施例I
如圖I、圖2、圖3、圖4所示的一種調整軌距的扣件結構，它包括鐵墊板2、相對設于鋼軌5兩側，并固定于鐵墊板2上的左鐵座I和右鐵座10以及設于左、右鐵座I、10內側并扣壓于鋼軌5上的左L形軌距墊4和右L形軌距墊11，鐵墊板2通過墊板3置于軌枕上，其所述的左、右L形軌距墊4、11的L形兩條邊為不同厚度，而且左L形軌距墊4的兩條邊與右L形軌距墊11的兩條邊每兩條邊厚度相差f 3mm，所述的左、右扣件1、10相鄰的適配位置上均設有調整組件7 ;該調整組件7由軌距定位塊8、錨固螺栓9及墊圈組成，所述的軌距定位塊8通過錨固螺栓9、墊圈，且錨固螺栓9穿過預埋于軌枕中的絕緣套管6與軌枕相連。 所述的軌距定位塊8由中部帶有正通孔外部為橢圓錐體構成，該橢圓錐體與鐵墊板上橢圓錐孔相配，所述的軌距定位塊8在調整時采用中部帶有偏心通孔外部為橢圓錐體的軌距調整塊替代。
本發(fā)明具體使用時調高狀態(tài)采用常規(guī)做法，本發(fā)明軌距調整狀態(tài)，主要分兩種， 小范圍內調整利用左L形軌距墊4和右L形軌距墊11相互變換L形兩條不同厚度的邊來實現(xiàn)，當超過相互變換L形兩條不同厚度的范圍后須將軌距定位塊8用軌距調整塊替換，再配合軌距墊實現(xiàn)軌距調整，如設左L形軌距墊4的L形兩條邊分別為IOmmUlmm ;右L形軌距墊11的L形兩條邊分別為12mm、13mm，其主要調整狀態(tài)如下表所示
從下表I即可看出利用軌距調整塊及翻換左、右L形軌距墊4、11即可實現(xiàn)軌距在 +8 -12mm范圍內的調整，且調整精度為±0. 5mm。本發(fā)明結構簡單、合理，實用性強，效果好，利于推廣應用。
權利要求
1.一種調整軌距的扣件結構，它包括鐵墊板(2)、相對設于鋼軌(5)兩側，并固定于鐵墊板(2)上的左鐵座(I)和右鐵座(10)，設于左、右鐵座(1、10)內側并扣壓于鋼軌(5)上的左L形軌距墊(4)和右L形軌距墊(11)，鐵墊板(2)通過墊板(3)置于軌枕上，其特征在于所述的左、右L形軌距墊(4、11)的L形兩條邊為不同厚度，且厚度相差f 3mm，所述的左、右鐵座(1、10)相鄰的適配位置上均設有調整組件(7);該調整組件(7)主要由軌距定位塊(8)、錨固螺栓(9)組成，所述的軌距定位塊(8)由中部帶有正通孔外部為橢圓錐體構成， 該橢圓錐體與鐵墊板上橢圓錐孔相配，所述的軌距定位塊(8)通過所述的錨固螺栓(9)固連于軌枕上。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種調整軌距的扣件結構，其特征在于所述的軌距定位塊(8)在調整時采用中部帶有偏心通孔外部為橢圓錐體的軌距調整塊替代。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種調整軌距的扣件結構，其特征在于所述的調整組件(7)還有墊圈。
4.根據(jù)權利要求I所述的一種調整軌距的扣件結構，其特征在于所述的錨固螺栓(9) 通過預埋于軌枕中的絕緣套管(6)與軌枕相連。
全文摘要
本發(fā)明公開一種調整軌距的扣件結構。它包括鐵墊板、相對設于鋼軌兩側，并固定于鐵墊板上的左鐵座和右鐵座，設于左、右鐵座內側并扣壓于鋼軌上的左L形軌距墊和右L形軌距墊，鐵墊板通過墊板置于軌枕上，其所述的左、右L形軌距墊的L形兩條邊為不同厚度，且厚度相差1~3mm，所述的左、右鐵座相鄰的適配位置上均設有調整組件；該調整組件主要由軌距定位塊、錨固螺栓組成，所述的軌距定位塊由中部帶有正通孔外部為橢圓錐體構成，該橢圓錐體與鐵墊板上橢圓錐孔相配，所述的軌距定位塊通過所述的錨固螺栓固連于軌枕上。本發(fā)明結構簡單、合理，實用性強，效果好，利于推廣應用。
文檔編號E01B9/66GK102587227SQ20121011026
公開日2012年7月18日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權日2012年4月16日
發(fā)明者張海洋 申請人:張海洋